Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivité
Le partenariat diesel signé entre PSA et Ford a fait ses preuves à plusieurs reprises – le 1.6 HDi, le 100 HDi 2.0kW, le six cylindres 2.7 HDi – et tout porte à croire que cette fois aussi. Les fondamentaux n'ont pas changé. Ils ont pris un moteur familier et l'ont redémarré.
Le système d'injection directe survivant a été remplacé par la dernière génération Common Rail, qui remplit les cylindres par l'intermédiaire d'injecteurs piézoélectriques, la conception des chambres de combustion a été repensée, la pression d'injection a été augmentée (1.800 XNUMX bar) et le turbocompresseur flexible, qui était toujours « en ", a été remplacé, deux ont été installés sous le capot, mis en parallèle. Ceci est dicté par les tendances actuelles et les avantages de ce "design" sont facilement perceptibles. Même si vous n'êtes pas un expert en génie mécanique.
173 "chevaux" - une force considérable. Même dans les grosses voitures comme la C5. Cependant, leur réaction aux commandes du conducteur - folles ou polies - dépend en grande partie des réglages d'usine. Plus encore que la conception du moteur. Le problème avec les moteurs à combustion interne est que lorsque nous augmentons leur puissance, en revanche, nous diminuons leur ergonomie dans la plage de fonctionnement inférieure. Et depuis quelques années, cela a déjà fait ses preuves sur certains diesels à injection forcée. Alors qu'ils fournissent une puissance énorme en haut, ils meurent presque complètement en bas. Ce qui m'inquiète le plus, c'est la réaction du turbocompresseur. Il lui faudra trop de temps pour respirer à fond, et les coups avec lesquels il répond sont trop brusques pour que la conduite soit agréable.
Évidemment, les ingénieurs de PSA et de Ford sont très conscients de ce problème, sinon ils n'en auraient pas fait ce qu'ils sont. En installant de petits turbocompresseurs en parallèle, ils ont complètement changé le caractère du moteur et l'ont propulsé au sommet de ses pairs en termes de commodité et de performances. Comme les turbocompresseurs sont petits, ils peuvent réagir rapidement et, plus important encore, les premiers fonctionnent à très bas régime tandis que les seconds assistent dans la plage de 2.600 3.200 à 5 XNUMX tr/min. Le résultat est une réponse en douceur aux commandes du conducteur et une conduite extrêmement confortable fournie par ce moteur. Idéal pour CXNUMX.
Beaucoup de gens n'apprécieraient certainement pas cette machine. Par exemple, une console centrale parsemée de boutons ou un intérieur trop plastique qui manque de prestige. Mais en matière de confort, la C5 établit ses propres normes dans cette catégorie. Aucun classique ne peut avaler les bosses aussi confortablement que sa suspension hydropneumatique. Et la conception globale de la voiture est également soumise à un style de conduite confortable. Sièges larges et confortables, direction assistée, équipement - nous n'avons rien manqué dans le test C5 qui pourrait rendre la conduite encore plus agréable - notamment à cause de l'espace, dont le C5 a vraiment beaucoup. Même juste derrière.
Mais peu importe comment on tourne autour, le fait demeure que la caractéristique la plus frappante de cette voiture est le moteur à la fin. La facilité avec laquelle il quitte la zone de travail basse, le confort avec lequel il se laisse aller sur les routes ordinaires et la puissance avec laquelle il convainc le conducteur dans la zone de travail supérieure est quelque chose que nous devons simplement lui avouer. Et si vous êtes un adepte du confort à la française, alors l'association de la Citroën C5 avec ce moteur est sans aucun doute l'une des meilleures proposées en ce moment.
Texte : Matevž Korošec, photo :? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.250 € |
| Coût du modèle de test : | 32.959 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,7 avec |
| Vitesse maximale: | 217 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - cylindrée 2.179 cm3 - puissance maxi 125 kW (170 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal de 400 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M+S). |
| Capacité: | Performances : vitesse de pointe 217 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.610 kg - PTAC 2.150 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.839 mm – largeur 1.780 mm – hauteur 1.513 mm – |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 68 l. |
| Boîte: | coffre 563-1658 l |
Nos mesures
| T = 4°C / p = 1038 mbar / rel. Propriétaire : 62 % / État du compteur kilométrique : 4.824 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 137 km/h) |
| 1000m de la ville : | 30,3 ans ( 175 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,2 / 10,6s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,3 / 11,7s |
| Vitesse maximale: | 217km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,3m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Sans aucun doute : si vous appréciez le confort à la française, aimez Citroën et avez assez d'argent pour vous permettre une telle C5 motorisée (et équipée), alors n'hésitez pas. Ne manquez pas le confort (suspension hydropneumatique !) ou l'espace. Si c'est le cas, des choses complètement différentes vous dérangeront. Peut-être des erreurs désagréables, mais donc très mineures.
Nous louons et reprochons
flexibilité dans la plage de travail faible
accélération fédérale
conception de moteur moderne
confort
espace ouvert
avec boutons (au-dessus) console centrale remplie
manque de prestige (trop de plastique)
