Citroën C3 VTi 95 Exclusivité
La Citroën C3, toute fraîche, même sans tenir compte de la vue de face agrandie, servit avec une certaine fraîcheur dans son apparence dans la catégorie des petites voitures familiales. Entre autres, avec de nouvelles couleurs. Mais ce n'est bien sûr pas encore une raison d'acheter. Il doit convaincre du contraire. Ainsi, on peut s'attendre à ce que la deuxième génération de Citroën portant ce nom diffère de la première, car elle est, après tout, déjà déclarée par l'extérieur. C'est plus agréable que son prédécesseur, même si même un débutant conserve l'idée de base, c'est-à-dire le parcours de tout le corps sur presque un arc (vu de côté).
Les phares sont aussi figuratifs, ce qu'on ne peut pas dire du masque agressif, qui est une copie de certaines idées d'autres marques, ils l'ont même "emprunté" un peu même à sa soeur Peugeot. Un peu moins que la C3 est à féliciter pour regarder de derrière. Les phares, dont certains s'étendent des hanches jusqu'au hayon, lui donnent un caractère un peu précaire, il y en a plus sur le côté qu'au milieu... Ce qui est le plus perceptible pour tout observateur, c'est la couleur. Ce bleu s'appelle Boticelli et est disponible moyennant des frais supplémentaires.
L'intérieur de la nouvelle C3 est bien entendu bien éclairé grâce au pare-brise plus large. Combiné avec les accessoires du tableau de bord et du volant en "plastique" métallisé gris clair, cela a créé une impression très gaie par rapport à la plupart des concurrents, qui ne peuvent être positionnés qu'avec un intérieur en plastique beaucoup plus discret, presque noir. La forme du volant est également agréable, et la transparence des instruments est satisfaisante. Il n'y a pas non plus de problèmes avec les boutons de commande, à l'exception de celui à côté de la colonne de direction pour le faisceau de phare, qui doit être déterminé "au toucher" et qui semble complètement inutile.
Un peu moins accessible est la partie radiocommande, qui est complètement cachée dans la partie inférieure de la console centrale (les principales fonctions sont sous le volant). Le côté droit du tableau de bord est conçu pour que le passager avant puisse pousser légèrement son siège vers l'avant, ce qui donne plus d'espace aux genoux au passager arrière droit, ce qui pourrait être, avec des passagers avant plus grands, une mesure efficace pour offrir plus d'espace aux genoux.
Le conducteur n'a aucun problème avec le siège, et même les plus grands peuvent l'adapter pleinement à leurs envies et besoins, mais il est gêné par le coude positionné trop haut entre les sièges. Pourquoi Citroën a choisi un volant où il "manque" la partie coupée tangentiellement dans sa position d'origine plus basse, la plus proche du corps du conducteur, n'est pas non plus correctement expliqué - à moins qu'ils ne supposent que la plupart des utilisateurs auront des problèmes d'assise en raison de leurs tailles surdimensionnées. estomac. !!
La vue à travers le pare-brise est, bien sûr, complètement différente de celle de la concurrence. Si nous "utilisons" le verre Zenith dans toute sa taille, une partie de la vue ne sera couverte que par le rétroviseur situé quelque part au milieu (si le soleil est trop gênant, nous pouvons utiliser un store mobile pour nous aider avec le rideau. ). Pour le moins, lever les yeux est une nouvelle découverte, particulièrement utile pour regarder des feux tricolores trop hauts, et certains verront également dans ce verre l'occasion de vivre des moments romantiques en voiture. Malheureusement, la vue de côté, importante en virage, occulte encore les premiers piliers plutôt généreux…
La Citroën C3 de deuxième génération est légèrement plus longue (neuf centimètres), mais avec le même empattement, cette augmentation n'a pas apporté plus d'augmentation spatiale. Il en va de même pour le coffre, qui est désormais légèrement plus petit, ce qui n'affecte en rien son ergonomie - s'il s'agit d'un coffre basique. Quiconque a l'intention de transporter des objets plus volumineux dans le C3 doit également faire face à une mauvaise flexibilité - seul le dossier du siège arrière amélioré se replie, le siège est régulier et fixé en permanence. Par rapport à la précédente, la quantité de bagages pouvant être placés à l'arrière de la C3 est d'environ 200 litres de moins. Tout d'abord, le transporteur s'inquiète de la marche haute qui se forme entre le bas du coffre et une partie de la banquette arrière rabattue.
La nouvelle Citroën C3 est basée sur la plate-forme Peugeot 207, qui n'a subi que des changements évolutifs. Elle conserve certaines caractéristiques de la précédente C3, mais en termes de confort de conduite, il semble que Citroën n'y ait pas prêté beaucoup d'attention. Le châssis pourrait être plus confortable, mais les roues sont trop grandes et trop larges (17 pouces, 205 mm de large et calibre 45). Cela donne un peu plus de stabilité dans les virages, mais à partir d'une voiture comme la C3 ordinaire, j'aurais préféré l'accent mis sur le confort. Du fait que l'arrière tente de s'échapper, dans des positions plus difficiles sur la route, même le dispositif de stabilisation électronique, qui doit être acheté pour 350 euros, ne sera pas endommagé.
Après plusieurs années de collaboration entre la mère de Citroën, PSA et BMW, nous nous attendions à ce que les moteurs essence du projet commun plaisent à tous. Mais cela ne peut pas être pleinement affirmé pour le moteur de voiture testé. On dirait qu'il continue à être gris. A bas régime, le comportement et le bruit modéré du moteur sont satisfaisants, la puissance reste conforme à nos attentes, et à haut régime tout change. Du niveau de bruit, la puissance du moteur devrait être beaucoup plus élevée ou vice versa, mais il semble qu'il ne sera jamais en mesure de délivrer la puissance maximale promise de 95 "chevaux" (le nombre à côté de la marque du modèle !), même à un très fort 6.000 XNUMX chevaux. tr/min
Peut-on alors s'attendre à un résultat plus serein, du moins en termes de consommation de carburant ? La réponse à la C3 Exclusive VTi 95 est non ! La consommation moyenne de carburant d'essai d'environ sept litres est assez solide, mais elle varie de six à neuf litres, bien sûr, selon le style de conduite. Cependant, il était plus facile d'atteindre une moyenne de neuf litres que d'essayer, presque comme un escargot, de réduire la moyenne partielle à six.
Citroën, bien sûr, continue également d'installer des boîtes de vitesses à cinq vitesses dans ses modèles en raison du prix plus abordable. Ce VTi 95 ressemblait à un vieux familier après des années d'expérience avec les petites voitures de la PSA française. Pas tant à cause de la précision toujours satisfaisante (et de la longueur souhaitée du levier de vitesses) lors du passage des vitesses, mais du fait qu'il n'est pas nécessaire de trop se précipiter lors des changements de rapports. Il résiste aux changements de vitesse rapides en raison du resserrement et vous fait passer plus de temps à changer de vitesse.
Il est très difficile d'écrire sur l'adéquation des (non) prix en période de ventes de voitures dynamiques. Selon la liste de prix officielle, C3 n'est pas parmi les plus chers et 14 3 n'est pas si bon marché. L'équipement exclusif comprend pas mal d'équipements, comme la climatisation à commande manuelle, ainsi que le pare-brise Zenit déjà mentionné et le pack Dynamique (avec limiteur de vitesse et régulateur de vitesse, par exemple). La palette de couleurs bleues à la mode Boticelli déjà mentionnée, la connectivité radio mains libres et améliorée (HiFi 350) et les roues en aluminium de 17 pouces sont toutes en grande partie à blâmer pour le CXNUMX à l'essai encore XNUMX XNUMX $ de plus. Si quelqu'un voulait encore plus de sécurité, le prix augmenterait certainement.
Tomaž Porekar, photo : Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.050 € |
| Coût du modèle de test : | 14.890 € |
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| Puissance: | 70 kW (95 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,6 avec |
| Vitesse maximale: | 184 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.397 cm ? – puissance maximale 70 kW (95 ch) à 6.000 135 tr/min – couple maximal 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacité: | vitesse de pointe 184 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.075 kg - PTAC 1.575 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.954 mm - largeur 1.708 mm - hauteur 1.525 mm - empattement 2.465 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 300-1.120 |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Etat du compteur : 4.586 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 125 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,1s |
| Vitesse maximale: | 184km/h (V.) |
| tester la consommation : | 7,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,8m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
La Citroën C3 est en fait un peu décevante. Comparé à son prédécesseur, à l'exception du nouveau pare-brise Zenit, il n'a pas beaucoup de valeur ajoutée. C'est aussi loin du confort que nous connaissions autrefois des Citroën (à cause des belles, grandes et larges roues aussi). Vous pourriez lui donner un A élégant pour le look, mais rien de nouveau sous la tôle. Est-ce suffisant pour cinq ou six ans d'existence de ce genre de C3 ?
Nous louons et reprochons
look moderne et "cool"
habitabilité et sensations agréables dans l'habitacle, notamment à l'avant
position routière satisfaisante
coffre assez grand
le moteur ne tient pas sa promesse et tourne fort (à haut régime)
sensation de direction imprécise
Transmission "lente"
coffre insuffisamment réglable
