Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Les messieurs de Citroën n'épuisent pas leur imagination et leurs idées pour rendre encore plus fonctionnelle une voiture déjà très utile. Ils ont porté leurs connaissances sur le toit et l'ont équipé de zones de stockage de type avion. De plus, Berlingo a reçu un nouveau moteur à essence de 1 litre, remplaçant le précédent de 6 litres.
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En raison de la concurrence et des exigences environnementales de plus en plus strictes, Citroën a dû moderniser sa gamme de moteurs avec la technologie XNUMX soupapes. La première du moteur a déjà eu lieu à Xsara, et maintenant il est également dédié à Berlingo. Bien que son volume soit inférieur de deux décilitres à celui de son prédécesseur, il offre plus de puissance et une consommation de carburant moindre.
Jusqu'ici, tout va bien, et tout cela grâce aux quatre soupapes au-dessus de chaque cylindre et aux deux arbres à cames qui entraînent le tout ensemble. Le boîtier est tombé à plat sur une courbe de couple qui ne culmine qu'à 4000 XNUMX tr/min. S'il s'agissait d'un Xsaro Coupé sportif, les choses ne seraient pas si mauvaises. Le moteur a juste besoin de tourner à un régime plus élevé pour montrer de quoi il est capable. Rouler à basse vitesse est dans tous les cas un péché pour les sportifs. Cependant, les choses sont un peu différentes avec le Berlingo, car la voiture est conçue pour un style différent.
Un style qui ne connaît pas la précipitation et l'évidence, qui accorde une grande importance à l'élégance et à l'élégance. Et le nouveau moteur n'est pas le meilleur partenaire. Pour obtenir ce qu'il suggère sur papier, il doit être utilisé à des vitesses plus élevées. L'aiguille du tachymètre doit indiquer au moins 4000 pour que le moteur soit satisfaisant.
Le Berlingo est un véritable sauteur à partir d'ici, car le moteur adore tourner et propulse la voiture pas tout à fait parfaite sur le plan aérodynamique à une vitesse de pointe de près de 170 km/h. propriétaire et l'environnement.
Le nouveau Berlingo dispose également d'un environnement agréable, rappelant Modutop. Comme son nom l'indique, tout est une question de frais généraux. Le toit est fait dans le style des cabines d'avion avec des boîtes de rangement. Au-dessus du conducteur et du passager avant se trouve la tablette transversale classique que Berlingo connaît depuis longtemps. Il continue jusqu'à l'étagère longitudinale médiane qui cache le compartiment CD fermé.
Au-dessus des places arrière, une tablette ouverte s'étend sur toute la largeur du pavillon et se transforme en deux tiroirs fermés d'une contenance de 11 litres chacun. Les caissons sont destinés aux passagers des places arrière. Chacun a une prise 5V, et entre eux il y a des évents réglables et un bouton pour régler le débit d'air. Les cheveux aux évents sont les mêmes que sur l'Alpha, mais cela ne me dérange pas. Si une chose est belle et en même temps fonctionnelle, ce n'est pas un péché de l'imiter.
Une autre boîte est située au-dessus de la valise. Bien sûr, c'est le plus grand et le meilleur, car il peut également être retiré et un gros ficus peut être apporté à la belle-mère. Elle sera vraiment heureuse, surtout quand elle pourra regarder le ciel à travers cinq lucarnes et parler à son gendre de la météo. Le gendre tentera d'impressionner en remplaçant le CD de musique et en ajustant l'ensemble musical à son goût.
Ce faisant, nous arrivons au seul mécontentement de ce toit. À savoir, lorsque vous ouvrez une boîte avec des disques, ils s'envolent avec désinvolture. Au pire, même la belle-mère sur la tête, si ça arrive dans le virage. C'est toutefois frustrant et Citroën pourrait améliorer un peu ce boîtier, tout comme les barres de toit, qui sont généralement longitudinales, mais peuvent également être installées latéralement et utilisées pour transporter des skis ou des vélos.
Avec le toit Modutop, la voiture pèse 30 kg de plus et votre portefeuille est plus léger de 249.024 100 XNUMX tolars, ce qui est un supplément pour cette idée. Vous obtiendrez environ XNUMX gallons d'espace pré-drainé, mais vous perdrez la sensation de légèreté au-dessus. Que cela soit payant, jugez par vous-même.
Texte et photo : Uroš Potočnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 14.529,29 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 80 kW (109 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,7 avec |
| Vitesse maximale: | 172 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage frontal transversal - alésage et course 78,5 × 82,0 mm - cylindrée 1587 cm3 - compression 9,6:1 - puissance maxi 80 kW (109 ch.) à 5750 tr/min - couple maxi 147 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 8,0 l - huile moteur 5,0 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,450 ; II. 1,870 1,280 heures ; III. 0,950 0,740 heures ; IV. 3,333 ; V. 3,940 ; marche arrière 175 - différentiel 70 - pneus 14/XNUMX R XNUMX (Michelin Energy) |
| Capacité: | vitesse de pointe 172 km/h - accélération 0-100 km/h 12,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu rigide arrière, rails longitudinaux, barres de torsion, amortisseurs télescopiques - freins aux deux roues, disque avant, tambour tambour, puissance direction, ABS - crémaillère de direction et pignon, servo |
| Masé : | véhicule vide 1252 kg - poids total autorisé 1780 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1100 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4108 mm - largeur 1719 mm - hauteur 1802 mm - empattement 2690 mm - voie avant 1426 mm - arrière 1440 mm - rayon de conduite 11,8 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1650 mm - largeur 1430/1550 mm - hauteur 1100/1130 mm - longitudinal 920-1090 / 880-650 mm - réservoir de carburant 55 l |
| Boîte: | (normal) 664-2800 l |
Nos mesures
| T = 19 °C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 80% | |
| Accélération 0-100km : | 12,0s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 33,9 ans ( 152 km/h) |
| Vitesse maximale: | 169km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,6l / 100km |
| tester la consommation : | 10,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 59,3m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Berlingo Modutop représente le meilleur niveau d'équipement du moment. Surtout, il dispose de coffres de toit supplémentaires de style avion, mais n'ignorez pas les lucarnes et les supports réglables. Dans le même temps, il a dit au revoir au moteur à essence de 1,8 litre, qui a été remplacé par le 1,6 litre 16V. Il ne correspond pas aux meilleures performances du Berling en caractère, mais beaucoup seront impressionnés par son agilité et sa consommation de carburant modérée.
Nous louons et reprochons
toit dans son ensemble
flexibilité du tiroir arrière
flexibilité des poutres de toit
consommation de carburant
Coffret CD
flexibilité du moteur
interrupteur de tuyau dans le levier du volant
