Essai routier Toyota Alphard

Le grand ami d'AvtoTachki, Matt Donnelly, a voyagé dans une fourgonnette japonaise et a expliqué comment vous pouvez en acheter deux pour le prix d'une voiture, pourquoi vous n'avez plus besoin de Tinder et quelle est la recette du bonheur

Toyota Alphard est un monospace de luxe et très moderne, une interprétation tellement à la mode d'une limousine pour VIP. Au Japon, un homme d'affaires de niveau intermédiaire ou un gangster qui se voit proposer cette voiture comme "voiture de société" peut être sûr qu'il a réussi. Mais si vous êtes en Amérique et que votre femme, votre petite amie ou quiconque regarde une brochure avec des mini-fourgonnettes, méfiez-vous, elle est presque certainement enceinte.

Wikipédia m'a dit qu'Alphard était traduit de l'arabe par «ermite, solitaire». Ceci, bien sûr, est loin d'être la dénomination la plus idéale, mais cela a du sens - vous ne verrez jamais trop de ces voitures dans les rues de Moscou. L'achat d'une telle fourgonnette nécessite une demande du client trop individuelle: ce n'est pas une limousine ordinaire, malgré son objectif, et pas un représentant ordinaire de véhicules utilitaires légers, même si cela y ressemble.

Cette Toyota combine au moins deux véhicules. Celui que vous voyez de l'extérieur a commencé sa vie comme une brique sans nom (notre voiture d'essai était exactement la nuance de noir qui soulignait autant que possible son caractère discret). La vue latérale est si grave qu'il y a une chance que vous ne deviniez pas immédiatement dans quelle direction va la fourgonnette. En termes d'aérodynamique, il n'y a pas d'indices. De plus, il n'est pas immédiatement clair où le moteur est caché. De toute évidence, il doit être là pour déplacer un tel tas de métal, mais où exactement est un mystère.

Les créateurs d'Alphard ont résolu le problème simplement - ils ont attaché une énorme calandre chromée et ont appelé cette partie de la voiture l'avant. Cette structure massive occupe presque toute la partie avant, et les phares et autres éléments nécessaires sont en quelque sorte intégrés dans la calandre.

En général, cela a l'air très original - quelque chose comme ces étranges chats écossais sans oreilles. Si vous êtes le type de conducteur qui s'assoit sur la queue d'une voiture devant et la fait sortir de la voie, alors ce n'est pas votre voiture. Cette Toyota n'est pas intimidante quand on la voit dans le rétroviseur.

À l'arrière, il y a une paire de méchants yeux rouges avec des sourcils massifs et une aile en plastique en surplomb qui ressemble à des cheveux bottés. L'effet global de l'arrière est un rock and roll méchant des années 1950. Cette solution contraste assez fortement avec le look de l'avant, qui ressemble à un chaton écossais dans un masque de "Star Wars".

La deuxième voiture que vous obtenez lorsque vous achetez un Alphard est celle à l'intérieur. Et l'une des choses les plus étonnantes à son sujet est sa part d'elle-même. La troisième rangée de sièges ici est la meilleure que j'aie jamais vue. Ce sont de vrais sièges avec beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, avec des porte-gobelets, des commandes de climatisation, des haut-parleurs séparés et des ceintures de sécurité que vous pouvez utiliser sans craindre d'étrangler le passager s'il acquiesce.

Il n'y a que trois problèmes avec la dernière rangée de sièges:

1. Le recharger nécessite une certaine subtilité, qui est inhérente aux personnes extrêmement jeunes ou aux personnes souffrant d'un trouble de l'alimentation. L'espace entre la deuxième rangée et le bord du hayon est si étroit que pour y arriver, c'est comme trouver un jardin secret. Par conséquent, il me semble que très peu de personnes pourront accéder calmement au troisième rang et profiter de son espace. Cela nous porte à croire que la plupart du temps, l'Alphard est un quatre places très confortable avec la possibilité de transporter des enfants supplémentaires.
2. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, il n'y a pas de place pour les bagages dans la voiture. Du dossier à la lunette arrière, il ne fait que quelques centimètres. Autrement dit, vous ne pouvez pas mettre vos mallettes, sacs à main et manteaux n'importe où, sauf sur le sol autour de la deuxième rangée.
3. Lorsque la troisième rangée est rabattue, il y a encore peu de place pour les bagages. C'est la raison pour laquelle la rangée arrière est si spacieuse. Les chaises ici sont réelles, grandes et ne se replient pas du tout dans le sol. Tout ce que vous transportez devra être placé sur les sièges rabattus: les objets fragiles doivent soit être collés par les passagers, soit reposer sur le sol à côté de la deuxième rangée.

La deuxième rangée de sièges n'est pas du tout une rangée. Ce sont deux fauteuils inclinables indépendants et massifs qui sont sur le point de se transformer en lit - le même que vous trouverez à bord d'un avion si vous voyagez en première classe.

Le niveau de spécification de la voiture d'essai s'appelle le Business Lounge, et la deuxième rangée ici est l'âme de la voiture. Pas celui qui vole la jeunesse et l'enthousiasme des gens. Aux États-Unis, acheter une fourgonnette revient à signer une déclaration pour supprimer Tinder de votre téléphone. Et au Japon, une fourgonnette est un véhicule pour transporter les marchandises les plus précieuses. Autrement dit, un grand patron.

Ainsi, la deuxième rangée dispose d'un nombre infini de positions, de supports, de massages, d'un repose-pieds, d'un grand écran plat, d'un système de climatisation, de tapis moelleux, des plus grandes fenêtres du monde, d'une table pliante en bois, de douilles, de réglages d'éclairage (il seize options de couleur).

De plus, il existe même des boutons qui contrôlent le siège avant et peuvent pousser le passager dans le tableau de bord. MAIS! À partir de la deuxième rangée, vous ne pouvez pas changer de radio, utiliser un téléphone synchronisé ou monter dans la boîte à gants de refroidissement.

J'ai longtemps réfléchi à cela et suis arrivé à la conclusion que le patron japonais a toujours un assistant personnel à portée de main qui allumera à la fois le chauffage et le refroidissement au moment même où le patron en a besoin, servira sa bière préférée, allumera le le canal souhaité à la radio ou à la télévision et décidez quels appels ignorer et auxquels répondre.

La deuxième rangée est tout simplement incroyablement cool. Je pouvais me lever presque de toute ma hauteur. Et à un moment donné, j'ai dû changer pour l'Alphard - n'est-ce pas le test de capacité le plus difficile? Oui, et il m'a fallu aussi un effort incroyable pour ne pas m'endormir dans la voiture: l'isolation phonique est excellente, la suspension absorbe tout à tel point qu'il semble que vous voliez, pas que vous conduisiez.

S'allonger et regarder à travers le toit panoramique est sans doute l'expérience passager la plus relaxante que j'ai jamais vécue. Je suis la même personne qui ne dort jamais dans la voiture, à moins d'être ivre, Alphard m'a fait m'éteindre le matin et le soir.

Cette Toyota est incroyablement confortable. Méfiez-vous d'une seule chose: les accoudoirs de ces chaises chics. Ils s'adressent clairement aux hommes d'affaires japonais, pas aux Européens aux gros os - ce n'est pas une voiture pour les aspirants lutteurs de sumo.

Du point de vue du conducteur, la voiture est également très bien. Traditionnellement, Toyota fait tout bien et y réfléchit. Ce n'est pas une explosion de nouvelles technologies: il n'y a pas d'options géniales ou de jouets geek, et bien sûr, l'Alphard n'attira pas l'attention des fans de course hors du commun.

Toutes les commandes sont à peu près là où vous vous attendez à les trouver dans n'importe quelle berline Toyota, mais elles sont un peu plus verticales. La position de conduite est excellente, mais je ne suis pas tout à fait objectif: j'aime conduire des fourgonnettes. Ici, vous êtes toujours assis plus droit que dans une voiture ordinaire, et je pense que cela me fait paraître plus cool parce que je ne suis pas affalé.

Quelque part sous le capot et derrière la calandre se trouve un moteur à essence athlétique de 3,5 litres qui fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses standard. Technique éprouvée d'un fournisseur sérieux: ce n'est pas une histoire d'aventure ou de romance cool, mais un groupe très encourageant.

Ce qui est vraiment très, très intéressant d'un point de vue technique, c'est comment les Japonais ont mis tous les mécanismes à l'intérieur. Je ne comprends pas. Cette voiture doit sûrement être entretenue par un service spécial, qui dispose d'outils spéciaux pour traverser cette grille de radiateur jusqu'au moteur.

Le moteur suffit à pousser cette brique vers l'avant avec une accélération plus qu'acceptable et à fournir une bonne réponse à l'accélérateur. En même temps, bien sûr, pas de coup de pouce à couper le souffle. Eh bien, comme je l'ai déjà dit, l'isolation acoustique et la suspension ici font tellement face au monde extérieur que conduire cette voiture, franchement, est un peu ennuyeux: rien de mal ou de super excitant ne vous arrivera.

La fourgonnette roule bien, en plus elle a un rayon de braquage étonnamment petit. Le hayon pivotant vous permet de vous glisser dans un petit espace de stationnement tout en sortant de la voiture. L'Alphard est assez haut, alors faites attention aux parkings souterrains trop bas. Mais dans tous les cas, une voiture avec autant d'espace libre pour les gens n'a pas besoin de beaucoup d'espace ni sur la route ni dans le parking.

Ce qui m'a vraiment surpris, c'est l'absence de caméra de recul. J'ai supposé que c'était soit un bogue, soit je suis trop stupide pour l'activer, soit il s'est cassé. Il s'est avéré que la caméra était une option, et quelqu'un a décidé que cette voiture en particulier n'en avait pas besoin. Ce quelqu'un est un vrai dingue car les angles morts sur l'Alphard sont énormes: reculer est un pari monstrueux.

Si vous achetez cette fourgonnette, assurez-vous de cocher la case à côté de la case "caméra de recul", ou espérez simplement que tous les objets fuiront ce monstre de roche aux yeux rouges dans l'horreur.

J'achèterais cette voiture parce que mon enfant en est tombé amoureux. Il a en fait prêté attention à toutes les voitures que je conduisais à la maison, mais celle-ci l'intéressait particulièrement. Le petit amateur de gadgets et de boutons ne pouvait pas se détacher du panneau de commande de la porte, et les portes coulissantes avaient un effet hypnotique sur lui, ses camarades de classe et plusieurs de leurs pères. Un énorme tas de métal se déplaçant habilement dans l'espace presque silencieusement est un excellent divertissement.

Ma femme aime aussi les voitures. Elle était magnifique à Alphard et a répété que personne de sa connaissance n'en avait un. Je peux dire qu'Alphard est responsable d'au moins deux miracles. Tout d'abord, mon fils a volontairement rendu son iPad pour jouer avec la voiture. Deuxièmement, en tant que famille, nous avons convenu à l'unanimité que nous aimons cette voiture. Des familles heureuses et un sommeil supplémentaire sont pour moi une recette de bonheur.

type	Monospace
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4915/1850/1895
Empattement, mm	3000
Poids à vide, kg	2190-2240
Type de moteur	Essence
Volume de travail, mètres cubes cm	3456
Max. puissance, h.p.	275 (à 6200 tr / min)
Max twist. moment, Nm	340 (à 4700 tr / min)
Type d'entraînement, transmission	Avant, 6АКП
Max. Vitesse km / h	200
Accélération de 0 à 100 km / h, s	8,3
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	10,5
Prix ​​à partir de, $.	+40 (345)XNUMX XNUMX