Essai routier de la Mercedes-Benz Classe S contre l'Audi A8
La question de savoir s'il existe une berline exécutive meilleure que la Mercedes-Benz Classe S appartient à la catégorie des éternels. De plus, vous pouvez discuter, assis non seulement sur le canapé arrière, mais aussi sur le siège du conducteur
Paradoxalement, il y a pas mal de choses éternelles dans notre vie éphémère. Ce n'est pas seulement de l'art, mais une série de questions. La plupart d'entre eux, bien sûr, sont existentiels, mais il y en a aussi des pratiques, à cause desquels les guerres commencent constamment. Au moins sur Internet.
Tout d'abord, bien sûr, il s'agit d'un différend sur les pneus hiver : Velcro ou crampons. Les fans de Mitsubishi Evolution et Subaru WRS STi se brisent également des lances verbales les uns contre les autres, sans épargner leur ventre. Enfin, une autre question éternelle - existe-t-il une meilleure berline exécutive que la Mercedes-Benz Classe S. Nous ne donnerons pas de réponse à cette question, mais comparons le vaisseau amiral de la catégorie avec l'Audi A8.
Je n'ai jamais pensé que l'Audi A8 était la troisième figurante dans le duel entre la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S pour le titre de la plus confortable, prestigieuse, etc. Eh bien, avec la sortie en 2017 de la dernière génération du modèle d'Ingolstadt, le nombre de personnes qui sont d'accord avec moi aurait dû augmenter considérablement.
Pour moi personnellement, en tant que personne qui n'achètera probablement jamais une voiture de cette catégorie, la question a toujours été qu'il est étrange de conduire des berlines de direction. Derrière - aucune question posée. J'ai ouvert un ordinateur portable, un journal, un magazine et travailler ou jouer. Dans le cas de l'A8, en passant, vous pouvez également profiter d'un massage des pieds - pour la première fois dans l'histoire de cette classe de voitures.
Mais au volant, vous ne manquez généralement que la casquette du conducteur et les gants classiques. Ceci, d'ailleurs, est également compris par les voisins en aval, qui montrent beaucoup moins de respect pour une voiture que pour des voitures de coût similaire, mais d'un segment différent. Donc, avec l'A8 (et je le note, je parle de la version à empattement long) ce n'est absolument pas le cas. Si je ressemble à un pilote, alors je ne suis plus que Sylvester Stallone dans le film "De toutes mes forces".
Je ne sais pas si cela est dû à l'apparence cosmique (si j'en ai déjà acheté un, je serais personnellement désolé de le donner au chauffeur). Ou peut-être une suspension pneumatique cool, qui est non seulement capable de soulever la carrosserie de 12 cm, mais fournit également une énorme berline (5300 mm de long) avec un coupé sport. Ou peut-être dans la transmission intégrale quattro classique, qui non seulement diffère de tout autre système 4 × 4, mais est également l'atout reconnu d'Audi, que les concurrents n'ont toujours rien à battre. Eh bien, dans un moteur de 340 chevaux, bien sûr, qui accélère le même colosse à 100 km / h en seulement 5,7 secondes. Et c'est le cas même lorsque les numéros de passeport coïncident avec les sensations.
Et aussi, bien sûr, qu'il y a beaucoup de divertissements peu évidents pour le conducteur et le passager au premier rang. Eh bien, disons un écran tactile intelligent avec contrôle du poêle. Comme le pavé tactile avancé du MacBook, il comprend, par exemple, les touches multi-doigts. Et il y a des déflecteurs avec commande tactile uniquement à l'avant. Et à l'arrière - tout est standard pour les voitures de cette classe: spacieuses, chères, riches, mais un peu plus ennuyeuses que la conduite.
Prix? 92 678 $. Tant est la version étendue de l'A8L avec un moteur de 340 chevaux de série. Légèrement moins cher que ses principaux concurrents. Et, à mon avis, c'est un autre atout majeur. Pour tout cela, je serais prêt à pardonner le principal et, peut-être, le seul inconvénient qui m'a rendu fou - les empreintes digitales constantes sur un énorme écran tactile.
Le ferme-porte a serré la porte derrière moi, et j'observe à nouveau l'agitation du monde environnant comme si de côté - si calme et confortable dans la cabine de classe S. Un camion rare qui passe peut briser le silence aigu à l'intérieur. Pour avoir une image complète du niveau d'insonorisation d'une berline phare, il suffit d'appuyer sur le klaxon. En ce moment, il semblera que quelqu'un klaxonne trois voitures devant.
Le calme à bord est maintenu même lorsque vous conduisez sur des routes moins qu'idéales, ce qui est particulièrement important pour une berline de direction. Mon itinéraire habituel vers la maison est rempli de trous et d'irrégularités de toutes sortes, bien qu'il longe les rues centrales de la ville. Mais la classe S montre une indifférence surprenante à la topographie de la chaussée. À un moment donné, j'ai même voulu vérifier si l'asphalte s'était déplacé dans les rues qui m'étaient familières. Non, ils ne l'ont pas fait.
Cependant, la suspension active Magic Body Control, qui soulève la carrosserie en une fraction de seconde avant de dépasser les irrégularités de la route, a fait beaucoup de bruit même sur la classe S pré-stylisée. Ensuite, dire que la douceur de la berline de direction de Stuttgart était absolument inaccessible aux concurrents sonnait plus fort que jamais. Mais même maintenant, assis au volant de la S 560 mise à jour, j'ai tendance à être d'accord avec cela, et les chiffres de vente indiquent que non seulement je le pense.
Pendant le test, j'ai eu deux observations non évidentes. Et les deux concernent le siège du conducteur. Tout d'abord, il est temps de dire adieu aux stéréotypes selon lesquels une grosse berline ne doit être conduite qu'avec un conducteur. Peut-être que quelqu'un en a besoin si le statut l'exige. Mais si vous êtes libéré des formalités professionnelles et que vous avez l'habitude de prendre du plaisir à conduire, la Classe S ne vous décevra certainement pas. Et oui, dans ce cas, il est logique de choisir une couleur autre que le noir.
Deuxièmement, j'ai été vraiment surpris de voir à quel point le siège conducteur est spacieux. Il y a vraiment beaucoup d'air dans la cabine et en même temps, vous n'avez rien à atteindre. En raison de sa forme bien pensée, le panneau avant n'oppresse en rien le conducteur et le passager avant aux pieds, et en raison de l'empattement allongé (les autres classes S ne sont pas fournies en Russie), la voiture peut confortablement accueillir quatre adultes. Et bien que la voiture joue dans une ligue complètement différente, c'est pour le moment l'une des meilleures options pour les voyages longue distance.
De plus, une large gamme de groupes motopropulseurs est à la disposition de l'acheteur, du moteur diesel économique au V8 audacieux pour la version AMG. La S 560, que j'ai passée un peu plus d'une semaine au volant, est également équipée d'un huit cylindres.
Certes, le nombre de cylindres est presque la seule chose qui le rend similaire au moteur AMG: il a son propre groupe de bielle et de piston, d'autres accessoires et des réglages individuels de l'unité de commande. Mais ce moteur particulier semble être le plus adapté aux tâches auxquelles la classe S doit faire face. Il est suffisamment flexible pour ne pas pousser l'accélérateur inutilement et en même temps, il est capable d'économiser du carburant en coupant la moitié des cylindres.
L'harmonie de cette voiture est qu'un excellent intérieur repose sur une excellente technologie. Et c'est ce qui séduit en plus de la finition riche: Mercedes a pu installer une électronique de pointe sur la voiture, abandonnant les nombreux panneaux tactiles et écrans tactiles, comme c'est le cas chez Audi.
Bien que dans certains endroits, des capteurs apparaissaient encore. Par exemple, sur les rayons du volant. Les petits boutons répondent non seulement à l'appui, mais aussi au glissement, par analogie avec un smartphone. Ils peuvent basculer entre différents modes du tableau de bord ou gérer les éléments de menu sur l'écran central. Des surfaces tactiles sont apparues sur l'unité de contrôle du système multimédia Comand, mais c'est exactement le cas lorsque des appuis accidentels se produisent plus souvent que prévu.
Un autre plaisir est le système de relaxation Energizing Comfort Control. Avec l'aide de l'un des six programmes qui contrôlent la climatisation, l'éclairage intérieur, le massage des sièges, le système audio et l'aromatisation, vous pouvez instantanément vous tonifier ou, au contraire, vous détendre. L'essentiel est de garder le contrôle de la voiture. Cependant, même si vous avez perdu le contact avec la réalité, l'un des assistants électroniques viendra à la rescousse. En fait, des caméras et des radars à bord sont nécessaires dans une quantité aussi incalculable.
| Type de corps | Berline | Berline |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Empattement, mm | 3128 | 3165 |
| Poids à vide, kg | 2020 | 2125 |
| Volume du coffre, l | 505 | 530 |
| Type de moteur | Essence V8, turbocompressé | Essence V8, turbocompressé |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3996 | 3942 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Transmission, entraînement | AKP8, plein | AKP9, plein |
| Max. Vitesse km / h | 250 | 250 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Consommation de carburant (ville, autoroute, mixte), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prix à partir de, $. | +109 (773)XNUMX XNUMX | +123 (266)XNUMX XNUMX |
