Qu'est-ce qu'un couplage de ventilateur visqueux

L'accouplement visqueux du ventilateur de refroidissement (accouplement visqueux du ventilateur) est un dispositif de transmission de couple, alors qu'il n'y a pas de liaison rigide entre les éléments menant et entraîné.

Grâce à cette fonctionnalité :

• le couple peut être transmis en douceur et uniformément;
• la transmission du couple est sélective.

En général, un accouplement visqueux (accouplement de ventilateur) est un élément assez fiable avec une longue durée de vie. Cependant, dans certains cas, il est nécessaire de vérifier l'opérabilité du travail, ainsi que de remplacer ou de réparer l'accouplement. En savoir plus dans notre article.

Accouplement visqueux : dispositif et principe de fonctionnement

Le visco-coupleur de ventilateur (couplage fluide) est un dispositif assez simple et comprend les éléments principaux suivants :

• boîtier hermétique;
• roues ou disques de turbine dans un carter;
• les roues sont fixées sur les essieux moteurs et moteurs ;
• le liquide silicone (expanseur) remplit l'espace entre les roues;

1. 1. De manière générale, on distingue deux grands types de visco-coupleurs. Le premier type a un carter à l'intérieur duquel se trouvent des roues de turbine avec une roue. Une roue est montée sur l'arbre d'entraînement et l'autre sur l'arbre d'entraînement. Le lien de liaison entre les roues de turbine est un fluide de silicone, qui est le fluide de travail. Si les roues tournent à des vitesses différentes, le couple est transféré à la roue motrice, la rotation des roues est synchronisée.
   2. Le deuxième type d'embrayage diffère du premier en ce qu'au lieu de roues, une paire de disques plats avec évidements et trous est installée ici. Dans ce cas, c'est le deuxième type qui est généralement utilisé comme embrayage de ventilateur de refroidissement. Avec la rotation synchrone des disques à l'intérieur du carter d'embrayage, le liquide silicone ne se mélange pratiquement pas. Cependant, si l'esclave commence à être en retard sur le maître, le mixage est déclenché. Dans ce cas, le liquide change ses propriétés (se dilate) et presse les disques les uns contre les autres.
   3. Quant au liquide avec lequel le corps de l'appareil est rempli, tout le principe de fonctionnement du couplage visqueux repose sur celui-ci. Au repos, un liquide est visqueux et fluide. Si vous commencez à le chauffer ou à l'agiter, le liquide devient très épais et prend de l'expansion, sa densité change, si vous remettez le liquide au repos et/ou arrêtez de chauffer, il redeviendra visqueux et fluide. De telles propriétés vous permettent de presser les disques les uns contre les autres et de bloquer le couplage visqueux, "fermant" les disques.

Où sont utilisés les accouplements visqueux dans une voiture

En règle générale, les accouplements visqueux dans les voitures ne sont utilisés que dans deux cas:

• réaliser le refroidissement du moteur (ventilateur de refroidissement);
• connecter la transmission intégrale (transmission).

La première option a un appareil simple. Un embrayage avec un ventilateur est fixé sur la tige, qui est entraînée par une courroie depuis le moteur. Dans le même temps, les visco-coupleurs sont dans ce cas plus fiables que les ventilateurs électriques, mais moins efficaces en termes de performances.

Quant à l'inclusion de la transmission intégrale, la grande majorité des crossovers sont équipés d'un accouplement visqueux pour l'inclusion automatique de la transmission intégrale. Dans le même temps, ces embrayages sont progressivement remplacés par un autre type sous la forme d'actionneurs électroniques.

La raison principale est que les visco-coupleurs ne sont pas très faciles à entretenir (en fait, ils sont jetables) et ne transmettent pas non plus le couple de manière suffisamment efficace. Par exemple, les quatre roues motrices sont activées via l'embrayage uniquement lorsque les roues avant patinent fortement, lorsqu'il n'y a aucun moyen de forcer l'embrayage, etc.

D'une manière ou d'une autre, même en tenant compte des lacunes, les accouplements visqueux sont de conception simple, peu coûteux à fabriquer, durables et fiables. La durée de vie moyenne est d'au moins 5 ans, alors qu'en pratique, il existe des voitures de 10 à 15 ans avec des parcours de 200 à 300 XNUMX km, sur lesquelles les accouplements visqueux fonctionnent bien. Par exemple, le système de refroidissement des anciens modèles BMW, où le ventilateur de refroidissement a un dispositif similaire.

Comment vérifier le couplage visqueux

La vérification du couplage visqueux du radiateur de refroidissement n'est pas une procédure difficile. Pour un diagnostic rapide, vérifiez la rotation du ventilateur à la fois sur un moteur chaud et froid.

Si vous remplissez de gaz, le ventilateur chaud tourne beaucoup plus vite. Dans le même temps, lorsque le moteur est froid, la vitesse n'augmente pas.

Une vérification plus approfondie est effectuée comme suit :

• Moteur éteint, tourner les pales du ventilateur à la main. Normalement, une légère résistance doit être ressentie, tandis que la rotation doit être sans inertie ;
• Ensuite, vous devez démarrer le moteur, après quoi un léger bruit de l'embrayage se fera entendre dans les premières secondes. Un peu plus tard, le bruit disparaîtra.
• Une fois que le moteur s'est un peu réchauffé, essayez d'arrêter le ventilateur avec un morceau de papier plié. Habituellement, le ventilateur s'arrête et la force se fait sentir. Vous pouvez également retirer l'embrayage et le chauffer en le plaçant dans de l'eau bouillante. Après chauffage, il ne doit pas tourner et résister activement à la rotation. Si l'embrayage chaud tourne, cela indique une fuite de liquide hydraulique à base de silicone.
• Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier le jeu longitudinal de l'appareil. La présence d'un tel jeu indique clairement que le coupleur hydraulique du ventilateur doit être réparé ou que le visco-coupleur doit être remplacé.

Réparation visco-coupleur

Dans le cas où le moteur commence à surchauffer et que le problème est lié au visco-coupleur, vous pouvez essayer de le réparer. Il en va de même pour l'embrayage d'entraînement. L'embrayage n'a pas été officiellement réparé, le liquide silicone n'a pas été changé, le roulement n'a pas été changé, etc.

Cependant, dans la pratique, faire l'appoint d'un tel fluide ou remplacer le roulement est tout à fait possible, ce qui permet souvent à l'appareil de fonctionner à nouveau. Vous devez d'abord acheter une huile de couplage visqueux appropriée (vous pouvez utiliser l'original ou un analogue) ou un fluide de réparation de couplage visqueux de type universel.

Nous vous recommandons également de lire l'article sur la façon de remplacer le liquide de direction assistée. À partir de cet article, vous apprendrez quand changer l'huile du surpresseur hydraulique, quel type d'huile remplir la direction assistée et comment le faire vous-même.

Ensuite, vous aurez besoin de :

1. Retirez l'embrayage de la voiture ;
2. Démontez l'appareil ;
3. Placer l'attelage horizontalement et retirer la goupille sous la plaque avec le ressort;
4. Trouvez un trou pour drainer le liquide (sinon, faites-le vous-même);
5. À l'aide d'une seringue, verser environ 15 ml de liquide dans le brassard ;
6. Le liquide est versé par petites portions (le silicone doit se répandre entre les disques);
7. Maintenant, l'embrayage peut être installé et réinstallé ;

Si du bruit se fait entendre pendant le fonctionnement du visco-coupleur, cela indique une défaillance du roulement. Pour remplacer le roulement du viscocoupleur, le fluide silicone est d'abord vidangé (puis reversé après remplacement). Ensuite, le disque supérieur est retiré, le roulement est retiré avec un extracteur, l'évasement est poli en parallèle et un nouveau roulement (type fermé) est installé.

Il est important de comprendre que lors de l'exécution de diverses opérations, vous devez être extrêmement prudent. Par exemple, même une légère déformation du disque d'embrayage entraînera une panne complète de l'appareil. De plus, ne laissez pas la poussière ou la saleté pénétrer à l'intérieur de l'appareil, n'enlevez pas de graisse spéciale, etc.

 

Sélection et remplacement de l'accouplement

En ce qui concerne le remplacement, il est nécessaire de retirer l'ancien appareil et d'en mettre un nouveau à sa place, puis de vérifier les performances. En pratique, plus de difficultés surviennent non pas avec le remplacement lui-même, mais avec la sélection des pièces de rechange.

Il est important de sélectionner un accouplement visqueux de ventilateur ou un accouplement d'entraînement de bonne qualité pour le remplacement. Pour ce faire, vous devez connaître le code de la pièce de rechange d'origine, après quoi vous pourrez déterminer les analogues disponibles dans les catalogues. Vous aurez également besoin du VIN de la voiture, de la marque, du modèle, de l'année de fabrication, etc. pour sélectionner avec précision les pièces. Nous vous recommandons également de lire l'article expliquant pourquoi le moteur surchauffe. Dans cet article, vous découvrirez les principales causes de surchauffe du moteur, ainsi que les méthodes de diagnostic et de réparation disponibles.

Après avoir déterminé quelle pièce est nécessaire, vous devez faire attention au fabricant. Étant donné que seules quelques entreprises produisent des visco-coupleurs, il est optimal de choisir parmi les principaux fabricants : Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. En règle générale, ces mêmes fabricants produisent également d'autres pièces (radiateurs de refroidissement, thermostats, suspensions, etc.).