Moteurs FSI: avantages et inconvénients des moteurs FSI
Teneur
Dans les véhicules modernes à quatre roues, les modèles équipés d'un système de carburant à injection directe gagnent en popularité. Aujourd'hui, il existe de nombreuses modifications différentes.
La technologie fsi est considérée comme l'une des plus avancées. Apprenons à mieux le connaître: quelle est sa particularité et en quoi il diffère de son analogique GDI?
Qu'est-ce que le système d'injection FSI?
C'est un développement que Volkswagen a présenté aux automobilistes. En fait, il s'agit d'un système d'approvisionnement en essence qui fonctionne sur un principe similaire à une modification japonaise similaire (appelée gdi) qui existe depuis longtemps. Mais, comme l'assurent les représentants du groupe, le TS fonctionne sur un principe différent.
Le moteur, qui a un badge FSI sur le couvercle, est équipé d'injecteurs de carburant installés à proximité des bougies d'allumage - dans la culasse elle-même. L'essence est introduite directement dans la cavité du cylindre de travail, c'est pourquoi elle est appelée «directe».
La principale différence entre l'analogue apparu est que chaque ingénieur de la société a travaillé pour éliminer les lacunes du système japonais. Grâce à cela, un véhicule très similaire, mais légèrement modifié, est apparu dans le monde de l'automobile, dans lequel le carburant est mélangé à de l'air directement dans la chambre du cylindre.
Comment fonctionnent les moteurs FSI
Le fabricant a divisé l'ensemble du système en 2 circuits. L'essence est principalement fournie sous basse pression. Il atteint la pompe à carburant haute pression et s'accumule dans le rail. La pompe haute pression est suivie d'un circuit dans lequel une haute pression est générée.
Dans le premier circuit, une pompe basse pression est installée (le plus souvent dans le réservoir d'essence), un capteur qui fixe la pression dans le circuit, ainsi qu'un filtre à carburant.
Tous les éléments principaux sont situés après la pompe d'injection. Ce mécanisme maintient une tête constante, ce qui assure une injection de carburant stable. L'unité de commande électronique reçoit les données du capteur basse pression et active la pompe à carburant principale en fonction de la consommation de carburant de la rampe d'injection.
L'essence haute pression se trouve dans le rail, auquel un injecteur séparé pour chaque cylindre est connecté. Un autre capteur est installé dans le circuit, qui transmet des signaux à l'ECU. L'électronique active l'entraînement de la pompe à rampe d'injection, qui agit comme une batterie.
Pour que les pièces n'éclatent pas sous la pression, il y a une soupape spéciale dans le rail (si le système de carburant n'est pas équipé d'un flux de retour, il se trouve dans le réservoir lui-même), ce qui soulage la pression excessive. L'électronique répartit l'actionnement des injecteurs en fonction de la course effectuée dans les cylindres.
Les pistons de ces unités auront une conception spéciale qui garantit la création de vortex dans la cavité. Cet effet permet à l'air de mieux se mélanger à l'essence atomisée.
La particularité de cette modification est qu'elle permet:
- Augmenter la puissance du moteur à combustion interne;
- Réduire la consommation d'essence grâce à un approvisionnement en carburant plus concentré;
- Réduisez la pollution, car le BTC brûle plus efficacement, ce qui permet au catalyseur de mieux remplir sa fonction.
Pompe à carburant haute pression
L'un des mécanismes les plus importants de ce type de système d'alimentation en carburant est la pompe, qui crée beaucoup de pression dans le circuit. Pendant que le moteur tourne, cet élément pompera de l'essence dans le circuit, car il a une connexion rigide à l'arbre à cames. Plus de détails sur les caractéristiques de conception du mécanisme sont décrits séparément.
Une forte pression dans le circuit est nécessaire car l'essence n'est pas fournie au collecteur d'admission, comme en mono-injection ou avec une alimentation en carburant distribuée, mais aux cylindres eux-mêmes. Le principe est presque identique au fonctionnement d'un moteur diesel.
Pour que la portion non seulement pénètre dans la chambre de combustion, mais se pulvérise, la pression dans le circuit doit être bien supérieure à l'indice de compression. Pour cette raison, les fabricants ne peuvent pas utiliser de pompes à carburant conventionnelles, qui ne pressurisent que jusqu'à une demi-atmosphère.
Cycles de travail de la pompe d'injection FSI
Pour que l'appareil fonctionne correctement, fournissant une pression stable, la voiture doit être équipée d'une modification de pompe à piston. Qu'est-ce qu'un piston et comment il fonctionne est décrit dans un examen séparé.
L'ensemble du fonctionnement de la pompe peut être divisé dans les modes suivants:
- Aspiration d'essence. Le piston à ressort est abaissé pour ouvrir la soupape d'aspiration. L'essence provient du circuit basse pression;
- Accumulation de pression. Le doigt du piston monte. La soupape d'admission se ferme et, en raison de la pression générée, la soupape de décharge s'ouvre, à travers laquelle de l'essence s'écoule dans le circuit ferroviaire;
- Controle de la pression. En mode standard, la vanne reste inactive. Dès que la pression de carburant devient excessive, l'unité de commande réagit au signal du capteur et active la soupape de décharge, qui est installée à proximité de la pompe à carburant haute pression (si le système a un retour). L'essence excédentaire est renvoyée dans le réservoir d'essence.
Différences entre les moteurs FSI de TSI, GDI et autres
Ainsi, le principe du système est clair. Comment, alors, diffère-t-il de l'analogue qu'il a été appelé fsi? La principale différence est qu'il utilise une buse conventionnelle dont l'atomiseur ne crée pas de vortex à l'intérieur de la chambre.
En outre, ce système utilise une conception de pompe d'injection plus simple que celle de gdi. Une autre caractéristique est la forme non standard de la couronne de piston. Cette modification fournit une alimentation en carburant «en couches» en portions. Tout d'abord, une petite partie de l'essence est injectée, et à la fin de la course de compression, le reste de la partie prescrite est injecté.
La principale "plaie" de tels moteurs, comme ceux de similaires japonais, allemands et autres, est que leurs buses coke souvent. Habituellement, l'utilisation d'additifs retardera un peu la nécessité d'un nettoyage coûteux ou d'un remplacement de ces pièces, mais pour cette raison, certaines personnes refusent d'acheter de tels véhicules.
Marques de voitures FSI
Puisque chaque fabricant donne son nom à ce système, laissant supposer ostensiblement que ses ingénieurs ont réussi à créer une injection directe «sans problème», l'essence reste la même à l'exception de différences de conception mineures.
Les moteurs FSI sont le fruit de la société VAG. Pour cette raison, les modèles produits par cette marque en seront équipés. Vous pouvez en savoir plus sur les entreprises concernées ici... En bref, sous le capot de VW, Skoda, Seat et Audi, vous pouvez certainement trouver de telles unités de puissance.
Voici une courte revue vidéo des plaies les plus courantes de l'une des unités problématiques:
Questions et réponses
Que sont le FSI et le TSI ? Le TSI est un moteur à combustion interne à double charge avec un système de carburant à injection stratifiée. Le FSI est un moteur avec deux systèmes de carburant séquentiels (circuit basse et haute pression) avec atomisation du carburant dans le cylindre.
Quel est le meilleur moteur TSI ou FSI ? La différence entre ces moteurs réside uniquement dans la présence de suralimentation. Un moteur à turbine consommera moins de carburant, mais aura plus de puissance et des coûts de maintenance plus élevés.
