Qu'est-ce qu'un carter moteur dans une voiture?

Le carter fait partie intégrante du moteur à combustion interne. Sans cet élément structurel de l'unité de puissance, son fonctionnement est impossible. À partir de cette revue, vous découvrirez à quoi sert le carter moteur, quels types de carters sont, et comment les entretenir et les réparer.

Qu'est-ce qu'un étui de voiture?

Le carter moteur de la voiture fait partie du boîtier du moteur. Il est installé sous le bloc-cylindres. Un vilebrequin est installé entre ces éléments de boîtier. En plus du moteur, cet élément possède également des boîtes de vitesses, des boîtes de vitesses, l'essieu arrière et d'autres pièces de la voiture qui nécessitent une lubrification constante.

Il est généralement admis que le carter est le réservoir dans lequel se trouve l'huile. Quant au moteur, c'est le plus souvent. Quant aux carters de transmission, ce n'est pas seulement un carter d'huile, mais l'ensemble du boîtier du mécanisme avec tous les trous de vidange, de remplissage et de montage nécessaires. Selon le but du récipient, un lubrifiant spécial adapté à une unité particulière y est versé.

L'histoire de

Pour la première fois, l'idée que ce détail incarnait est apparue en 1889. L'ingénieur H. Carter a proposé un petit réservoir contenant du lubrifiant liquide pour une chaîne de vélo.

De plus, la pièce empêchait des objets étrangers de pénétrer entre les dents du pignon et les maillons de la chaîne. Peu à peu, cette idée a migré vers le monde automobile.

But et fonctions du carter

L'objectif principal des carters est la fixation de mécanismes mobiles nécessitant une lubrification abondante. Le carter, la pompe à huile, les arbres d'équilibrage (sur quels moteurs utilisent de tels mécanismes et pourquoi ils sont nécessaires, lire dans un article séparé) et d'autres éléments importants de l'unité de puissance sont situés dans le carter du moteur.

Tous les arbres et engrenages sont situés dans les carters de transmission, qui assurent la transmission du couple du volant moteur aux roues motrices. Ces pièces sont constamment sous charge, elles nécessitent donc également une lubrification abondante.

En plus de la lubrification, le carter remplit plusieurs autres fonctions importantes:

• Refroidissement de l'unité. Du fait du travail des pièces en rotation, les surfaces de contact deviennent très chaudes. La température de l'huile dans le réservoir augmente également progressivement. Pour qu'il ne surchauffe pas et ne perde pas ses propriétés, il faut le refroidir. Cette fonction est assurée par le réservoir, qui est constamment en contact avec de l'air frais. Pendant le mouvement de la voiture, le débit augmente et le mécanisme se refroidit mieux.
• Protège les pièces de l'unité. Le carter du moteur et de la boîte de vitesses est en métal durable. Pour cette raison, même si l'automobiliste n'est pas attentif à la situation sur la route, cette pièce est capable de protéger la pompe à huile et l'arbre rotatif de la déformation lors des chocs. Fondamentalement, il est fait de fer, qui se déforme lorsqu'il est frappé, mais n'éclate pas (tout dépend de la force du coup, vous devez donc être prudent lorsque vous roulez sur des bosses).
• Dans le cas des carters de transmission, ils vous permettent d'installer des arbres et des engrenages dans un seul mécanisme et de le fixer sur le châssis de la machine.

Conception du carter

Le carter faisant partie du carter moteur (ou boîte de vitesses), sa conception dépend des caractéristiques des unités dans lesquelles il est utilisé.

Le bas de l'article est appelé une palette. Il est principalement fabriqué en alliage d'aluminium ou en acier embouti. Cela lui permet de résister à des coups violents. Un bouchon de vidange d'huile est installé au point le plus bas. Il s'agit d'un petit boulon qui se dévisse lors du changement d'huile et permet de retirer complètement toute la graisse du moteur. Un appareil similaire a un boîtier.

Pour que les parois de la pièce supportent des charges accrues lors des vibrations du moteur, elles sont équipées à l'intérieur de raidisseurs. Pour éviter les fuites d'huile du système de lubrification, des presse-étoupes sont installés sur les arbres (le joint d'huile avant est plus grand que le joint d'huile arrière, et il tombe souvent en panne).

Ils offrent une étanchéité de haute qualité, même si une haute pression se forme dans la cavité. Ces pièces empêchent également les particules étrangères de pénétrer dans le mécanisme. Les roulements sont fixés au boîtier à l'aide de couvercles et boulons (ou goujons) spéciaux.

Dispositif de carter

Des canaux conducteurs d'huile pénètrent également dans le carter, grâce auxquels la graisse s'écoule dans un carter, où elle est refroidie puis aspirée par la pompe. Pendant le fonctionnement du mécanisme de manivelle, de petites particules métalliques peuvent pénétrer dans le lubrifiant.

Afin qu'ils n'endommagent pas la pompe et n'entrent pas sur les surfaces de contact du mécanisme, des aimants sont installés sur la paroi de la palette de certaines voitures. Dans certaines modifications des moteurs, il existe en outre une grille de drainage en métal qui filtre les grosses particules et les empêche de se déposer au fond de la palette.

De plus, le carter a une ventilation. La vapeur d'huile s'accumule à l'intérieur du boîtier et certains des gaz d'échappement du haut du moteur y pénètrent. Un mélange de ces gaz a un effet négatif sur la qualité de l'huile, c'est pourquoi elle perd ses propriétés lubrifiantes. Pour éliminer les gaz de carter dans le couvercle de culasse, il y a un mince tube qui est connecté au carburateur ou va au filtre à air.

Chaque fabricant utilise son propre développement pour éliminer les gaz de carter du moteur. Sur certaines voitures du système de lubrification, il existe des séparateurs spéciaux qui nettoient les gaz de carter des aérosols d'huile. Cela empêche la contamination des conduits par lesquels les gaz nocifs sont évacués.

Carter Variétés

À ce jour, il existe deux variétés de carters:

• Carter humide classique. Dans ce document, l'huile est dans la casserole. Après la lubrification, ils s'écoulent dans le drain et de là, ils sont aspirés par la pompe à huile.
• Carter sec. Cette modification est principalement utilisée dans les voitures de sport et les VUS à part entière. Dans ces systèmes de lubrification, il y a un réservoir supplémentaire d'huile, qui est réapprovisionné par des pompes. Pour éviter que la graisse ne surchauffe, le système est équipé d'un refroidisseur d'huile.

La plupart des voitures utilisent un carter régulier. Cependant, pour les ICE à deux temps et à quatre temps, leurs propres carters ont été développés.

Carter de moteur à deux temps

Dans ce type de moteur, le carter est utilisé pour pré-comprimer le mélange air-carburant. Lorsque le piston effectue une course de compression, l'orifice d'admission s'ouvre (dans les moteurs à deux temps modernes, des soupapes d'admission sont installées, mais dans les modifications plus anciennes, l'orifice s'ouvre / se ferme par le piston lui-même lorsqu'il se déplace dans le cylindre), et un nouveau partie du mélange pénètre dans l'espace sous le piston.

Au fur et à mesure que le piston effectue sa course, il comprime le mélange air / carburant en dessous. De ce fait, le mélange sous pression est introduit dans le cylindre. Pour que ce processus se produise sans renvoyer de carburant dans le système de carburant, les moteurs à deux temps modernes sont équipés d'une soupape de dérivation.

Pour cette raison, le carter d'un tel moteur doit être étanche et une soupape d'admission doit être présente dans sa conception. Il n'y a pas de bain d'huile dans ce type de moteur. Toutes les pièces sont lubrifiées en ajoutant de l'huile au carburant. Par conséquent, les moteurs à deux temps ont toujours besoin d'un réapprovisionnement constant en huile moteur.

Carter de moteur à quatre temps

Contrairement au moteur précédent, dans un moteur à combustion interne à quatre temps, le carter est isolé du système de carburant. Si du carburant pénètre dans l'huile, cela indique déjà un dysfonctionnement du bloc d'alimentation.

La tâche principale du carter à quatre temps est de conserver l'huile moteur. Une fois l'huile fournie à toutes les pièces de l'unité, elle s'écoule à travers les canaux appropriés dans un carter vissé au carter (partie inférieure du bloc-cylindres). Ici, l'huile est nettoyée des copeaux métalliques et des dépôts exfoliés, le cas échéant, et est également refroidie.

Au point le plus bas du carter, une prise d'huile pour le système de lubrification du moteur est installée. Grâce à cet élément, la pompe à huile aspire l'huile et, sous pression, la redistribue à toutes les parties de l'unité. Pour que les contrepoids du vilebrequin ne moussent pas l'huile, une certaine distance est maintenue de son miroir à la position la plus basse de ces pièces.

Carter moteur Boxer

Le moteur boxer (ou boxer) a une conception particulière, et son carter est un élément clé dont dépend la rigidité de toute la structure du moteur. Ces moteurs sont principalement installés dans les voitures de sport, car pour ces véhicules, la clé est la hauteur de la carrosserie. Grâce à cela, le centre de gravité de la voiture de sport est le plus près possible du sol, ce qui augmente la stabilité d'une voiture légère.

L'huile du moteur boxer est également stockée dans un puisard séparé et la pompe fournit du lubrifiant à toutes les pièces de l'unité via les canaux du carter.

Types et matériaux de construction

Le carter est fabriqué dans le même matériau que le bloc-cylindres. Cette pièce étant également soumise à des contraintes thermiques et mécaniques, elle est en métal. Dans les transports modernes, il s'agit d'un alliage d'aluminium. Auparavant, la fonte était utilisée.

Dans de nombreux modèles de voitures, le carter d'huile s'appelle le carter. Mais il y a des modifications qui font partie du carter du bloc-cylindres. De nombreux carters utilisent des raidisseurs pour aider la pièce à résister aux chocs par le bas.

Caractéristiques d'un carter à deux temps

Dans un moteur à quatre temps, le carter n'est impliqué que dans la lubrification du moteur. Dans de telles modifications, l'huile ne pénètre pas dans la chambre de travail du moteur, ce qui rend l'échappement beaucoup plus propre que les moteurs à deux temps. Le système d'échappement de ces unités de puissance sera équipé d'un convertisseur catalytique.

Le dispositif des moteurs à deux temps diffère de la modification précédente. En eux, le carter moteur joue un rôle direct dans la préparation et l'approvisionnement du mélange carburant-air. Ces moteurs n'ont pas du tout de carter d'huile séparé. Dans ce cas, le lubrifiant est ajouté directement à l'essence. De ce fait, de nombreux éléments d'une glace à deux temps échouent plus souvent. Par exemple, ils doivent souvent changer de bougie.

Différence entre les moteurs à deux temps et à quatre temps

Pour comprendre la différence entre les carters dans les moteurs à deux et à quatre temps, il faut se rappeler les différences entre les unités elles-mêmes.

Dans un moteur à combustion interne à deux temps, une partie du corps joue le rôle d'un élément du système d'alimentation en carburant. À l'intérieur, l'air est mélangé au carburant et introduit dans les cylindres. Dans une telle unité, il n'y a pas de carter séparé qui aurait un carter d'huile. De l'huile moteur est ajoutée au carburant pour assurer la lubrification.

Il y a plus de pièces dans un moteur à quatre temps qui nécessitent une lubrification. De plus, la plupart d'entre eux n'entrent pas en contact avec le carburant. Pour cette raison, plus de graisse doit être fournie.

Qu'est-ce que le carter sec

En ce qui concerne les puisards secs, un article distinct peut être distingué. Mais, en bref, la particularité de leur appareil est la présence d'un réservoir supplémentaire d'huile. Selon le modèle de la voiture, elle est installée dans différentes parties du compartiment moteur. Le plus souvent, il est proche du moteur ou directement sur celui-ci, uniquement dans un récipient séparé.

Cette modification a également un carter, seule l'huile n'y est pas stockée, mais est immédiatement pompée dans le réservoir par une pompe. Ce système est nécessaire, car dans les moteurs à grande vitesse, l'huile mousse souvent (le mécanisme de manivelle dans ce cas joue le rôle d'un mélangeur).

Les véhicules tout-terrain conquièrent souvent de longs cols. À un grand angle, l'huile dans le carter se déplace sur le côté et expose le tuyau d'aspiration de la pompe, ce qui peut entraîner une famine d'huile du moteur.

Pour éviter ce problème, le système de carter sec fournit du lubrifiant à partir d'un récipient situé sur le dessus du moteur.

Dysfonctionnements du carter

Étant donné que le carter n'est pas directement impliqué dans la rotation du vilebrequin ou le fonctionnement d'autres pièces du moteur, cet élément de la conception du moteur à combustion interne a la plus longue durée de vie. Il ne peut y avoir que deux dysfonctionnements dans le carter :

1. Décomposition de palette. La raison en est que l'huile du moteur s'écoule sous l'influence de la gravité. Par conséquent, le carter d'huile se trouve au point le plus bas du moteur à combustion interne. Si la voiture roule sur des routes accidentées et que sa garde au sol est très faible pour de telles routes, il y a une forte probabilité que la palette heurte une bosse sur la route. Il peut s'agir d'un simple monticule sur le chemin de terre, d'une grosse pierre ou d'un trou profond aux arêtes vives. Si le carter est endommagé, l'huile fuira progressivement sur la route. Si la voiture est équipée d'un carter sec, en cas de coup violent, il est nécessaire d'éteindre le moteur et d'essayer de réparer le trou. Dans les modèles avec un carter classique, toute l'huile fuira. Par conséquent, en cas de dommage, il est nécessaire de remplacer un récipient propre sous la machine, surtout si l'huile vient d'être changée.
2. Joint de carter usé. En raison de fuites, le moteur peut lentement perdre de l'huile à cause des taches. Dans chaque voiture, la nécessité de remplacer le joint survient après une période de temps différente. Par conséquent, le propriétaire de la voiture doit surveiller de manière indépendante l'apparition d'une fuite et remplacer le joint en temps opportun.

Maintenance, réparation et remplacement de carters

Les dommages au carter sont extrêmement rares. Le plus souvent, sa palette souffre. Lorsqu'une voiture surmonte de graves monticules, elle peut frapper fort sous une pierre tranchante. Dans le cas d'une casserole, cela entraînera nécessairement une fuite d'huile.

Si le conducteur ne fait pas attention aux conséquences du coup, à cause de la famine d'huile, le moteur subira une charge accrue et, finalement, se cassera. Si une fissure s'est formée dans la casserole, vous pouvez essayer de la brasser. L'acier est réparé par l'électricité ou le gaz ordinaire, et l'aluminium uniquement par le soudage à l'argon. Souvent, dans les magasins, vous pouvez trouver des produits d'étanchéité spéciaux pour palettes, mais ils sont efficaces jusqu'au prochain coup.

Le remplacement d'une palette n'est pas une tâche si difficile. Pour ce faire, vidangez l'ancienne huile (si elle ne s'est pas écoulée par le trou), dévissez les boulons de montage et installez un nouveau carter. Avec la nouvelle pièce, le joint doit également être remplacé.

Pour minimiser les chances de percer le carter d'huile, il vaut la peine d'utiliser une protection en tôle d'acier. Il est attaché aux longerons sous la voiture. Avant d'acheter une telle protection, vous devez faire attention aux emplacements qui s'y trouvent. Certaines modifications ont des ouvertures correspondantes qui permettent de changer l'huile dans le moteur ou dans la boîte sans retirer la protection.

Pannes typiques

Étant donné que le carter remplit une fonction de protection et de soutien, il n'y a rien à casser. Les principales défaillances de cette partie du moteur comprennent :

• Dommages mécaniques dus aux chocs lors de la conduite sur des bosses. La raison en est l'emplacement de cet élément. Il est situé très près du sol, il y a donc une forte probabilité qu'il s'accroche à une pierre tranchante si la voiture a un petit dégagement (pour plus de détails sur ce paramètre de la voiture, voir dans un autre avis);
• Rupture du filetage des axes de fixation due à un couple de serrage incorrect ;
• Usure des matériaux des joints.

Quel que soit le type de dommage du carter moteur, cela entraînera une perte de lubrifiant du groupe motopropulseur sur le véhicule. Lorsque le moteur manque d'huile ou perd trop de lubrifiant, cela entraînera certainement de graves dommages.

Pour éviter de casser le filetage du goujon de fixation, le moteur doit être réparé par un professionnel disposant de l'outil approprié. L'élimination des fuites à travers le joint est réalisée en remplaçant cet élément par un nouveau.

Protection du carter

Lors de la conduite sur des chemins de terre ou des bosses, il existe un risque de heurter un objet pointu dépassant du sol (comme une pierre). Souvent, le coup tombe précisément sur le carter d'huile. Afin de ne pas perdre de fluide, vital pour le moteur, le conducteur peut installer une protection spéciale du carter.

En fait, non seulement le carter d'huile doit être protégé contre les chocs graves, mais également d'autres pièces du moteur. Pour que la partie inférieure du compartiment moteur soit protégée de manière fiable, la protection du carter doit être en métal durable qui ne se déforme pas sous de lourdes charges.

L'élément de protection peut être en métal ferreux, en aluminium ou en matériaux composites. Les modèles les moins chers sont en acier, mais ils sont plus lourds que leurs homologues en aluminium.

Pour que la pièce ne se détériore pas avec le temps à cause de la rouille, elle est recouverte d'un agent protecteur spécial. Des trous techniques sont également réalisés dans la conception de la pièce. Grâce à eux, le capitaine peut effectuer des réparations sur le compartiment moteur (par exemple, pour changer le filtre à huile dans certaines voitures), mais leur objectif principal est de fournir la ventilation nécessaire du compartiment.

La protection est montée à l'aide de boulons dans des trous spécialement conçus pour la fixation. Si l'automobiliste a acheté un modèle conçu pour cette voiture, l'installation ne prendra pas beaucoup de temps.

Comme vous pouvez le voir, la plupart des pièces de la voiture nécessitent une manipulation soigneuse et un entretien rapide. Dans le cas du carter, ne lésinez pas et obtenez une protection adéquate. Cela prolongera la durée de vie de cet article.

Questions courantes sur la protection du carter

Pour protéger le carter d'une voiture, les constructeurs automobiles ont développé diverses options pour protéger le carter moteur, qui est installé de manière à se trouver entre le carter moteur et la surface de la route.

Voici quelques questions courantes sur l'installation de ce type de protection dans une voiture :

question:	réponse:
Le moteur va-t-il devenir plus chaud ?	Pas. Car lorsque la voiture roule, le flux d'air provient des prises d'air situées dans le pare-chocs avant et également à travers la calandre. Le moteur est refroidi dans le sens longitudinal. Lorsque la voiture est à l'arrêt avec le groupe motopropulseur en marche, un ventilateur est utilisé pour la refroidir (ce dispositif est décrit dans un autre article). En hiver, la protection sera un élément supplémentaire qui empêchera le refroidissement rapide du moteur à combustion interne.
Y a-t-il des bruits désagréables provenant de pierres ou d'autres objets solides ?	Oui. Mais cela arrive rarement si la machine est utilisée dans un environnement urbain. Pour réduire le bruit des chutes d'objets, il suffit d'utiliser l'isolation phonique.
Sera-t-il difficile d'effectuer l'entretien courant?	Pas. La plupart des modèles de protection de soubassement ont toutes les ouvertures techniques nécessaires qui permettent une inspection visuelle de la voiture depuis le stand, ainsi que pour de nombreuses procédures standard, par exemple, le changement d'huile et de filtre. Certains modèles ont des bouchons en plastique aux endroits appropriés.
La protection est-elle difficile à installer et à retirer ?	Pas. Pour ce faire, vous n'aurez pas besoin d'effectuer de travaux préparatoires (par exemple, percer des trous supplémentaires dans la machine). Lors de l'achat d'un fond de protection, le kit comprendra les fixations nécessaires.

Choix de protection de carter

Quel que soit le type de véhicule, il est possible d'acheter une protection de palette en métal ou en composite. En ce qui concerne les options métalliques, il existe des options en aluminium ou en acier dans cette catégorie. L'analogue composite ne fait que gagner en popularité, il n'est donc pas toujours possible de l'acheter sur le marché et le prix d'un tel produit sera plus élevé.

Les patins composites peuvent être en fibre de carbone ou en fibre de verre. Ces produits présentent les avantages suivants par rapport aux versions métalliques :

• Poids léger;
• Ne se corrode pas;
• Ne s'use pas;
• A une résistance élevée;
• Lors d'un accident, il ne constitue pas une menace supplémentaire ;
• A une absorption acoustique.

Les modèles en aluminium coûteront beaucoup moins cher et les options en acier seront les plus budgétaires. L'aluminium a une bonne rigidité et résistance aux chocs, et le poids est légèrement inférieur aux modifications en acier. Quant à la contrepartie en acier, en plus de son poids plus important et de sa susceptibilité à la corrosion, ce produit présente tous les autres avantages.

Le choix de la protection du carter est influencé par les conditions d'utilisation de la machine. S'il s'agit d'un véhicule pour une conduite hors route fréquente, il serait alors plus pratique d'acheter une protection en acier. Pour une voiture de sport qui participe à des courses sur piste, il vaut mieux opter pour la version composite, car elle pèse moins, ce qui est extrêmement important pour le transport sportif.

Equiper une voiture conventionnelle d'une telle protection n'est pas économiquement viable. Le principal facteur auquel il faut prêter attention lors du choix de la protection est sa rigidité. Si le fond se déforme facilement, au fil du temps, il ne protégera pas la palette des dommages mécaniques dus à de forts impacts.

Voici un exemple d'installation d'une protection en acier sur une voiture :

Installation de protection en acier sur Toyota Camry.

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Dry Carter! Comment, pourquoi et pourquoi?

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'un carter moteur ? Il s'agit de la partie principale du corps de l'unité de puissance. Il a une structure en forme de boîte et est conçu pour protéger et soutenir les pièces de travail du moteur à combustion interne. À travers les canaux réalisés dans cette partie du moteur, l'huile moteur est fournie pour lubrifier tous les mécanismes qui composent la conception du moteur. Certains conducteurs appellent le carter le carter dans lequel l'huile moteur s'écoule et est stockée. Dans les moteurs à deux temps, la conception du carter assure un calage correct.

Où se trouve le carter moteur ? C'est le corps principal de l'unité de puissance. Un vilebrequin est installé dans sa cavité (ci-dessous). Le haut du carter est appelé bloc-cylindres. Si le moteur est surdimensionné, alors cet élément est d'une seule pièce avec le bloc-cylindres, réalisé par une seule coulée. Une telle pièce s'appelle un carter. Dans les moteurs plus gros, cette forme est difficile à réaliser en une seule pièce, de sorte que le carter et le bloc-cylindres sont des parties distinctes du corps du moteur à combustion interne. Si par carter moteur l'automobiliste entend sa palette, alors cette pièce est située tout en bas du moteur. c'est la partie convexe dans laquelle se trouve l'huile (dans certaines machines, cette partie est pompée de l'huile dans un réservoir séparé, et donc le système est appelé « carter sec »).