Quel est le train principal et le différentiel de la voiture

Quel est l'engrenage principal

Le train principal est l'unité de transmission de la voiture, qui convertit, distribue et transmet le couple aux roues motrices. En fonction de la conception et du rapport de démultiplication de la paire principale, les caractéristiques finales de traction et de vitesse sont déterminées. Pourquoi avons-nous besoin d'un différentiel, de satellites et d'autres parties de la boîte de vitesses - nous y réfléchirons plus loin.

Comment ça marche? 

Le principe de fonctionnement du différentiel: pendant que la voiture roule, le fonctionnement du moteur convertit le couple qui s'accumule sur le volant moteur et est transmis via l'embrayage ou le convertisseur de couple à la boîte de vitesses, puis via l'arbre à cardan ou l'engrenage hélicoïdal ( traction avant), finalement le moment est transmis à la paire principale et aux roues. La principale caractéristique du GP (main pair) est le rapport de démultiplication. Ce concept implique le rapport du nombre de dents de l'engrenage principal à la tige ou à l'engrenage hélicoïdal. Plus de détails : si le nombre de dents du pignon menant est de 9 dents, le pignon mené est de 41, alors en divisant 41:9 on obtient un rapport de démultiplication de 4.55, ce qui pour une voiture particulière donne un avantage en accélération et traction, mais affecte négativement la vitesse maximale. Pour les moteurs plus puissants, la valeur acceptable de la paire principale peut varier de 2.1 à 3.9. 

Ordre différentiel:

• un couple est fourni à l'engrenage d'entraînement qui, en raison de l'engagement des dents, le transfère à l'engrenage mené;
• l'engrenage entraîné et la coupelle en raison de la rotation font fonctionner les satellites;
• les satellites transmettent finalement le moment sur les arbres d'essieux;
• si le différentiel est libre, alors avec une charge uniforme sur l'arbre d'essieu, le moment sera distribué 50:50, tandis que les satellites ne fonctionnent pas, mais tournent avec le train, décrivant sa rotation;
• lors du virage, où une roue est chargée en raison de l'engrenage conique, un demi-axe tourne plus vite, l'autre plus lentement.

Entraînement final

Les principaux détails du GP et du dispositif différentiel:

• pignon d'entraînement - reçoit le couple directement de la boîte de vitesses ou via un cardan;
• engrenage entraîné - connecte le GPU et les satellites;
• transporteur - logement pour satellites;
• engrenages solaires;
• satellites.

Classification des engrenages principaux

Dans le processus de développement de l'industrie automobile, les différentiels sont constamment mis à jour, la qualité des matériaux ainsi que la fiabilité de l'assemblage sont améliorées.

Par le nombre de paires d'engrenages

• simple (classique) - l'ensemble se compose d'un engrenage menant et entraîné;
• double - deux paires d'engrenages sont utilisées, la deuxième paire étant située sur les moyeux des roues motrices. Un schéma similaire est utilisé uniquement sur les camions et les bus pour fournir un rapport de démultiplication accru.

Par type de connexion d'engrenage

• cylindrique - utilisé sur les véhicules à traction avant avec un moteur transversal, des engrenages hélicoïdaux et un type d'engagement en chevron sont utilisés;
• conique - principalement pour la traction arrière, ainsi que l'essieu avant d'une voiture à traction intégrale;
• hypoïde - souvent utilisé sur les voitures particulières à propulsion arrière.

Par mise en page

• dans la boîte de vitesses (traction avant avec moteur transversal), la paire principale et le différentiel sont situés dans le carter de boîte de vitesses, engrenage hélicoïdal ou en chevron;
• dans un boîtier séparé ou un bas d'essieu - utilisé pour les véhicules à traction arrière et à traction intégrale, où la transmission du couple à la boîte de vitesses est transmise via un arbre à cardan.

Défauts majeurs

• défaillance du roulement différentiel - dans les boîtes de vitesses, les roulements sont utilisés pour permettre au différentiel de tourner. C'est la partie la plus vulnérable qui fonctionne sous des charges critiques (vitesse, changements de température). Lorsque les galets ou billes sont usés, le roulement émet un bourdonnement dont le volume augmente proportionnellement à la vitesse de la voiture. La négligence du remplacement opportun du roulement menace de bloquer les engrenages de la paire principale, par la suite - au remplacement de l'ensemble complet, y compris les satellites et les arbres d'essieu;
• déclenchement des dents GP et satellites. Les surfaces de frottement des pièces sont sujettes à l'usure, les dents de la paire sont effacées tous les cent mille kilomètres, l'écart entre elles augmente, entraînant une augmentation des vibrations et du bourdonnement. Pour cela, un ajustement du point de contact est prévu, en raison de la mise en place de rondelles d'écartement;
• cisaillement des dents du GPU et des satellites - se produit si vous commencez souvent avec un glissement;
• léchage de la partie cannelée sur les arbres de roues et les satellites - usure naturelle selon le kilométrage de la voiture ;
• tourner le manchon d'arbre d'essieu - conduit au fait que la voiture dans n'importe quel rapport restera immobile et que la boîte de vitesses tournera;
• fuite d'huile - peut-être une conséquence d'une augmentation de la pression dans le carter différentiel due à un reniflard bouché ou à une violation de l'étanchéité du couvercle de la boîte de vitesses.

Comment est le service

L'entretien de la boîte de vitesses est rare, généralement tout se limite à changer l'huile. Sur une plage de plus de 150 000 km, il peut être nécessaire d'ajuster le roulement, ainsi que les points de contact entre les pignons menés et les pignons. Lors du changement d'huile, il est extrêmement important de nettoyer la cavité des produits d'usure (copeaux fins), ainsi que la saleté. Il n'est pas nécessaire d'utiliser le rinçage de la boîte de vitesses du pont, il suffit d'utiliser 2 litres de carburant diesel, laissez l'unité fonctionner à basse vitesse.

Conseils sur la façon d'étendre les performances du GP et du différentiel:

• changer l'huile en temps opportun, et si votre style de conduite est plus sportif, la voiture subit des charges élevées (conduite à grande vitesse, transport de marchandises);
• lorsque vous changez le fabricant d'huile ou changez la viscosité, rincez la boîte de vitesses;
• avec un kilométrage supérieur à 200 000 km, il est recommandé d'utiliser des additifs. Pourquoi avez-vous besoin d'un additif - le disulfure de molybdène, dans le cadre de l'additif, vous permet de réduire le frottement des pièces, à la suite de quoi la température diminue, l'huile conserve ses propriétés plus longtemps. N'oubliez pas qu'avec une forte usure de la paire principale, il n'est pas logique d'utiliser un additif ;
• Évitez de commencer par glisser.

Questions et réponses

A quoi sert l'engin principal ? L'engrenage principal fait partie de la transmission de la voiture (deux engrenages : moteur et entraîné), qui convertit le couple et le transfère du moteur à l'essieu moteur.

Quelle est la différence entre la transmission finale et le différentiel ? L'engrenage principal est la partie de la boîte de vitesses dont la tâche est de transférer le couple aux roues, et le différentiel est nécessaire pour que les roues puissent avoir leur propre vitesse de rotation, par exemple dans les virages.

Quel est le but de l'engrenage principal dans la transmission? La boîte de vitesses reçoit le couple du volant moteur via la cloche d'embrayage. La toute première paire d'engrenages d'une boîte de vitesses est un élément clé pour convertir la traction en essieu moteur.