Qu'est-ce qu'un turbocompresseur hybride ? [la gestion]

Un terme souvent utilisé dans les modifications de moteur n'a rien à voir avec les véhicules hybrides. Cependant, il existe une relation significative entre le réglage et l'augmentation de puissance en modifiant le boost, mais sans modifications mécaniques majeures. 

Un turbocompresseur hybride n'est rien de plus qu'un turbocompresseur d'usine modifié - de telle sorte qu'il s'adapte au support de collecteur d'échappement d'origine, mais offre des performances différentes (connues pour être meilleures). Ainsi, le réglage en installant un turbocompresseur hybride est assez limité en termes d'améliorations mécaniques, car seuls le turbocompresseur et certains éléments du système d'admission y sont soumis.

Pourquoi un hybride ?

Un turbocompresseur d'usine est toujours conçu avec deux objectifs opposés à l'esprit : la performance et l'économie ou le confort de conduite. C'est donc toujours le résultat d'un compromis. Le turbocompresseur hybride est conçu pour améliorer la dynamique du véhicule, même au détriment du confort de conduite et de l'économie.

Turbocompresseur à géométrie fixe vs géométrie variable - quelle est la différence ?

Comment fonctionne un turbocompresseur hybride ?

Le plus souvent, il se forme par une combinaison de pièces de deux turbocompresseurs de tailles différentes. La partie responsable de la compression (compresseur) provient d'un turbocompresseur plus gros, et la partie responsable de l'entraînement de la roue de compression (turbine) est fabriquée en usine pour s'adapter sous le support d'usine. Cependant, cette partie peut également être modifiée pour améliorer les performances. On suppose qu'alors rotor de turbine plus grand, aucun changement externe à l'affaire. À l'intérieur, le carter est coupé à un diamètre plus grand pour accueillir le plus grand rotor de turbine. Sans cette modification, le turbocompresseur - uniquement avec un rotor de compresseur plus grand - serait plus efficace, mais le rotor créerait plus d'inertie, ce qui signifierait une augmentation de la soi-disant efficacité. cercles turbo.

Le terme "turbocompresseur hybride" est également utilisé en relation avec Changements dans le contrôle du turbocompresseurqui n'a pas eu besoin de modification. Ensuite, au lieu de l'électronique, le contrôle du vide est le plus souvent utilisé.

Pourquoi un hybride ?

Bien que la construction d'un turbocompresseur hybride semble être un processus complexe, la configuration réelle de la configuration du turbocompresseur et du réglage du moteur est plus simple que l'installation d'un turbocompresseur différent et plus grand. Un hybride bien construit s'adapte non seulement au collecteur d'échappement d'origine, mais également au système de lubrification. Moins il y a de modifications à cet égard, moins il y a de risque de "rater" les modifications. On peut donc dire qu'un turbocompresseur hybride est en quelque sorte un réglage bon marché ou une demi-mesure, ce qui ne signifie pas qu'il produit de mauvais résultats.

Qui fabrique les turbocompresseurs hybrides ?

La construction des "hybrides" est le plus souvent réalisée par des entreprises impliquées dans la régénération des turbocompresseurs. Pour commander un tel turbocompresseur, vous devez trouver une usine qui a de l'expérience avec un type particulier non seulement de turbocompresseur, mais également de moteur. Une fois installé dans la voiture, le reste appartient au tuner, qui doit régler le moteur sur le nouveau turbocompresseur. Le meilleur effet est obtenu après avoir préparé une carte entièrement nouvelle.

Les causes les plus courantes de défaillance du turbocompresseur - Guide