Qu'est-ce qu'un système de freinage électronique de voiture?

Système de freinage électronique

Chaque conducteur sait probablement ce qu'est le système de freinage électronique ABS. Le système de freinage antiblocage a été inventé et lancé pour la première fois par Bosch en 1978. L'ABS empêche le blocage des roues pendant le freinage. En conséquence, même en cas d'arrêt d'urgence, la voiture reste stable. De plus, la voiture reste braquée pendant le freinage. Cependant, avec la vitesse croissante des voitures modernes, un seul ABS n'était plus suffisant pour assurer la sécurité. Par conséquent, il a été complété par un certain nombre de systèmes. La prochaine étape pour augmenter les performances de freinage après l'ABS a été la création de systèmes qui réduisent le temps de réponse des freins. Les soi-disant systèmes de freinage pour aider au freinage. L'ABS rend le freinage avec la pédale complètement enfoncée aussi efficace que possible, mais ne peut pas fonctionner lorsque la pédale est légèrement enfoncée.

Servofrein

Le servofrein assure un freinage d'urgence lorsque le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein, mais cela ne suffit pas. Pour ce faire, le système mesure à quelle vitesse et avec quelle force le conducteur appuie sur la pédale. Ensuite, si nécessaire, augmentez immédiatement la pression dans le système de freinage au maximum. Techniquement, cette idée est mise en œuvre comme suit. Le servofrein pneumatique a un capteur de vitesse de tige intégré et un entraînement électromagnétique. Dès que le signal du capteur de vitesse entre dans le centre de contrôle, la tige se déplace très rapidement. Cela signifie que le conducteur frappe brusquement la pédale, un électroaimant est activé, ce qui augmente la force agissant sur la tige. La pression dans le système de freinage augmente automatiquement de manière significative en quelques millisecondes. Autrement dit, le temps d'arrêt de la machine est réduit dans des situations où tout est décidé à partir du moment.

Efficacité du système de freinage électronique

Ainsi, l'automatisation aide le conducteur à obtenir le freinage le plus efficace. L'effet d'un agent de freinage. Bosch a développé un nouveau système de prévision du système de freinage qui peut préparer le système de freinage au freinage d'urgence. Il est associé à un régulateur de vitesse adaptatif, dont le radar est utilisé pour détecter des objets devant la voiture. Le système, après avoir déterminé l'obstacle à l'avant, commence à appuyer légèrement les plaquettes de frein sur les disques. Ainsi, si le conducteur appuie sur la pédale de frein, il recevra immédiatement la réponse la plus rapide. Selon les créateurs, le nouveau système est plus efficace que l'assistance au freinage habituelle. À l'avenir, Bosch prévoit de mettre en œuvre un système de sécurité prédictif. Qui est capable de signaler une situation critique à venir à l'aide de la vibration des pédales de frein.

Contrôle électronique dynamique des freins

Commande de freinage dynamique. Un autre système électronique est le DBC, Dynamic Brake Control, développé par les ingénieurs de BMW. Ceci est similaire aux systèmes d'assistance au freinage utilisés, par exemple, dans les véhicules Mercedes-Benz et Toyota. Le système DBC accélère et augmente la montée en pression dans l'actionneur de frein en cas d'arrêt d'urgence. Et cela garantit une distance de freinage minimale même avec un effort insuffisant sur les pédales. Sur la base des données sur le taux d'augmentation de la pression et la force appliquée à la pédale, l'ordinateur détermine l'apparition d'une situation dangereuse et définit immédiatement la pression maximale dans le système de freinage. Cela réduit considérablement la distance d'arrêt de votre voiture. L'unité de commande tient également compte de la vitesse du véhicule et de l'usure des freins.

Système de freinage électronique Système DBC

Le système DBC utilise le principe de l'amplification hydraulique, pas le principe du vide. Un tel système hydraulique fournit un dosage meilleur et beaucoup plus précis de la force de freinage en cas d'arrêt d'urgence. De plus, le DBC est connecté à l'ABS et au DSC, contrôle dynamique de stabilité. À l'arrêt, les roues arrière sont déchargées. Dans les virages, cela peut faire glisser l'essieu arrière en raison de la charge croissante sur l'essieu avant. Le CBC fonctionne en conjonction avec l'ABS pour contrer la déflexion de l'essieu arrière pendant le freinage en virage. CBC offre une répartition optimale de la force de freinage dans les virages, empêchant le glissement même lorsque les freins sont appliqués. Principe de fonctionnement. En utilisant les signaux des capteurs ABS et en déterminant la vitesse des roues, SHS contrôle l'augmentation de la force de freinage pour chaque cylindre de frein.

Compensation électronique du freinage

Il pousse donc plus vite sur la roue avant, extérieure à la rotation, que sur les autres roues. Par conséquent, il est possible d'agir sur les roues arrière avec une puissance de freinage élevée. Cela compense les moments de forces qui ont tendance à faire tourner la machine autour d'un axe vertical lors du freinage. Le système est mis en service en permanence et de manière invisible pour le conducteur. Système EBD, répartition électronique de la force de freinage. Le système EBD est conçu pour redistribuer les forces de freinage entre les roues avant et arrière. Ainsi que des roues à droite et à gauche de la voiture, selon les conditions de conduite. EBD fonctionne dans le cadre d'un ABS traditionnel à 4 canaux à commande électronique. Lors de l'arrêt d'une voiture en mouvement rectiligne, la charge est redistribuée. Les roues avant sont chargées et les roues arrière ne sont pas chargées.

ABS - système de freinage électronique

Par conséquent, si les freins arrière développent la même force que les freins avant, les risques de blocage des roues arrière augmenteront. À l'aide de capteurs de vitesse de roue, l'unité de commande ABS détecte ce moment et contrôle la force d'entrée. Il convient de noter que la répartition des efforts entre les essieux lors du freinage dépend de manière significative de la masse de la charge et de son emplacement. La deuxième situation où l'intervention électronique devient utile est lors d'un arrêt en angle. Dans ce cas, les roues extérieures sont chargées et les roues intérieures sont déchargées, il y a donc un risque de leur blocage. Sur la base des signaux des capteurs de roue et du capteur d'accélération, l'EBD détermine les conditions de freinage des roues. Et à l'aide d'une combinaison de vannes, il régule la pression du fluide fourni à chacun des mécanismes de roue.

Le fonctionnement du système de freinage électronique

Comment fonctionne l'ABS? Il convient de noter que l'adhérence maximale de la roue à la surface de la route, qu'il s'agisse d'asphalte sec ou humide, de pavé mouillé ou de neige roulée, est obtenue avec un glissement relatif de 15 à 30%. C'est ce glissement qui est le seul permis et désirable que procure le réglage des éléments du système. Quels sont ces éléments? Tout d'abord, nous notons que l'ABS fonctionne en créant des impulsions de pression de liquide de frein qui sont transmises aux roues. Tous les véhicules ABS existants comprennent trois composants principaux. Les capteurs sont montés sur roues et enregistrent des vitesses de rotation, un dispositif électronique de traitement des données et un modulateur ou même un modulateur, des capteurs. Imaginez que le bord de l'engrenage soit attaché au moyeu de roue. Le capteur est monté au-dessus de l'extrémité de la couronne.

En quoi consiste le système de freinage électronique d'une voiture?

Il se compose d'un noyau magnétique situé à l'intérieur de la bobine. Le courant électrique est induit dans l'enroulement lorsque l'engrenage tourne. Dont la fréquence est directement proportionnelle à la vitesse angulaire de la roue. Les informations ainsi reçues du capteur sont transmises par câble à l'unité de commande électronique. Une unité de commande électronique qui reçoit des informations appelées des roues contrôle l'appareil pour surveiller les moments de leur blocage. Et parce que le blocage est causé par une surpression du liquide de frein dans la conduite qui le conduit à la roue. Le cerveau génère une commande pour abaisser la pression. Modulateurs Les modulateurs contenant, en règle générale, deux valves électromagnétiques, exécutent cette commande. Le premier bloque l'accès du fluide à la conduite passant du cylindre principal à la roue. Et le second, avec une surpression, ouvre la voie au liquide de frein dans le réservoir de la batterie basse pression.

Types de système de freinage électronique

Dans les systèmes à quatre canaux les plus chers et, par conséquent, les plus efficaces, chaque roue possède une commande de pression de liquide de frein individuelle. Naturellement, le nombre de capteurs de vitesse angulaire, de modulateurs de pression et de canaux de commande dans ce cas est égal au nombre de roues. Tous les systèmes à quatre canaux remplissent la fonction EBD, réglage de l'essieu de frein. Les moins chers sont un modulateur commun et un canal de contrôle. Avec un tel ABS, toutes les roues sont désinfectées lorsqu'au moins l'une d'entre elles est verrouillée. Le système le plus utilisé est à quatre capteurs, mais avec deux modulateurs et deux canaux de contrôle. Ils ajustent la pression de l'essieu en fonction du signal du capteur ou de la pire roue. Enfin, ils lancent un système à trois canaux. Trois modulateurs de ce système desservent trois canaux. Nous passons maintenant de la théorie à la pratique. Pourquoi devriez-vous toujours vous efforcer d'acheter une voiture avec ABS?

Le fonctionnement du système de freinage électronique

En cas d'urgence, lorsque vous appuyez instinctivement sur la pédale de frein avec force, dans toutes les conditions routières, même les plus défavorables, la voiture ne tourne pas, elle ne vous conduit pas hors de la trajectoire. Au contraire, la contrôlabilité de la voiture restera. Cela signifie que vous pouvez contourner l'obstacle, et lorsque vous vous arrêtez dans un virage glissant, évitez de patiner. Le fonctionnement de l'ABS s'accompagne de contractions impulsives sur la pédale de frein. Leur force dépend de la marque spécifique de la voiture et du son du cliquetis du module modulateur. Les performances du système sont indiquées par un indicateur lumineux marqué «ABS» sur le tableau de bord. Le témoin s'allume lorsque le contact est mis et s'éteint au bout de 2 à 3 secondes après le démarrage du moteur. Il ne faut pas oublier qu'un arrêt de voiture avec ABS ne doit pas être répété et interrompu.

Système de freinage électronique

Pendant le freinage, la pédale de frein doit être enfoncée avec une force considérable. Le système lui-même fournira la plus petite distance d'arrêt. Sur routes sèches, l'ABS peut réduire la distance de freinage d'une voiture d'environ 20% par rapport à la distance de freinage des voitures dont les roues sont bloquées. Sur neige, glace, asphalte mouillé, la différence sera bien sûr beaucoup plus grande. J'ai remarqué. L'utilisation de l'ABS permet de prolonger la durée de vie des pneus. L'installation de l'ABS n'augmente pas considérablement le coût de la voiture, ne complique pas son entretien et ne nécessite pas de compétences de conduite particulières du conducteur. L'amélioration continue de la conception des systèmes ainsi qu'une réduction de leur prix entraîneront bientôt le fait qu'ils deviendront une partie intégrante et standard des voitures de toutes les classes. Problèmes avec le fonctionnement de l'ABS.

Fiabilité du système de freinage électronique

Notez que l'ABS moderne a une fiabilité assez élevée et peut fonctionner pendant longtemps sans défaillances.Les composants électroniques de l'ABS échouent extrêmement rarement. Puisqu'ils sont protégés par des relais et des fusibles spéciaux, et si un tel dysfonctionnement persiste, la raison en est souvent due à une violation des règles et recommandations qui seront mentionnées ci-dessous. Les capteurs de roue sont les plus vulnérables du circuit ABS. Situé à côté des parties tournantes du moyeu ou de l'essieu. L'emplacement de ces capteurs ne peut pas être qualifié de sûr. Diverses impuretés ou même un jeu trop important dans les roulements de moyeu peuvent provoquer des dysfonctionnements du capteur, qui provoquent le plus souvent des dysfonctionnements ABS. De plus, la tension entre les bornes de la batterie affecte le fonctionnement de l'ABS.

Tension de freinage électronique

Si la tension chute à 10,5 V et moins, l'ABS peut être désactivé indépendamment via le boîtier électronique de sécurité. Le relais de protection peut également être désactivé en cas de fluctuations et de surtensions inacceptables dans le réseau du véhicule. Pour éviter cela, il est impossible d'éteindre les collecteurs électriques avec le contact mis et le moteur en marche. Il est nécessaire de surveiller strictement l'état des connexions des contacts du générateur. Si vous devez démarrer le moteur en le démarrant à partir d'une batterie externe ou en sécurisant votre voiture. En tant que donateur à cet effet, respectez les règles suivantes. Lorsque vous connectez les fils d'une batterie externe afin que le contact de votre voiture soit coupé, la clé est retirée de la serrure. Laissez la batterie se charger pendant 5 à 10 minutes. Le fait que l'ABS soit défectueux est indiqué par un témoin lumineux sur le tableau de bord.

Vérification du système de freinage électronique

Ne réagissez pas trop nerveusement à cela, la voiture ne restera pas sans freins, mais à l'arrêt, elle se comportera comme une voiture dans laquelle il n'y a pas d'ABS. Si l'indicateur ABS s'allume pendant la conduite, arrêtez la voiture, coupez le moteur et vérifiez la tension entre les bornes de la batterie. S'il tombe en dessous de 10,5 V, vous pouvez continuer à déplacer et charger la batterie dès que possible. Si l'indicateur ABS s'allume périodiquement et s'éteint, il est fort probable qu'un contact dans le circuit ABS soit bloqué. La voiture doit être entrée dans le fossé d'inspection, tous les fils sont vérifiés et les contacts électriques sont dénudés. Si la cause du clignotement de la lampe ABS n'est pas détectée. Il existe un certain nombre de fonctions liées à l'entretien ou à la réparation du système de freinage ABS.

Questions et réponses

Qu'est-ce qu'un système de freinage auxiliaire ? C'est un système qui est capable de maintenir une certaine vitesse de la voiture. Il est utilisé pour la conduite sur de longues pentes, et fonctionne en coupant l'alimentation en carburant des cylindres (freinage par le moteur).

Qu'est-ce qu'un système de freinage d'urgence de secours ? Ce système fournit un freinage adéquat en cas de défaillance du système de freinage principal. Cela fonctionne également si l'efficacité du véhicule principal diminue.

Quel type de système de freinage existe-t-il ? La voiture utilise un système de freinage de service (principal), de stationnement (frein à main) et auxiliaire ou d'urgence (pour les cas d'urgence, lorsque le véhicule principal ne fonctionne pas).

Quel système de freinage est utilisé pour retenir un véhicule à l'arrêt ? Le système de frein de stationnement est utilisé pour maintenir le véhicule à l'arrêt de manière autonome à sa place, par exemple lors d'un stationnement en descente.