Quelle est la garde au sol d'une voiture et 6 façons de l'augmenter
Teneur
Il y a des différends assez tendus sur la terminologie dans la définition du concept de garde au sol. Il en vient au point qu'ils commencent à rechercher des différences entre la garde au sol et la garde au sol. En fait, c'est la même chose, la traduction littérale de l'anglais "clearance".
Mais il y a des nuances, d'autant plus que dans de nombreux cas, cette caractéristique du véhicule devient l'une des plus importantes, déterminant la possibilité même d'un mouvement ultérieur.
Qu'est-ce qu'on appelle le dégagement dans la voiture
Il existe plusieurs définitions, selon les pays et les normes acceptées par l'industrie et les consommateurs.
Il s'agit de trouver le point de mesure de la partie la plus proche de la voiture à la route jusqu'à la surface, ce qui définit le concept de dégagement.
- Selon le GOST russe actuel, la garde au sol est mesurée comme la distance entre le point le plus bas et la route, mais uniquement dans la partie centrale du fond et du châssis.
Et c'est un rectangle, avant et arrière limité par les dimensions de la voiture, mais sur le côté uniquement par des plans verticaux qui forment une zone de 80% de distance entre les surfaces intérieures des pneus.
Ceci est fait de manière à ne pas tenir compte des éléments de suspension bas, des garde-boue et d'autres pièces qui sont effectivement protégées par la proximité des roues.
La mesure est effectuée sous une charge qui constitue le poids maximal autorisé du véhicule.
- Les normes allemandes poursuivent à peu près le même but, mais d'une manière différente. Un arc de cercle est tracé, inscrivant les côtés intérieurs des roues et le point le plus bas de la caisse. La combinaison de tels arcs forme un cylindre, le long duquel la voiture pourrait théoriquement passer sans l'attraper avec la carrosserie et le châssis.
La hauteur minimale de ce cylindre au-dessus de la route sera le dégagement. Ainsi, par exemple, la saillie des boîtes de vitesses d'essieux d'un SUV ne sera pas prise en compte si elles sont décalées latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ce qui est tout à fait logique pour une conduite en piste.
- Dans la technologie militaire, les compromis sont exclus. Rien ne doit toucher le sol lors de la mesure de la garde au sol. Par conséquent, toute la zone sous le fond est utilisée.
- Parfois, deux dégagements sont négociés, un sous les essieux moteurs d'une structure continue et le second sous toutes les autres pièces qui ont une suspension. Cela a du sens pour les SUV, car il est important de suivre l'évolution de la garde au sol lorsque la suspension fonctionne. La distance du point le plus bas du pont ne change pas, mais ce n'est pas important, le carter rigide est adapté pour couper le sol sur la crête de la voie.
Le dégagement dépend généralement fortement de la charge de la machine. D'où les divergences dans son appréciation. Tous les fabricants ne stipulent pas clairement la méthode de mesure.
En conséquence, de nombreux multisegments ont en fait 15 à 17 centimètres par rapport aux 12 à 14 centimètres déclarés, même après que la voiture est partiellement chargée. Surtout si le concessionnaire installe une protection supplémentaire pour le bloc d'alimentation, sans lequel il est très indésirable de conduire.
Quels sont les angles de porte-à-faux
Dans de nombreux cas, les porte-à-faux des voitures deviennent un indicateur tout aussi important de la capacité géométrique de cross-country.
Ce sont les distances devant et derrière depuis les zones de contact des roues avec la route jusqu'aux dimensions extérieures de la voiture. Mais à eux seuls, ils n'affectent pas autant le fonctionnement que les coins qui se forment en même temps, car les détails des surplombs peuvent être situés assez haut.
Si une ligne est tracée entre le point de contact et la partie la plus basse du porte-à-faux, l'angle entre cette ligne et le plan de la route devient l'angle de porte-à-faux, plus précisément appelé dans la norme angle d'entrée ou de sortie.
Étant donné que, par définition, il n'y a pas d'éléments de carrosserie ou de châssis dans ces virages, leur augmentation vous permet de franchir des obstacles sans dommage ni coincement, par exemple, pour vous garer sur un trottoir haut ou surmonter une montée raide avec une forte rupture dans le profil.
Le plus souvent, les virages sont limités par des pare-chocs, des éléments du système d'échappement ou des accessoires.
La rapidité d'apparition de la voiture souffre grandement des pare-chocs biseautés et surélevés. Vous pouvez, par exemple, voir comment cela a été décidé à l'avant du crossover Lexus RX des première et deuxième générations, et comment la capacité de cross-country a été délibérément sacrifiée dans la troisième, et surtout dans la quatrième génération.
L'angle du porte-à-faux arrière est généralement plus facile, là où il augmente grâce à l'idée de conception d'un pseudo-diffuseur aérodynamique.
Comment mesurer la garde au sol d'une voiture
Pour mesurer la garde au sol, il suffit d'installer la voiture sur une surface plane, de la charger au niveau requis, entièrement ou partiellement, et de trouver le point le plus bas sous le fond dans une zone à environ 10 centimètres de la surface intérieure de la roues.
Il s'agit généralement d'une feuille de protection sous les carters du moteur et de la transmission, ou dans le cas des SUV, la «pomme» du bas de la boîte de vitesses de l'essieu moteur.
Il y a aussi des erreurs de conception, lorsque les éléments du système d'échappement, les réservoirs de carburant et même le bas de la carrosserie avec le câblage électrique, les freins et les conduites de carburant sont les plus bas. Les routes accidentées sont catégoriquement contre-indiquées pour ces voitures sans prendre de mesures de protection.
Vous pouvez mesurer la distance entre le point trouvé et la route avec un ruban à mesurer ordinaire. Connaissant la garde au sol, vous pouvez prédire avec plus de précision le passage en toute sécurité de la voiture sur d'éventuels obstacles.
Les pièces flexibles, telles que les garde-boue, peuvent être omises, elles ne seront en aucun cas endommagées.
Comment augmenter la garde au sol
Si vous le souhaitez, la capacité de la machine à surmonter les obstacles peut être améliorée indépendamment. Il existe plusieurs façons qui diffèrent dans l'exactitude de l'obtention du résultat souhaité.
Cessions
C'est l'une des méthodes les plus efficaces. On l'appelle généralement un ascenseur à suspension. Dans ce cas, des entretoises spécialement conçues sont utilisées, placées entre les éléments élastiques et amortisseurs de la suspension (ressorts et amortisseurs) et leurs points de fixation sur la carrosserie. Le type d'entretoises dépend du type de suspension.
Dans le cas le plus courant, lorsque la suspension est réalisée selon le principe MacPherson, où les ressorts et les amortisseurs sont combinés en crémaillères, des entretoises sont placées entre les supports supérieurs et les lunettes de carrosserie. La hauteur des entretoises est généralement d'environ 3 cm, avec des écarts possibles.
Avec cette quantité de portance, les caractéristiques de la voiture changeront légèrement. Le dépassement peut entraîner des problèmes de maniabilité, d'alignement des roues et une réduction de la durée de vie des transmissions.
Ressorts longs ou raides
L'utilisation d'éléments élastiques avec d'autres propriétés, par exemple des ressorts avec une épaisseur de barre accrue ou des spires supplémentaires, à proprement parler, n'est pas un ascenseur de suspension.
Les points de fixation des amortisseurs ne sont pas transférés, la course de la suspension change et le jeu dépend fortement de la charge. L'inexactitude de cette méthode est évidente, mais elle est toujours utilisée, car elle est assez simple à utiliser.
Il suffit d'acheter et d'installer des ressorts d'une autre voiture, des modifications ou spécialement fabriqués par des sociétés de réglage.
En règle générale, les spécifications du kit indiquent la quantité de portance, mais il n'est pas clair sous quelle charge, car la combinaison des changements de longueur et de rigidité nécessite des calculs.
Suspension pneumohydraulique (ressorts pneumatiques)
L'utilisation de coussins d'air comprimé, en combinaison avec l'hydraulique ou sans, est possible de différentes manières, à la fois comme entretoises et comme éléments élastiques supplémentaires.
En conséquence, tout se résume à l'un des cas décrits ci-dessus. Mais il y a deux avantages :
- le dégagement peut être modifié rapidement depuis le siège du conducteur ;
- en parallèle, il devient possible de régler la raideur de la suspension.
Souvent, la méthode est associée à l'installation d'amortisseurs réglables, ce qui permet de contrôler la rigidité dynamique et transforme une suspension simple en une suspension adaptative. De telles modifications fournissent l'effet maximum, mais coûtent également un record.
Pneus à profil haut
Changer assez correctement la géométrie des pneumatiques augmente la garde au sol tout en conservant les propriétés de suspension choisies en usine, mais seulement possible dans une mesure limitée :
- les grandes roues commencent à toucher les arches et les pièces du châssis lors de la conduite sur des bosses et des virages ;
- la dynamique de la voiture se détériore, ce qui nécessite des modifications de la transmission;
- les grands angles de glissement réduisent la maniabilité sur l'asphalte.
Cependant, des pneus plus gros sont presque toujours montés lors du réglage des SUV, souvent avec des passages de roue coupés, des suspensions et des élévateurs de carrosserie, des rapports de démultiplication des boîtes de vitesses et des boîtes de transfert modifiés.
Disques plus grands
L'augmentation des disques est extrêmement rarement utilisée pour augmenter la garde au sol. Le plus souvent, cela est nécessaire pour améliorer l'apparence ou pour accueillir des freins plus puissants.
Bien que cela soit tout à fait possible dans les cas où il est nécessaire d'augmenter le rayon de roulement de la roue et que vous ne souhaitiez pas modifier le profil en caoutchouc pour des raisons de maintien de la contrôlabilité.
L'utilisation d'oreillers intertours (tampon)
La méthode est aussi simple qu'incorrecte. Entre les spires des ressorts, il y a des éléments élastiques supplémentaires en caoutchouc ou en polyuréthane, qui modifient la rigidité de la suspension.
La garde au sol augmente vraiment, la voiture acquiert une certaine rigidité dans les réactions, ce qui est pris pour de la sportivité.
Mais en même temps, la suspension est complètement déséquilibrée, le risque de rupture du ressort augmente en raison d'une charge inégale sur les bobines et la course de rebond des amortisseurs diminue.
En fait, il s'agit d'une version bon marché de l'utilisation de ressorts plus rigides, mais avec une diminution supplémentaire de la fiabilité. Convient uniquement pour l'utilisation de la machine comme camion, en particulier avec une remorque. Sous réserve d'une surveillance constante de l'état de la suspension.
L'augmentation du dégagement est une entreprise dangereuse, elle doit donc être effectuée par un spécialiste qualifié et le conducteur est averti des conséquences. La bonne décision serait de changer la voiture pour une voiture plus adaptée, où le dégagement est réglé en usine.
