Qu'est-ce qu'un bloc moteur ?
Teneur
Qu'est-ce qu'un bloc moteur (et à quoi sert-il) ?
Le bloc moteur, également connu sous le nom de bloc-cylindres, contient tous les principaux composants qui composent le dessous du moteur. Ici, le vilebrequin tourne et les pistons montent et descendent dans les alésages des cylindres, enflammés par la combustion du carburant. Dans certaines conceptions de moteur, il contient également l'arbre à cames.
Généralement en alliage d'aluminium sur les voitures modernes, généralement en fonte sur les voitures et camions plus anciens. Sa construction métallique lui confère résistance et capacité à transférer efficacement la chaleur des processus de combustion vers le système de refroidissement intégré. Le bloc en aluminium a généralement une bague en fer embouti pour les alésages de piston ou un revêtement dur spécial appliqué sur les alésages après usinage.
Initialement, le bloc était simplement un bloc métallique contenant les alésages de cylindre, la chemise d'eau, les passages d'huile et le carter. Cette chemise d'eau, comme on l'appelle parfois, est un système vide de canaux à travers lesquels le liquide de refroidissement circule dans le bloc moteur. La chemise d'eau entoure les cylindres du moteur, qui sont généralement quatre, six ou huit, et contiennent les pistons.
Lorsque la culasse est fixée au sommet du bloc-cylindres, les pistons montent et descendent à l'intérieur des cylindres et font tourner le vilebrequin, qui entraîne finalement les roues. Le carter d'huile se trouve à la base du bloc-cylindres, fournissant un réservoir d'huile à partir duquel la pompe à huile peut puiser et alimenter les passages d'huile et les pièces mobiles.
Les moteurs refroidis par air, tels que l'ancien moteur à quatre cylindres VW et le moteur de voiture de sport d'origine Porsche 911, n'ont en fait pas de bloc-cylindres. Comme un moteur de moto, le vilebrequin tourne dans des carters moteur boulonnés ensemble. Ils sont boulonnés à des "cruches" cylindriques nervurées séparées dans lesquelles les pistons montent et descendent.
Problèmes courants avec les blocs moteurs
Le bloc moteur est une grande pièce de métal usinée avec précision conçue pour durer toute la vie du véhicule. Mais parfois les choses tournent mal. Voici les pannes de bloc-cylindres les plus courantes :
Fuite externe de liquide de refroidissement moteur
Une flaque d'eau/antigel sous le moteur ? Cela peut être causé par une fuite de la pompe à eau, du radiateur, du radiateur de chauffage ou d'un tuyau desserré, mais parfois cela provient du bloc moteur lui-même. Le bloc peut se fissurer et fuir, ou le bouchon peut se desserrer ou rouiller. Les bouchons de givre peuvent être facilement remplacés, mais les fissures sont généralement incurables.
Cylindre usé/fissuré
Finalement, après des centaines de milliers de kilomètres, les parois lisses usinées des cylindres s'usent au point où les segments de piston ne peuvent plus s'ajuster correctement. Dans de rares cas, une fissure peut se former sur la paroi du cylindre, ce qui entraînera rapidement la nécessité de réparer le moteur. Les cylindres usés peuvent être alésés davantage pour accueillir des pistons surdimensionnés, et à la rigueur (ou dans des blocs d'aluminium), des chemises en fer peuvent être insérées pour rendre les parois des cylindres à nouveau parfaites.
Bloc moteur poreux
Causés par des impuretés introduites dans le métal au cours du processus de fabrication, les vides dans une pièce moulée ne posent souvent aucun problème pendant longtemps. Finalement, un bloc mal moulé peut commencer à fuir et à faire fuir de l'huile ou du liquide de refroidissement de la zone défectueuse. Vous ne pouvez rien faire sur un bloc moteur poreux car il sera défectueux dès le jour où il sera coulé. Cependant, les fuites pouvant survenir en raison du bloc poreux doivent être mineures et si elles sont constatées pendant la période de garantie du fabricant, le moteur doit être remplacé gratuitement.
