Quels sont les 2 fils de l'alternateur ?

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Schémas de connexion du générateur de voiture
Comment fonctionne un générateur de voiture ?

Vous êtes donc tombé sur deux fils dans votre alternateur et vous vous demandez à quoi ils servent.

Les alternateurs à deux fils ne sont pas couramment utilisés dans les véhicules modernes, car les alternateurs à trois ou quatre fils sont plus couramment installés. Afin de faire la distinction entre ces fils, vous devrez vous familiariser avec leurs schémas de connexion d'alternateur, que nous expliquerons ci-dessous.

Regardons de plus près...

Schémas de connexion du générateur de voiture

En regardant le générateur, vous ne verrez que deux fils : le câble d'alimentation et le fil d'excitation. Cependant, l'alternateur a un système de câblage plus complexe car il relie de nombreuses pièces différentes. Je donne le schéma de connexion du générateur ci-dessous. Examinons maintenant ces connexions :

Schema cablage alternateur 3 fils

Ce schéma de connexion variable à XNUMX fils montre les connexions entre les différentes parties du circuit.

Les trois fils principaux qui composent le circuit sont le câble positif de la batterie, le capteur de tension et le fil d'entrée d'allumage. Il existe également une connexion entre le moteur et le fil d'entrée d'allumage. Alors que le fil de détection de tension détecte qu'il connecte l'alimentation au redresseur, il transfère la puissance du moteur à l'alternateur.

Ces alternateurs polyvalents comprennent des redresseurs intégrés pour le contrôle de la puissance.

Ils peuvent fournir et redresser le courant dans le même circuit, contrairement aux alternateurs à un seul fil. Tous les composants recevront une tension régulée si vous utilisez un générateur à trois fils.

Régulateur de tension électromécanique externe

Le câble du capteur de tension est enroulé dans l'électroaimant par des régulateurs motorisés.

Cela crée un champ magnétique autour de l'aimant, tirant le bloc de fer dans sa direction. Dans de tels circuits, il y a trois interrupteurs électromagnétiques - un relais de déclenchement, un régulateur et un régulateur de courant. Le convertisseur et le commutateur régulateur existant contrôlent la tension de sortie en contrôlant le circuit d'excitation de l'alternateur, tandis que le relais de déconnexion relie la batterie au générateur.

Cependant, en raison du mécanisme de relais inefficace, les circuits électromécaniques sont rarement utilisés dans les automobiles aujourd'hui, bien qu'ils soient essentiels aux circuits de régulation AC.

Schéma de câblage contrôlé par PCM

Un alternateur qui utilise des modules internes pour réguler le circuit d'excitation est appelé circuit de régulation de tension du module de commande du groupe motopropulseur.

Le PCM gère le flux de courant en analysant les données du module de contrôle du corps (BCM) et en analysant les exigences de charge du système.

Les modules sont activés si la tension tombe en dessous du niveau approprié, ce qui, avec le temps, modifie le courant circulant dans la bobine.

En conséquence, il modifie la sortie du système en fonction de ses besoins. Les alternateurs contrôlés par PCR sont simples mais incroyablement efficaces pour produire la tension requise.

Comment fonctionne un générateur de voiture ?

Le fonctionnement du générateur est facile à comprendre.

Le générateur est fixé avec une courroie striée en V, placée sur une poulie. La poulie tourne et fait tourner les arbres du rotor du générateur lorsque le moteur tourne. Le rotor est un électroaimant avec des balais de charbon et deux bagues collectrices métalliques rotatives reliées à son arbre. Il fournit une petite quantité d'électricité au rotor en tant que produit de rotation et transfère la puissance au stator. (1)

Les aimants traversent des boucles de fil de cuivre dans l'alternateur du stator sur le rotor. En conséquence, il crée un champ magnétique autour des bobines. Lorsque le champ magnétique est perturbé lors de la rotation du rotor, il crée de l'électricité. (2)

Le redresseur à diode de l'alternateur reçoit du courant alternatif mais doit être converti en courant continu avant utilisation. Le courant bidirectionnel est converti par le redresseur en un courant continu unidirectionnel. La tension est ensuite appliquée au régulateur de tension, qui ajuste la tension en fonction des exigences des différents systèmes automobiles.

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