Que se passe-t-il si une voiture à transmission automatique cale pendant la conduite
N'importe quelle voiture peut caler en roulant, quel que soit le type de boîte de vitesses. Mais si avec la «mécanique» tout est plus ou moins clair, alors avec les machines «à deux pédales», tout n'est pas lisse et évident. Le portail AvtoVzglyad indique en quoi un problème similaire peut se transformer.
Le fait même que le moteur de la voiture ait soudainement cessé de fonctionner en mouvement provoque la confusion et même la peur. Plus d'une fois l'auteur de ces lignes a vécu la même chose. Il n'y a rien d'agréable à cela, mais il est plus important de comprendre quelles conséquences une telle panne aura.
Si la boîte de vitesses est mécanique, l'inertie d'une voiture en mouvement via un embrayage fermé fera tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le véhicule s'arrête complètement. Dans le même temps, les processus de combustion du mélange air-carburant ne se produiront pas dans le moteur calé, ce qui signifie qu'il n'y aura aucune conséquence grave pour le moteur ou la boîte de vitesses.
Eh bien, le moteur peut caler, par exemple, en raison du fait que la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) est obstruée ou qu'il y a des problèmes d'alimentation en carburant en raison de la saleté qui s'est accumulée sur la grille de la pompe à carburant.
Et qu'en est-il de "automatique" ? Une fois, alors que vous conduisiez une voiture à transmission hydromécanique, la courroie de distribution de votre correspondant a été coupée. Le moteur a fait quelques secousses, a calé et j'ai roulé sur le bord de la route sans toucher au sélecteur de transmission automatique. Les roues motrices ne se sont pas bloquées, alors ne croyez pas les histoires du Web. La voiture ne volera pas toute seule dans un fossé, ne perdra pas le contrôle et les roues continueront de tourner. Le fait est qu'un moteur calé ne fait pas tourner l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Il n'y a pas non plus de pression créée par la pompe à huile. Et sans pression, les automatismes «boîte» passeront au «neutre». Ce mode est activé, par exemple, lors d'un service ou lors du remorquage d'une voiture sur un attelage flexible.
Par conséquent, le principal dommage, lorsque le moteur cale, est capable de causer la voiture au conducteur lui-même. Si une personne commence à s'agiter, elle peut accidentellement transférer le sélecteur de "conduite" à "parking". Et c'est alors que vous entendez un craquement métallique. C'est le verrou de stationnement qui commence à grincer contre les dents de la roue sur l'arbre de sortie. Cela se traduit par une usure des pièces de transmission et la formation de copeaux métalliques qui tomberont dans l'huile de la «boîte». Dans le pire des cas, le loquet peut se coincer. Ensuite, la voiture est garantie d'aller au service pour une réparation de transmission coûteuse. De plus, il le fera sur une dépanneuse.
