Que signifient les lettres B et K sur la bobine d'allumage ?

Lorsqu'il y a des pannes dans le fonctionnement du moteur à combustion interne telles que la disparition d'une étincelle ou une étincelle faible, un ralenti instable, l'impossibilité de régler le régime de ralenti, un démarrage difficile ou l'impossibilité de démarrer le moteur à combustion interne, des creux et des secousses lorsque démarrage et en mouvement, etc., alors il est logique de diagnostiquer les performances de la bobine d'allumage . Pour ce faire, vous devrez peut-être connaître les désignations des lettres B et K sur la bobine.

Que signifient les lettres B et K sur la bobine d'allumage ?

Par borne avec le signe + ou la lettre B (batterie) est alimenté par la batterie, avec la lettre K l'interrupteur est connecté. Les couleurs des fils dans les voitures peuvent varier, il est donc plus facile de savoir lequel va où.

* Les bobines d'allumage peuvent varier en résistance d'enroulement.

Comment brancher correctement la bobine d'allumage ?

Quelles que soient les caractéristiques de la voiture, la connexion est la même :

• le fil provenant de la serrure est marron et est relié à la borne avec le signe « + » (lettre B) ;
• le fil noir qui vient de la masse est relié à "K" ;
• la troisième borne (dans le couvercle) est pour le fil haute tension.

Préparation à la vérification

Pour vérifier la bobine d'allumage, vous aurez besoin d'une clé à douille ou à fourche de 8 mm, ainsi que d'un testeur (multimètre ou appareil similaire) avec un mode ohmmètre.

Vous pouvez diagnostiquer la bobine d'allumage sans la retirer de la voiture :

• retirez la borne négative de la batterie ;
• débranchez le fil haute tension de la bobine d'allumage ;
• débrancher les fils menant aux deux bornes de la bobine.

Pour ce faire, utilisez une clé de 8 mm pour dévisser les écrous fixant les fils aux bornes. Nous déconnectons les fils, en nous souvenant de leur position, afin de ne pas les confondre lors de leur réinstallation.

diagnostic bobine

Nous vérifions l'état de fonctionnement de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.

Pour ce faire, nous connectons une sonde de testeur à la borne «B», la deuxième sonde à la borne «K» - la sortie de l'enroulement primaire. Nous allumons l'appareil en mode ohmmètre. La résistance d'un enroulement primaire sain de la bobine d'allumage doit être proche de zéro (0,4 - 0,5 ohms). S'il est inférieur, il y a un court-circuit, s'il est supérieur, il y a un circuit ouvert dans l'enroulement.

Nous vérifions l'état de fonctionnement de l'enroulement secondaire (haute tension) de la bobine d'allumage.

Pour ce faire, nous connectons une sonde de testeur à la borne «B» de la bobine d'allumage et la deuxième sonde à la sortie du fil haute tension. Nous mesurons la résistance. Pour un enroulement secondaire fonctionnel, il devrait être de 4,5 à 5,5 kOhm.

Vérification de la résistance d'isolement à la terre. Pour une telle vérification, il est nécessaire que le multimètre dispose d'un mode mégohmmètre (ou un mégohmmètre séparé est nécessaire) et puisse mesurer une résistance importante. Pour ce faire, nous connectons une sonde de testeur à la borne «B» de la bobine d'allumage et appuyons la deuxième sonde sur son corps. La résistance d'isolation doit être très élevée - 50 mΩ ou plus.

Si au moins l'un des trois contrôles présente un dysfonctionnement, la bobine d'allumage doit être remplacée.