Quel est le plus dangereux : un frein de stationnement électrique ou l'habituel "frein à main"
Il existe différents types de systèmes de frein de stationnement utilisés sur les voitures aujourd'hui. Il existe à la fois un «frein à main» classique et un frein de stationnement électrique moderne, de conception plutôt complexe. Quoi de mieux choisir, le portail AvtoVzglyad l'a compris.
Les constructeurs automobiles remplacent de plus en plus le "frein à main" familier par un frein de stationnement électrique. Ils peuvent être compris, car ce dernier présente un certain nombre d'avantages. Par exemple, au lieu de l'habituel « poker », qui prend beaucoup de place dans l'habitacle, le conducteur n'a à sa disposition qu'un petit bouton. Cela vous permet d'économiser de l'espace et de placer à côté, par exemple, une boîte supplémentaire pour les petites choses. Mais en pratique, pour les automobilistes, une telle solution ne promet pas toujours de grands avantages.
Commençons par le frein de stationnement classique. Son avantage est la simplicité de la conception. Mais le "frein à main" a aussi des inconvénients, et ils sont indispensables pour un conducteur novice ou oublieux. Par exemple, en hiver, les plaquettes de frein de stationnement gèlent et une tentative de les arracher entraînera l'arrachement du câble. Ou les coussinets eux-mêmes seront coincés. Cela entraînera l'arrêt de la rotation de la roue de la voiture. Vous devrez soit démonter le mécanisme, soit appeler une dépanneuse.
Quant au frein de stationnement électrique, il en existe deux types. La solution dite électromécanique s'apparente à la solution classique. Pour l'allumer, ils utilisent également un câble qui serre les plaquettes de frein sur les roues arrière. La seule différence par rapport au schéma habituel est qu'un bouton est installé dans la cabine au lieu d'un «tisonnier». En appuyant dessus, l'électronique donne un signal et le mécanisme tend le câble de frein à main. Les inconvénients sont les mêmes. En hiver, les plaquettes gèlent et l'entretien du frein électromécanique est plus coûteux.
La deuxième solution est beaucoup plus difficile. C'est un système entièrement électrique, avec quatre freins alimentés par de petits moteurs électriques. La conception prévoit un engrenage à vis sans fin (axe fileté) qui appuie sur le bloc. La force est grande et peut maintenir la voiture sur des pentes raides sans aucun problème.
Une telle décision a permis d'introduire un système de maintien automatique sur les voitures, qui active lui-même le «frein à main» après l'arrêt de la voiture. Cela évite au conducteur d'avoir à garder le pied sur la pédale de frein lors de courts arrêts aux intersections ou aux feux de circulation.
Mais les inconvénients d'un tel système sont sérieux. Par exemple, si la batterie est morte, vous ne pouvez pas retirer la voiture du frein à main électrique. Vous devrez relâcher manuellement les freins, ce qui est décrit dans le manuel d'instructions. Oui, et il est nécessaire d'entretenir régulièrement un tel système, car les réactifs routiers et la saleté n'ajoutent pas de durabilité aux mécanismes. Inutile de dire que réparer un frein électrique coûtera un joli centime.
Que choisir?
Pour les conducteurs expérimentés, nous recommandons une voiture avec un levier classique. Il vous permet de faire facilement de nombreuses astuces de contre-urgence en déplacement et ainsi d'éviter les situations dangereuses. Le "frein à main" électrique est mauvais car certains constructeurs placent son bouton à gauche du conducteur, et s'il a perdu connaissance, il est impossible pour le passager de l'atteindre. Cependant, à la défense du système, nous disons qu'il est facile d'arrêter d'urgence la voiture avec un frein à main électrique. Assez longtemps pour maintenir le bouton enfoncé. Le freinage ressemble à une légère décélération avec la pédale de frein.
