Ce que vous devez savoir sur l'éclairage des voitures?

Éclairage de voiture

Eclairage automobile. La première source d'éclairage automobile était le gaz acétylène. Le pilote et concepteur d'avions Louis Blériot propose de l'utiliser pour l'éclairage routier en 1896. Placer des phares à acétylène est un rituel. Vous devez d'abord ouvrir le robinet du générateur d'acétylène. Ainsi, l'eau s'égoutte sur le carbure de calcium. Qui est au fond du canon. L'acétylène est formé par l'interaction du carbure avec l'eau. Qui entre dans le brûleur en céramique à travers les tubes en caoutchouc qui sont au centre du réflecteur. Mais il ne doit pas s'arrêter plus de quatre heures - pour rouvrir le phare, le nettoyer de la suie et remplir le générateur d'une nouvelle portion de carbure et d'eau. Mais les phares au carbure brillaient de gloire. Par exemple, créé en 1908 par la Westphalian Metal Company.

Objectifs pour l'éclairage de voiture

Un résultat aussi élevé a été obtenu grâce à l'utilisation de lentilles et de réflecteurs paraboliques. La première voiture à incandescence a été brevetée en 1899. De la société française Bassee Michel. Mais jusqu'en 1910, les lampes au carbone n'étaient pas fiables. Très peu économique et nécessite des piles lourdes de plus grandes tailles. Qui dépendait également des stations de recharge. Il n'y avait pas d'alternateurs de voiture appropriés avec une puissance appropriée. Et puis il y a eu une révolution dans la technologie d'éclairage. Le fil a commencé à être en tungstène réfractaire avec un point de fusion de 3410 ° C.La première voiture de production avec éclairage électrique, ainsi qu'un démarreur électrique et allumage a été faite en 1912 par le Cadillac Model 30 Self Starter.

Éclairage et aveuglage automobile

Problème aveuglant. Pour la première fois, le problème de l'éblouissement des conducteurs venant en sens inverse s'est posé avec l'avènement des phares au carbure. Ils l'ont combattue de différentes manières. Ils ont déplacé le réflecteur, retirant la source de lumière de son foyer, dans le même but que le brûleur lui-même. Ils ont également placé divers rideaux et stores sur le chemin de la lumière. Et lorsqu'une lampe à incandescence était allumée dans les phares, lors de déplacements en sens inverse, une résistance supplémentaire était même incluse dans le circuit électrique, ce qui réduisait la lueur. Mais la meilleure solution a été proposée par Bosch, qui en 1919 a créé une lampe avec deux lampes à incandescence. Pour feux de route et feux de croisement. A cette époque, le verre de phare recouvert de lentilles prismatiques avait déjà été inventé. Ce qui dévie la lumière de la lampe vers le bas et sur le côté. Depuis lors, les concepteurs ont été confrontés à deux tâches opposées.

Technologie de lampe automobile

Autant que possible pour éclairer la route et éviter d'aveugler les conducteurs venant en sens inverse. Vous pouvez augmenter la luminosité des lampes à incandescence en augmentant la température du filament. Mais en même temps, le tungstène a commencé à s'évaporer intensément. S'il y a un vide à l'intérieur de la lampe, les atomes de tungstène se déposent progressivement sur l'ampoule. Revêtement intérieur avec un revêtement foncé. Une solution au problème a été trouvée pendant la Première Guerre mondiale. Depuis 1915, les lampes sont remplies d'un mélange d'argon et d'azote. Les molécules de gaz forment une sorte de barrière qui empêche l'évaporation du tungstène. Et la prochaine étape a déjà été franchie à la fin des années 50. Le ballon était rempli d'halogénures, de composés gazeux d'iode ou de brome. Ils relient l'évaporation du tungstène et le retournent en spirale.

Éclairage de voiture. Lampes halogènes

La première lampe halogène pour une voiture a été introduite par Hella en 1962. La régénération d'une lampe à incandescence permet d'augmenter la température de fonctionnement de 2500 K à 3200 K. Cela augmente le rendement lumineux d'une fois et demie, de 15 lm / W à 25 lm / W. Dans le même temps, la durée de vie de la lampe double, le transfert de chaleur passe de 90% à 40%. Et la taille est devenue plus petite. Et l'étape principale pour résoudre le problème de la cécité a été franchie au milieu des années 50. En 1955, la société française Cibie proposa l'idée d'une distribution asymétrique en faisceau proche. Et deux ans plus tard, la lumière asymétrique a été légalisée en Europe. En 1988, à l'aide d'un ordinateur, il a été possible de fixer un réflecteur ellipsoïdal aux phares.

L'évolution des phares de voiture.

Les phares sont restés ronds pendant des années. C'est la forme la plus simple et la moins chère de réflecteur parabolique à fabriquer. Mais la rafale de vent a d'abord éteint les phares des ailes de la voiture puis a transformé un cercle en rectangle, la Citroën AMI 6 de 1961 était équipée de phares rectangulaires. Ces phares étaient plus difficiles à fabriquer, nécessitaient plus d'espace dans le compartiment moteur, mais avec leurs dimensions verticales plus petites, ils avaient une plus grande zone de réflecteur et un flux lumineux accru. Pour que la lumière brille brillamment à une taille plus petite, il était nécessaire de donner au réflecteur parabolique une profondeur encore plus profonde. Et cela prenait trop de temps. En général, les conceptions optiques conventionnelles ne sont pas adaptées à un développement ultérieur.

Éclairage de voiture. Réflecteurs.

Ensuite, la société anglaise Lucas a proposé d'utiliser un réflecteur homophocal, une combinaison de deux paraboloïdes tronqués avec des focales différentes, mais avec un objectif commun. L'un des premiers nouveaux produits testés à l'Austin Rover Maestro en 1983. La même année, Hella introduit le développement conceptuel de projecteurs triaxiaux avec un réflecteur ellipsoïdal. Le fait est qu'un réflecteur ellipsoïdal a deux foyers simultanément. Les rayons émis par une lampe halogène du premier foyer sont collectés dans le second. Où vont-ils à la lentille du condenseur. Ce type de phares est appelé projecteurs. L'efficacité d'un projecteur ellipsoïdal en mode feux de croisement est de 9% supérieure à celle d'un projecteur parabolique. Les phares classiques n'émettent que 27% de la lumière estimée avec un diamètre de seulement 60 millimètres. Ces feux ont été conçus pour le brouillard et les feux de croisement.

Éclairage de voiture. Phares à trois axes

Et la première voiture de série avec des phares triaxiaux était la BMW Seven à la fin de 1986. Deux ans plus tard, les phares ellipsoïdaux sont tout simplement géniaux ! Plus précisément Super DE, comme les appelait Hela. Cette fois, le profil du réflecteur était différent d'une forme purement ellipsoïdale - il était libre et conçu de telle manière que la majeure partie de la lumière traversait l'écran responsable du feu de croisement. Efficacité des phares augmentée à 52 %. Le développement ultérieur des réflecteurs serait impossible sans modélisation mathématique - les ordinateurs vous permettent de créer les réflecteurs combinés les plus complexes. La modélisation informatique vous permet d'augmenter le nombre de segments à l'infini, de sorte qu'ils fusionnent en une seule surface de forme libre. Jetez un œil, par exemple, aux "yeux" de voitures telles que Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Leurs réflecteurs sont divisés en segments, chacun ayant sa propre mise au point et sa propre distance focale.