Ce que vous devez savoir sur les pneus d'hiver

La saison hivernale approche à grands pas. Les températures se refroidissent et vous pouvez donc être sûr que les vulcanisateurs seront occupés dans un proche avenir. Lors du changement de pneus, il convient de rappeler les conseils de base, mais extrêmement précieux.

S la saison hivernale approche inexorablement. Les températures se refroidissent et vous pouvez donc être sûr que les vulcanisateurs seront occupés dans un proche avenir. Lors du changement de pneus, il convient de rappeler les conseils de base, mais extrêmement précieux.

Les conducteurs de pneus toutes saisons et ceux qui les ont remplacés plus tôt, ils n'ont pas besoin de visiter les usines de vulcanisation pendant un certain temps. Ceux qui utilisent encore des roues d'été, s'ils n'ont pas encore de pneus d'hiver, devraient déjà les chercher. Par contre, ceux qui peuvent se permettre de rouler avec les pneus d'hiver de la saison dernière prévoient déjà une visite dans un magasin de pneus.

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Heure des pneus d'hiver

Il est généralement admis que les pneus d'été doivent être remplacés par des pneus d'hiver lorsque la température extérieure descend en dessous de 7 degrés Celsius et reste en dessous de zéro la nuit. Le fait est que lorsque la colonne de mercure est inférieure à cette limite, les pneus d'été perdent leurs propriétés positives. Les pneus d'hiver, contrairement aux pneus d'été, ont un type et un dessin de bande de roulement, un contour différents et sont fabriqués à partir d'un mélange de caoutchouc différent. Ils se caractérisent par leur douceur, leur flexibilité et leur bonne adhérence sur la neige et les surfaces mouillées, incl. grâce à plus de lamelles (petites lamelles inventées en 1987 par Michelin qui augmentent la surface de contact du pneu avec le sol). Un pneu hiver conserve ses performances optimales à des températures allant jusqu'à -20 degrés Celsius.

Les pneus d'hiver ne doivent pas être utilisés si leur état n'est pas conforme aux normes en vigueur. Il ne s'agit pas seulement du protecteur. En supposant un ensemble de la saison dernière, il doit être soigneusement vérifié. Chacun peut vérifier indépendamment l'état de la bande de roulement en regardant le TWI (Tread Wear Indicator), qui est un indicateur d'usure des pneus de 1,6 mm de haut. Il est situé sur les pneus à plusieurs endroits. Si la profondeur de la bande de roulement est égale ou inférieure à cette valeur, ces pneus ne conviennent pas à une utilisation ultérieure. Dans le cas des "pneus hiver", il faut tenir compte du fait qu'ils ne remplissent pas leur rôle avec une épaisseur de bande de roulement inférieure à 4 mm. L'eau, la gadoue et la neige ne seront pas évacuées efficacement et ne seront pas garantit une bonne adhérence. Un autre problème peut être la différence de profondeur du relief des pneumatiques montés sur un même essieu. S'il est supérieur à 5 mm, cela peut entraîner, entre autres, le chargement de la voiture. Vous devez également faire attention à toutes sortes de dommages au pneu, tels que déformations, "bulles", coupures. Cette roue doit être remplacée.

Les pneus d'hiver ont trois types de bande de roulement : directionnel, asymétrique et symétrique. Les pneus les plus courants à bande de roulement directionnelle doivent suivre le vecteur de direction de roulement. Dans le cas de pneus asymétriques, l'inscription "outside" doit être du côté faisant face au contour de la voiture et "inside" - du côté des passages de roue.

Par exemple, vous ne pouvez pas mettre une paire de pneus d'hiver à l'avant et laisser les pneus d'été à l'arrière. Il est préférable de changer l'ensemble en utilisant des pneus de même type, structure et type de bande de roulement. Une voiture avec différents types de roues sera moins prévisible. Dans le cas des pneus usagés, nous mettons une paire de pneus moins usés sur l'essieu arrière, que notre voiture soit à traction avant ou arrière. Cela garantit une meilleure adhérence et stabilité dans les virages et sur les surfaces mouillées.

Pour éliminer les vibrations, il est nécessaire d'équilibrer les roues à chaque changement de pneu, c'est-à-dire d'équilibrer les masses autour de l'axe de rotation de la roue. Leur équilibre empêche l'usure prématurée non seulement des pneus, mais également des composants de la suspension, de la direction et du châssis. Les vulcanisateurs professionnels sont capables de repérer rapidement l'usure anormale des pneus. La cause peut être un parallélisme mal réglé de l'engrenage et de sa géométrie. Son réglage correct prolongera la durée de vie du caoutchouc sur les roues.

- Tout le monde n'est pas conscient que lors du changement de pneus, le vulcanisateur doit également remplacer la valve de chaque roue, c'est-à-dire soupape d'air. Les valves maintiennent les pneus scellés et vous permettent également de gonfler et de vérifier la pression. En les remplaçant, nous éviterons la perte de pression des pneus pendant la conduite. Théoriquement, un tel service est déjà "inclus" dans le coût d'une visite à un point de changement de pneus, mais cela vaut la peine de s'assurer que les valves sont également neuves, explique Justina Kachor de NetCar sc.

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L'hiver sur la route

Beaucoup de gens changent eux-mêmes leurs pneus pour des pneus d'hiver. Ce n'est pas une mauvaise idée si nous avons un deuxième jeu de jantes sur lequel des pneus sont déjà installés. Cependant, il convient de rappeler que les roues doivent être contrôlées et, si nécessaire, équilibrées. Pendant le fonctionnement, il arrive souvent que nous abîmions mécaniquement la jante ou que nous perdions du poids, il est donc bon de se présenter sur le vulcanisateur et d'en prendre soin avant de les mettre. Bien sûr, nous ne devons pas oublier la bonne pression des pneus, car notre sécurité en dépend. Une pression adéquate prolonge également la durée de vie de vos pneus et de la suspension de votre véhicule. Les constructeurs automobiles fournissent généralement des informations sur la pression la plus appropriée pour un modèle donné à l'intérieur de la trappe à carburant, sur le bord de la porte ou sur le montant B côté conducteur.