Ce que vous devez savoir sur le liquide de frein
Le liquide de frein (TF) occupe une position particulière parmi tous les fluides automobiles. Il est littéralement d'une importance vitale, car il détermine en grande partie l'efficacité du système de freinage, ce qui signifie que dans de nombreuses situations, la vie de quelqu'un peut en dépendre. Comme tout autre liquide, le TZH est pratiquement incompressible et transfère donc instantanément la force du cylindre de frein principal aux cylindres de roue, assurant le freinage du véhicule.
Classement TJ
Les normes DOT élaborées par le département américain des Transports sont devenues généralement acceptées. Ils déterminent les principaux paramètres de TJ - point d'ébullition, résistance à la corrosion, inertie chimique vis-à-vis du caoutchouc et d'autres matériaux, degré d'absorption d'humidité, etc.
Les fluides des classes DOT3, DOT4 et DOT5.1 sont fabriqués à base de polyéthylène glycol. La classe DOT3 est déjà obsolète et presque jamais utilisée. DOT5.1 est principalement utilisé dans les voitures de sport avec freins ventilés. Les fluides DOT4 sont conçus pour les voitures équipées de freins à disque sur les deux essieux, c'est la classe la plus populaire en ce moment.
Les fluides DOT4 et DOT5.1 sont assez stables et ont de bonnes propriétés lubrifiantes. En revanche, ils peuvent corroder les vernis et les peintures et sont assez hygroscopiques.
Ils doivent être changés tous les 1 à 3 ans. Malgré la même base, ils peuvent avoir des paramètres et des composants différents avec une compatibilité inconnue. Par conséquent, il est préférable de ne pas les mélanger sauf en cas d'absolue nécessité - par exemple, vous avez une fuite grave et vous devez vous rendre au garage ou à la station-service la plus proche.
Les fluides de classe DOT5 ont une base de silicone, durent 4 à 5 ans, ne détruisent pas les joints en caoutchouc et en plastique, ils ont une hygroscopicité réduite, mais leurs propriétés lubrifiantes sont bien pires. Ils ne sont pas compatibles avec les TA DOT3, DOT4 et DOT5.1. De plus, le fluide de classe DOT5 ne peut pas être utilisé sur les machines avec ABS. Spécialement pour eux, il existe une classe DOT5.1 / ABS, qui est également produite à base de silicone.
Le plus important propriétés
Pendant le fonctionnement, le TJ ne doit pas geler ou bouillir. Il doit rester à l'état liquide, sinon il ne pourra pas remplir ses fonctions, ce qui entraînera une défaillance des freins. Les exigences d'ébullition sont dues au fait que lors du freinage, le liquide peut devenir très chaud et même bouillir. Cet échauffement est dû au frottement des plaquettes de frein sur le disque. Ensuite, il y aura de la vapeur dans le système hydraulique et la pédale de frein peut simplement tomber en panne.
La plage de température dans laquelle le liquide peut être utilisé est indiquée sur l'emballage. Le point d'ébullition du TF frais est généralement supérieur à 200 °C. C'est tout à fait suffisant pour éliminer la vaporisation dans le système de freinage. Cependant, il ne faut pas oublier qu'avec le temps, le TJ absorbe l'humidité de l'air et peut bouillir à une température beaucoup plus basse.
Seulement 3% d'eau dans un liquide abaissera son point d'ébullition d'environ 70 degrés. Le point d'ébullition du liquide de frein "mouillé" est également généralement indiqué sur l'étiquette.
Un paramètre important du TF est sa viscosité et sa capacité à maintenir sa fluidité à basse température.
Une autre caractéristique à laquelle il faut prêter attention est la compatibilité avec les matériaux utilisés pour l'étanchéité. En d'autres termes, le liquide de frein ne doit pas corroder les joints du système hydraulique.
changer de fréquence
Progressivement, TJ absorbe l'humidité de l'air et les performances se détériorent. Par conséquent, il doit être changé périodiquement. La période de remplacement standard peut être trouvée dans la documentation de service de la voiture. Habituellement, la fréquence est de un à trois ans. Les experts recommandent dans le cas général de se concentrer sur un kilométrage de 60 000 kilomètres.
Indépendamment de la période de fonctionnement et du kilométrage, le TJ doit être remplacé après une longue période d'inactivité de la voiture ou après la réparation des mécanismes de freinage.
Il existe également des instruments qui peuvent mesurer la teneur en eau et le point d'ébullition du liquide de frein, ce qui aidera à déterminer s'il doit être changé.
Une brève panne de frein suivie d'un retour à la normale est une alarme qui indique que la teneur en humidité du liquide de frein a dépassé une limite acceptable. En raison de la diminution du point d'ébullition du TF, un bouchon de vapeur s'y forme lors du freinage, qui disparaît en refroidissant. À l'avenir, la situation ne fera qu'empirer. Par conséquent, lorsqu'un tel symptôme apparaît, le liquide de frein doit être changé immédiatement !
TJ doit être complètement changé, il est impossible de se limiter à faire l'appoint jusqu'au niveau souhaité.
Lors du remplacement, il vaut mieux ne pas expérimenter et remplir ce que le constructeur automobile recommande. Si vous souhaitez remplir de liquide avec une base différente (par exemple, silicone au lieu de glycol), un rinçage complet du système sera nécessaire. Mais pas le fait que le résultat sera positif pour votre voiture.
Lors de l'achat, assurez-vous que l'emballage est hermétique et que la feuille sur le cou n'est pas arrachée. N'achetez pas plus que ce dont vous avez besoin pour une recharge. Dans une bouteille ouverte, le liquide se détériore rapidement. Soyez prudent lorsque vous manipulez du liquide de frein. N'oubliez pas qu'il est extrêmement toxique et inflammable.
