Que devez-vous savoir sur les freins ?
Le système de freinage est peut-être l'élément le plus important responsable de notre sécurité. Comme dans l'industrie automobile, les freins sont également devenus des légendes et des superstitions. Ils ne sont pas très nocifs et n'affectent pas notre vie et notre santé, mais ils peuvent affecter le contenu de notre portefeuille.
Commençons par le fonctionnement. Alors à partir de quoi ? Après tout, tout le monde sait que quand on veut ralentir, il faut s'accrocher au membre inférieur 
centre ou, dans le cas d'une transmission automatique, la pédale gauche. Et si nous ne voulons pas ralentir, alors nous n'appuyons pas. Cependant, il existe quelques règles qui nous aideront à utiliser les freins plus efficacement et, soit dit en passant, pourraient ne pas nous mettre en faillite.
Comment ralentir ?
Si nous avons une vieille voiture et pas d'ABS, nous devons freiner comme si la pédale dans le plancher était brûlante et pouvait nous brûler. Si délicat. Dans les véhicules équipés d'ABS, la règle est inversée. Pas de freinage impulsif ou d'autres trucs de rallye. Si nous avons affaire à une urgence, nous frappons l'embrayage et le frein au sol et nous nous concentrons sur l'évitement de l'obstacle. Dans le cas d'une utilisation quotidienne, mieux vaut freiner plus tôt et plus intensément. Ne ralentissons pas au dernier moment. Il peut toujours y avoir quelque chose qui nous surprend et peut mal finir. Ralentissons un moment. L'utilisation à court terme du frein le chauffe moins. Rouler avec les freins ne sert à rien. Bien sûr, l'énergie sera dissipée sous forme de chaleur, mais nous en générerons tellement qu'elle pourra surchauffer et abîmer les disques, les plaquettes ou faire bouillir le liquide de frein. C'est une situation très dangereuse.
Erreurs opérationnelles
Les erreurs les plus courantes sont une technique de freinage incorrecte et une surchauffe du système, entraînant, par exemple, un désalignement des disques. On peut souvent lire ce type de panne sur les forums internet. Souvent, le propriétaire de la voiture attribue cela à un système de freinage mal conçu. Disques et plaquettes de frein défectueux. Cependant, la faute est de son côté. Le plus souvent, les disques sont endommagés lorsque nous roulons dans, par exemple, une flaque d'eau avec des freins très chauds. Le flex du disque nous donne la pulsation de la pédale de frein et les vibrations ressenties sur le volant. Toute tentative de réparation de tels dommages est vouée à l'échec. Le roulement de bouclier sera temporairement amélioré. Jusqu'au premier arrêt brutal. Les coussinets peuvent également être endommagés par des températures élevées. S'ils ne brûlent pas à feu vif, ils peuvent se vitrifier. Cela réduit leur efficacité et provoque un grincement au freinage. Un autre problème est la négligence de l'état des bottes en caoutchouc, si les couvercles des étriers de guidage sont endommagés, ils colleront, les plaquettes de frein s'useront de manière inégale et l'efficacité du freinage diminuera. Les dommages à la jupe du piston entraînent la pénétration d'humidité et de débris. Le résultat est la corrosion du piston et le coincement dans l'étrier. Il en résultera une perte totale de puissance de freinage ou de frottement des plaquettes sur le disque, leur usure rapide et une consommation de carburant accrue due à une résistance élevée. Un autre problème est le système de frein de stationnement. Le coupable le plus courant ici est le câble. Si son armure est fissurée, la corrosion apparaît et en hiver, l'eau qui pénètre à l'intérieur par les fissures et les crevasses peut geler. L'état des freins doit être surveillé. Nous avons une excellente occasion de le faire deux fois par an lorsque nous changeons de pneus. Cela demande un peu d'effort, mais économise de l'argent et des nerfs.
Sélection de disques et plaquettes
Le choix de pièces de rechange pour le système de freinage est très large. Quant aux disques, nous avons le choix : standards, moletés ou percés. Vous avez le choix entre différentes duretés. Internet regorge de bons conseils pour choisir la meilleure solution. Il est plus raisonnable de choisir des composants en série et la production d'une entreprise fiable. C'est l'amère vérité. Les solutions les moins chères ne fonctionnent pas toujours, et faire votre propre expérience avec la sélection de pièces peut avoir des fins différentes. De plus, l'installation de disques plus grands et le remplacement des étriers peuvent être contre-productifs. Le problème peut résider dans le calibrage de l'ABS. Lors de l'installation d'un système de freinage "surdimensionné", il peut s'avérer que l'ABS est activé à chaque freinage déjà sur une surface mouillée. L'expérience montre que pour augmenter l'efficacité des freins, il faut avant tout veiller au bon état technique de tous les composants. Cela nous garantit un freinage efficace.
