Ce que vous devez savoir sur un système de voiture moderne?

Systèmes de voitures modernes

Les voitures modernes contiennent de nombreux systèmes électroniques. Ils sont conçus pour faciliter la vie du conducteur et augmenter sa sécurité. Et pour un nouveau pilote, il est très difficile de comprendre tous ces ABS, ESP, 4WD et ainsi de suite. Cette page fournit une explication des abréviations utilisées dans les noms de ces systèmes automobiles, ainsi qu'une brève description. ABS, système de freinage antiblocage en anglais, système de freinage antiblocage. Empêche le blocage des roues lorsque la voiture s'arrête, ce qui préserve sa stabilité et sa contrôlabilité. Maintenant, il est utilisé sur la plupart des voitures modernes. La présence d'ABS permet à un conducteur non formé d'empêcher le blocage des roues. ACC, Active Cornering Control, parfois ACE, BCS, CATS. Un système de stabilisation automatique pour la position latérale du corps dans les virages, et dans certains cas un mouvement de suspension variable. Dans lequel les éléments actifs de la suspension jouent un rôle majeur.

Réglage automatique de la distance ADR

Il s'agit d'un système permettant de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède. Le système est basé sur un radar installé devant la voiture. Il analyse en permanence la distance à la voiture qui précède. Une fois que cet indicateur passe sous un seuil défini par le conducteur, le système ADR ordonne automatiquement au véhicule de ralentir jusqu'à ce que la distance avec le véhicule qui précède atteigne un niveau de sécurité. AGS, contrôle de transmission adaptatif. Il s'agit d'un système de transmission automatique à réglage automatique. Boîte de vitesses individuelle. AGS sélectionne le rapport le plus approprié pour le conducteur pendant la conduite. Pour reconnaître le style de conduite, la pédale d'accélérateur est constamment évaluée. L'extrémité coulissante et le couple d'entraînement sont fixés, après quoi les transmissions commencent à fonctionner conformément à l'un des programmes définis par le système. De plus, le système AGS empêche les changements de vitesse inutiles, par exemple dans les embouteillages, les virages ou les descentes.

Système de contrôle de traction

Installé par ASR sur les voitures allemandes. Ainsi que le DTS dit antipatinage dynamique. ETC, TCS - système antipatinage. STC, TRACS, ASC + T - contrôle automatique de la stabilité + traction. Le but du système est d'empêcher le patinage des roues, ainsi que de réduire la force des charges dynamiques sur les éléments de transmission sur les surfaces de route inégales. Dans un premier temps, les roues motrices sont arrêtées, puis, si cela ne suffit pas, l'alimentation du moteur en mélange carburé est réduite et, par conséquent, la puissance fournie aux roues. Le système de freinage est parfois BAS, PA ou PABS. Un système électronique de contrôle de la pression dans le système de freinage hydraulique qui, en cas de freinage d'urgence et de force insuffisante sur la pédale de frein, augmente indépendamment la pression dans la conduite de frein, la rendant plusieurs fois plus rapide que les humains.

Frein rotatif

Cornering Brake Control est un système qui arrête les freins dans les virages. Système central de gonflage des pneus - système centralisé de gonflage des pneus. DBC - Dynamic Brake Control - Système de contrôle dynamique du freinage. Dans les cas extrêmes, la plupart des conducteurs sont incapables d'effectuer un arrêt d'urgence. La force avec laquelle l'automobiliste appuie sur la pédale est insuffisante pour un freinage efficace. L'augmentation ultérieure de la force n'augmente que légèrement la force de freinage. Le DBC complète le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) en accélérant le processus de montée en pression dans l'actionneur de frein, ce qui garantit la distance d'arrêt la plus courte. Le fonctionnement du système repose sur le traitement d'informations sur le taux d'augmentation de la pression et de l'effort sur la pédale de frein. DSC - Dynamic Stability Control - système de contrôle dynamique de la stabilité.

DME - Électronique numérique du moteur

DME - Digital Motor Electronics - système de gestion électronique numérique du moteur. Il contrôle l'allumage et l'injection de carburant corrects et d'autres fonctions supplémentaires. Tels que l'ajustement de la composition du mélange de travail. Le système DME fournit une puissance optimale avec des émissions et une consommation de carburant minimales. DOT - Département américain des transports - Département américain des transports. Qui est responsable des règles de sécurité des pneus. Le marquage sur le pneu indique que le pneu est approuvé par le Département et approuvé pour une utilisation aux États-Unis. La transmission est le moteur principal. AWD - traction intégrale. FWD est la traction avant. RWD est la traction arrière. 4WD-OD - quatre roues motrices si nécessaire. 4WD-FT est une transmission intégrale permanente.

ECT - transmission à commande électronique

Il s'agit d'un système de commande électronique pour changer de vitesse dans la dernière génération de transmissions automatiques. Il tient compte de la vitesse du véhicule, de la position de l'accélérateur et de la température du moteur. Fournit un changement de vitesse en douceur, augmente considérablement la durée de vie du moteur et de la transmission. Vous permet de définir plusieurs algorithmes pour changer de vitesse. Par exemple, l'hiver, l'économie et les sports. EBD - répartition électronique du freinage. Dans la version allemande - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Système de répartition électronique de la force de freinage. Il fournit la force de freinage la plus optimale sur les essieux, en la faisant varier en fonction des conditions routières spécifiques. Tels que la vitesse, la nature de la couverture, le chargement de la voiture et autres. Principalement pour éviter le blocage des roues de l'essieu arrière. L'effet est particulièrement visible dans les véhicules à traction arrière. Le but principal de cette unité est la répartition des forces de freinage au moment du démarrage du freinage de la voiture.

Le principe de fonctionnement des systèmes automobiles

Lorsque, selon les lois de la physique, sous l'action des forces d'inertie, une redistribution partielle de la charge se produit entre les roues des essieux avant et arrière. Principe de fonctionnement. La charge principale lors du freinage vers l'avant repose sur les roues de l'essieu avant. À laquelle plus de couple de freinage peut être réalisé tant que les roues de l'essieu arrière ne sont pas déchargées. Et lorsqu'un couple de freinage important leur est appliqué, ils peuvent se bloquer. Pour éviter cela, l'EBD traite les données reçues des capteurs ABS et du capteur qui détermine la position de la pédale de frein. Il agit sur le système de freinage et redistribue les forces de freinage aux roues proportionnellement aux charges agissant sur celles-ci. L'EBD prend effet avant le démarrage de l'ABS ou après une panne de l'ABS due à un dysfonctionnement. ECS - Système électronique de contrôle de la rigidité des amortisseurs. L'ECU est l'unité de commande électronique du moteur.

EDC - Systèmes automobiles

EDC, Electronic Damper Control - un système de contrôle électronique de la rigidité des amortisseurs. Sinon, on peut appeler cela un système qui se soucie du confort. L'électronique compare les paramètres de la charge, la vitesse du véhicule et évalue l'état de la chaussée. Lors de l'exécution sur de bonnes pistes, EDC dit aux amortisseurs de devenir plus doux. Et dans les virages à grande vitesse et dans les sections ondulées, il ajoute de la rigidité et offre une traction maximale. EDIS - système d'allumage électronique sans contact, sans interrupteur - distributeur. EDL, Electronic Differential Loc - système de blocage de différentiel électronique. Dans la version allemande de l'EDS Elektronische Differentialsperre, il s'agit d'un blocage de différentiel électronique.

Amélioration des systèmes automobiles

Il s'agit d'un complément logique aux fonctions du système antiblocage. Cela augmente le potentiel de sécurité automobile. Il améliore la traction lors de la conduite dans des conditions routières défavorables et facilite le processus de conduite, les accélérations intensives, le levage et la conduite dans des conditions difficiles. Le principe du système. Lorsque vous tournez les roues d'une voiture montée sur un axe, des chemins de différentes longueurs passent. Par conséquent, leurs vitesses angulaires doivent également être différentes. Cette différence de vitesse est compensée par le fonctionnement du mécanisme différentiel installé entre les roues motrices. Mais l'utilisation du différentiel comme liaison entre les roues droite et gauche de l'essieu moteur de la voiture a ses inconvénients.

Caractéristiques des systèmes automobiles

La caractéristique de conception du différentiel est que, quelles que soient les conditions de conduite, il fournit une répartition uniforme du couple entre les roues de l'essieu moteur. Lorsque vous conduisez directement sur la surface avec une adhérence égale, cela n'affecte pas le comportement de la voiture. Lorsque les roues motrices d'une voiture se mettent en place avec des coefficients d'adhérence différents, une roue se déplaçant le long d'une section de route avec un coefficient d'adhérence plus faible commence à glisser. En raison de la condition de couple égal fourni par le différentiel, la roue du moteur limite la traction de la roue opposée. Le blocage de différentiel en cas de non-respect des conditions d'accouplement des roues gauche et droite élimine cet équilibre.

Le principe de fonctionnement des systèmes automobiles

Recevant les signaux des capteurs de vitesse disponibles dans le cadre de l'ABS, EDS détermine les vitesses angulaires des roues motrices et les compare constamment les unes aux autres. Si les vitesses angulaires ne coïncident pas, comme par exemple dans le cas du glissement de l'une des roues, elle ralentit jusqu'à devenir égale en fréquence au patinage. À la suite d'une telle régulation, un moment réactif survient. Ce qui, si nécessaire, crée l'effet d'un différentiel mécaniquement bloqué, et la roue, qui a de meilleures conditions d'adhérence à la surface de la route, est capable de transmettre une grande traction. Avec une différence de vitesse d'environ 110 tr / min, le système passe automatiquement en mode de fonctionnement. Et cela fonctionne sans restrictions sur des vitesses allant jusqu'à 80 kilomètres par heure. Le système EDB fonctionne également dans la direction opposée, mais ne fonctionne pas dans les virages.

Module électronique pour l'électronique automobile

ECM, module de commande électronique - module de commande électronique. Le micro-ordinateur détermine la durée d'injection et la quantité de carburant injecté pour chaque cylindre. Cela permet d'obtenir la puissance et le couple optimaux du moteur en fonction du programme qui y est défini. EGR - système de recirculation des gaz d'échappement. Enhanced Other Network - système de navigation intégré. Informations sur les embouteillages, les travaux de construction et les itinéraires de déviation. Le cerveau électronique de la voiture indique immédiatement au conducteur la manière d'utiliser et celle qu'il est préférable d'éteindre. ESP signifie Electronic Stability Program - c'est aussi ATTS. ASMS - automatise le système de contrôle de stabilisation. DSC - contrôle de stabilité dynamique. Fahrdynamik-Regelung est le contrôle de la stabilité du véhicule. Le système le plus avancé qui utilise les capacités des systèmes antiblocage, de traction et de commande électronique des gaz.

Unité de contrôle pour les systèmes automobiles

L'unité de commande reçoit des informations des capteurs d'accélération angulaire de la voiture, de l'angle de braquage. Informations sur la vitesse du véhicule et les révolutions de chacune des roues. Le système analyse ces données et calcule la trajectoire, et si dans les virages ou les manœuvres la vitesse réelle ne correspond pas à celle calculée, et la voiture fait ou, à son tour, corrige la trajectoire. Ralentit les roues et réduit la traction du moteur. En cas d'urgence, il ne compense pas la réponse inadéquate du conducteur et aide à maintenir la stabilité de la voiture. Le travail de ce système consiste à appliquer la traction et la régulation dynamique au fonctionnement des systèmes de contrôle des véhicules. Le dispositif CCD reconnaît le danger de glisser et compense délibérément la stabilité du véhicule dans une direction.

Le principe des systèmes automobiles

Le principe du système. Le dispositif CCD répond aux situations critiques. Le système reçoit une réponse de capteurs qui déterminent l'angle de rotation du volant et la vitesse angulaire des roues de la voiture. La réponse peut être obtenue en mesurant l'angle de rotation de la voiture autour d'un axe vertical et l'amplitude de son accélération transversale. Si les informations reçues des capteurs donnent des réponses différentes, il existe alors une probabilité de situation critique dans laquelle une intervention dans le CCD est requise. Une situation critique peut se manifester dans deux variantes du comportement de la voiture. Sous-virage inadéquat. Dans ce cas, le CCD arrête la roue arrière, dosé de l'intérieur du coin, et affecte également le système de contrôle du moteur et la transmission automatique.

Fonctionnement des systèmes automobiles

En s'ajoutant à la somme des efforts de freinage appliqués à la roue précitée, le vecteur de l'effort appliqué au véhicule tourne dans le sens de rotation et ramène le véhicule le long d'une trajectoire prédéterminée, empêchant la sortie de route et réalisant ainsi le contrôle de la rotation. Rembobiner. Dans ce cas, le CCD fait tourner la roue avant à l'extérieur du virage et affecte le système de contrôle du moteur et de la transmission automatique. En conséquence, le vecteur de la force reçue agissant sur la voiture tourne vers l'extérieur, empêchant la voiture de glisser et de tourner ensuite incontrôlée autour de l'axe vertical. Une autre situation courante nécessitant l'intervention du CCD est d'éviter un obstacle qui apparaît soudainement sur la route.

Tassements dans les systèmes automobiles

Si la voiture n'est pas équipée d'un CCD, les événements dans ce cas se déroulent souvent selon le scénario suivant: Soudain, un obstacle apparaît devant la voiture. Pour éviter une collision avec lui, le conducteur tourne brusquement à gauche, puis revient sur la voie précédemment occupée à droite. À la suite de ces manipulations, la voiture tourne brusquement et les roues arrière glissent, se transformant en une rotation incontrôlée de la voiture autour d'un axe vertical. La situation avec une voiture équipée d'un CCD semble un peu différente. Le conducteur essaie de contourner l'obstacle, comme dans le premier cas. Par les signaux des capteurs, le CCD reconnaît le mode de mouvement instable de la voiture. Le système effectue les calculs nécessaires et, en réponse, freine la roue arrière gauche, contribuant ainsi à la rotation de la voiture.

Directives automobiles

Dans le même temps, la puissance de l'entraînement latéral des roues avant est maintenue. Lorsque la voiture entre dans un virage à gauche, le conducteur commence à tourner le volant vers la droite. Pour aider la voiture à tourner à droite, le CCD arrête la roue avant droite. Les roues arrière tournent librement, ce qui optimise la force d'entraînement latérale agissant sur elles. Le changement de voie par le conducteur peut entraîner un virage serré de la voiture autour d'un axe vertical. Pour éviter que les roues arrière ne glissent, la roue avant gauche s'arrête. Dans des situations particulièrement critiques, ce freinage doit être très intense afin de limiter l'augmentation de la force motrice latérale agissant sur les roues avant. Recommandations pour le fonctionnement des CCD. Il est recommandé d'éteindre le CCD: lors du «roulement» d'une voiture coincée dans la neige profonde ou de la terre meuble, lors de la conduite avec des chaînes à neige, lors du contrôle de la voiture sur un dynamomètre.

Le mode de fonctionnement des systèmes automobiles

L'arrêt du CCD se fait en appuyant sur le bouton avec le bouton étiqueté sur le tableau de bord et en appuyant à nouveau sur le bouton indiqué. Lorsque le moteur est démarré, le CCD est en mode de fonctionnement. ETCS - Système de commande électronique des gaz. L'unité de commande du moteur reçoit des signaux de deux capteurs: la position de la pédale d'accélérateur et la pédale d'accélérateur et, conformément au programme qui y est installé, envoie des commandes au mécanisme d'entraînement électrique de l'amortisseur. ETRTO est l'organisation technique européenne du pneu et de la roue. Association des fabricants européens de pneus et de roues. FMVSS - Normes fédérales de sécurité routière - Normes de sécurité américaines. FSI - injection stratifiée de carburant - injection stratifiée Développé par Volkswagen.

Avantages des systèmes automobiles

L'équipement de carburant du moteur avec le système d'injection FSI est fait par analogie avec les unités diesel. La pompe haute pression pompe l'essence dans la rampe d'injection, commune à tous les cylindres. Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion à travers des buses avec des valves électromagnétiques. La commande d'ouverture de chaque buse est donnée par la commande centrale, et les phases de son fonctionnement dépendent de la vitesse et de la charge du moteur. Avantages d'un moteur à essence à injection directe. Grâce aux buses avec électrovannes, une quantité strictement mesurée de carburant peut être injectée dans une chambre de combustion à un certain moment. Changer les phases de l'arbre à cames de 40 degrés offre une bonne traction à basse et moyenne vitesse. L'utilisation de la recirculation des gaz d'échappement réduit les émissions toxiques. Les moteurs à injection directe FSI sont 15% plus économiques que les moteurs à essence avec un système d'injection traditionnel.

HDC - Hill Descent Control - Systèmes automobiles

HDC - Hill Descent Control - un système de contrôle de traction pour descendre des pentes raides et glissantes. Il fonctionne à peu près de la même manière que l'antipatinage, en supprimant le moteur et en arrêtant les roues, mais avec une limite de vitesse fixe allant de 6 à 25 kilomètres à l'heure. PTS - Parktronic System - dans la version allemande d'Abstandsdistanzkontrolle, il s'agit d'un système de surveillance de la distance de stationnement qui détermine la distance jusqu'à l'obstacle le plus proche à l'aide de capteurs à ultrasons situés dans les pare-chocs. Le système comprend des transducteurs à ultrasons et une unité de commande. Un signal acoustique informe le conducteur de la distance à l'obstacle, dont le son change avec la distance décroissante de l'obstacle. Plus la distance est courte, plus la pause entre les signaux est courte.

Reifen Druck Control – Systèmes automobiles

Lorsque l'obstacle reste à 0,3 m, le son du signal devient continu. Le signal sonore est soutenu par des signaux lumineux. Les indicateurs correspondants sont situés à l'intérieur de la cabine. En plus de la désignation ADK Abstandsdistanzkontrolle, les abréviations PDC parked car remote control et Parktronik peuvent être utilisées pour décrire ce système. Reifen Druck Control est un système de surveillance de la pression des pneus. Le système RDC surveille la pression et la température des pneus du véhicule. Le système détecte une chute de pression dans un ou plusieurs pneumatiques. Grâce au RDC, l'usure prématurée des pneus est évitée. SIPS signifie Système de protection contre les effets secondaires. Il se compose d'une carrosserie et d'airbags latéraux renforcés et absorbant l'énergie, qui sont généralement situés sur le bord extérieur du dossier du siège avant.

Protection des systèmes automobiles

L'emplacement des capteurs affecte la réponse très rapide. Ceci est particulièrement important en cas d'impact latéral, car la zone de pliage n'est que de 25 à 30 cm.SLS est le Suspension Leveling System. Cela peut assurer la stabilité de la position de la caisse le long de l'axe longitudinal par rapport à l'horizontale lors d'une conduite rapide sur des routes accidentées ou à pleine charge. SRS est un système supplémentaire de restrictions. Airbags, frontaux et latéraux. Ces derniers sont parfois appelés système de protection contre les chocs latéraux SIPS, qui, avec eux, comprend des poutres de porte spéciales et des renforts transversaux. Les nouvelles abréviations sont WHIPS, brevetées par Volvo et IC, qui signifie whip protection system, respectivement. Conception spéciale du dossier avec appuie-tête actifs et rideau d'air. L'airbag est situé sur le côté au niveau de la tête.