Quel est le problème avec les boutons physiques ? Les marques automobiles transforment les tableaux de bord en ordinateurs mobiles et ça craint | Avis

La Volkswagen Golf 8 supprime la plupart des boutons physiques, et ce n'est pas une bonne chose.

Permettez-moi d'être clair dès le départ - je ne suis pas un luddite. J'aime et j'embrasse la technologie et je crois qu'elle a joué un rôle important dans le développement de l'humanité en général et de l'automobile en particulier.

Mais je ne peux tout simplement pas supporter cet engouement moderne consistant à retirer autant de boutons que possible des voitures modernes. Au cours de la dernière décennie, les constructeurs automobiles semblent être devenus obsédés par le remplacement d'autant de boutons, de cadrans et de commutateurs que possible et leur remplacement par des écrans.

C'est quelque chose qui me dérange depuis un certain temps et qui a atteint son apogée il y a quelques années lorsque BMW a lancé le "contrôle gestuel" qui a repoussé les limites du bon sens.

On nous a dit que c'était l'avenir. Vous pouvez répondre à un appel d'un geste de la main ou allumer la radio plus fort en agitant votre doigt en l'air. Sans compter que ça donne un air un peu idiot, ces fonctions clés étaient déjà accessibles via les boutons du volant. Il est devenu plus facile, plus rapide et, surtout, plus sûr de régler le volume ou de répondre à un appel d'une simple pression sur un bouton.

Mais ce n'était que la prochaine étape de l'abandon des boutons physiques pour davantage de pavés tactiles, et une fois de plus, Tesla est devenu un catalyseur du changement à l'échelle de l'industrie. Ce changement a commencé lorsqu'elle a présenté sa Model S, avec un écran massif au centre du tableau de bord qui contrôle tout, de la régénération des freins à la radio.

Le récent lancement de la nouvelle génération de Ford Ranger souligne cette tendance. Le nouveau Ranger dispose d'un immense écran tactile central qui ressemble plus à un iPad qu'à un climatiseur et à un dispositif de radiocommande.

À la décharge de Ford, certaines fonctions clés sont toujours contrôlées par des boutons physiques, mais le fait qu'une voiture autrefois humble de la classe ouvrière comme le Ranger soit devenue une vitrine technologique montre à quel point cette volonté de passer des dispositifs de distribution réels au virtuel. enracinée dans l'industrie.

Demandez à un constructeur automobile et il vous parlera de la plus grande fonctionnalité des écrans tactiles et de la flexibilité qu'ils offrent aux clients. Ce qu'ils ne disent généralement pas, c'est que cela permet d'économiser de l'argent car il est souvent moins cher d'avoir un seul écran piloté par logiciel plutôt que des dizaines de boutons et de cadrans compliqués.

Mais cela m'ennuie pour deux raisons principales - la sécurité et le style.

La sécurité est de loin le facteur le plus important dans toute décision de conception de voiture. La décision de passer à plus d'écrans va à l'encontre de ce qu'on nous dit sur la sécurité.

Depuis des années, les autorités de la sécurité routière nous incitent à éteindre nos smartphones lorsque nous conduisons. Pour une bonne raison, ils peuvent être incroyablement distrayants pendant la conduite, car vous devez souvent faire défiler plusieurs menus, et parce qu'ils sont tactiles, vous devez regarder où vous mettez votre doigt.

Et pourtant, c'est à cela que servent la plupart de ces nouveaux écrans tactiles dans les voitures - des smartphones géants. Dans de nombreux cas, littéralement grâce à l'adoption généralisée d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Bien que la fonctionnalité de ces programmes de voiture soit légèrement différente, simplifiée et ait des icônes plus grandes, elle nécessite toujours plus d'attention que d'habitude lors de l'utilisation de bons boutons et cadrans à l'ancienne.

Cela m'amène à ma deuxième frustration face au déclin de l'appareillage de commutation traditionnel - le facteur de style.

Au cours des années passées, la conception et la fonctionnalité des appareillages de commutation ont été un moyen pour les constructeurs automobiles de se faire connaître. Plus la voiture est prestigieuse et luxueuse, plus l'appareillage est élégant - de vrais métaux et des jauges et instruments détaillés.

Cela a abouti à de très belles voitures, alors que de plus en plus de marques et de modèles commencent à se ressembler en supprimant des fonctionnalités plus uniques et en les remplaçant par des écrans tactiles génériques.

Bien sûr, rien ne changera dans la réalité. La transition vers moins de boutons et plus de numérisation a non seulement commencé, mais est bien avancée. Et, comme le montre l'histoire, vous ne pouvez pas arrêter le progrès - comme vous le diront les luddites.