ce que c'est? Avantages et inconvénients

En parlant de VUS sur notre site Web, nous avons mentionné qu'il existe trois principaux types de structures de carrosserie :

• cadre - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler et autres;
• carrosserie porteuse - presque toutes les berlines et berlines à hayon;
• cadre intégré.

C'est juste le cadre intégré, nous allons lui consacrer cet article.

Pour traiter le sujet, vous devez d'abord vous souvenir de la structure des deux autres types. Ainsi, un châssis de voiture ordinaire est une structure ressemblant à une échelle. Ses éléments principaux sont des longerons et des barres transversales, reliés entre eux au moyen de soudures, de rivets, de boulons à résistance accrue.

Un tel cadre offre une grande rigidité de la plate-forme et une certaine indépendance de la carrosserie - il peut se déplacer par rapport au cadre, ce qui est important lors de la conduite hors route ou lorsqu'il s'agit de camions. La cabine est fixée à la plate-forme avec des rivets ou des boulons, et des coussins en caoutchouc renforcés sont utilisés pour amortir les vibrations.

Corps de roulement ou base - le corps est structurellement intégré au cadre et ne fait qu'un avec lui. On peut dire que la cabine est soudée au châssis ou, dans le cas des voitures plus modernes, la cabine avec le châssis est estampée d'une seule pièce de métal. Cette conception séduit le fabricant pour sa légèreté, mais en même temps, le confort en souffre - toute irrégularité est perçue très douloureusement. En conséquence, une voiture de cette conception ne peut être conduite que sur des routes plus ou moins plates.

Un châssis intégré (structure châssis-caisse) est un lien de transition entre les deux types décrits ci-dessus.

Ses paramètres principaux :

• le cadre sur les longerons est inextricablement lié au corps à l'aide de soudures;
• la caisse est inséparable et reprend toutes les charges à égalité avec la plate-forme ;
• il y a des longerons à part entière reliant l'avant et l'arrière de la voiture;
• des traverses sont utilisées pour rigidifier.

Il est clair que les constructeurs améliorent constamment le dispositif de la partie porteuse des voitures, donc dans toute l'histoire de l'industrie automobile, de nombreux types et sous-espèces de différentes conceptions sont apparues, mais si nous prenons, par exemple, un châssis SUV et un SUV avec un châssis intégré, la différence saute aux yeux :

• châssis - la connexion du châssis et de la carrosserie est détachable, c'est-à-dire que vous pouvez retirer la cabine sans trop de difficulté et la réinstaller sur une nouvelle plate-forme;
• structure de support châssis-corps - vous ne pouvez retirer la cabine qu'à l'aide d'une meuleuse, en la coupant.

En conséquence, la carrosserie intégrée a plus en commun avec le transporteur, la différence ne réside que dans les détails: le premier utilise des longerons à part entière, le second utilise des sous-châssis qui peuvent être situés à l'avant de la voiture sous le moteur et la boîte de vitesses, ou seulement l'avant et l'arrière pour se raidir.

Sur la base de ce qui précède, les conclusions suivantes peuvent être tirées :

• corps porteur - un choix idéal pour les petites et moyennes voitures qui se déplacent principalement sur une chaussée en asphalte de haute qualité;
• cadre intégré - presque tous les VUS (multisegments), camionnettes, VUS petits et moyens, mini-fourgonnettes 5-7 places;
• construction de châssis - multisegments et SUV pleine grandeur, camions, bus, minibus, machines agricoles, voitures de course.

Avantages et inconvénients

La conception cadre-corps ne peut pas être parfaite, cependant, comme toute autre, elle est néanmoins populaire pour un certain nombre de raisons :

• relative facilité de montage - dans l'atelier de soudage, le cadre est soudé à la carrosserie, sans fixations supplémentaires;
• les charges sont uniformément réparties sur toute la surface;
• en raison de son poids plus léger, la voiture est plus facile à conduire ;
• résistance à la torsion accrue - le corps ne sera pas déformé lors d'un freinage brusque, dans les virages, lors de surcharges.

Il y a aussi des inconvénients :

• complexité de la réparation - le cadre intégré ne peut pas être réparé, uniquement soudé, surtout si de la corrosion est apparue ;
• inférieur en résistance à la plate-forme du cadre;
• la fatigue du métal s'accumule rapidement dans les soudures, ce qui entraîne une usure rapide avec un style de conduite agressif.

Il convient également de noter que tout type a ses inconvénients, car il est impossible d'atteindre l'idéal.

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