Qu'y a-t-il dans l'huile moteur pour chaîne de distribution ? C'est la vraie raison des ennuis.
Les personnes qui ont eu un problème avec un étirement de la chaîne de distribution ont probablement entendu ou lu quelque part que cela est lié à la vidange de l'huile moteur. S'ils comprennent la mécanique, ils savent qu'il ne s'agit pas de lubrifier la chaîne elle-même. Alors pourquoi?
Auparavant, la chaîne de distribution était si solide qu'il était presque impossible de la remplacer. Au mieux, lors de la réparation du moteur principal. Aujourd'hui, c'est une conception complètement différente. Dans les moteurs modernes, les chaînes sont beaucoup plus longues et étirées entre plusieurs vitesses.. De plus, ils sont plus éloignés les uns des autres, car les arbres à cames situés dans le fuselage, c'est-à-dire près du vilebrequin, déjà de l'histoire.
Tout cela signifie que la chaîne doit être correctement tendue non seulement sur les pignons, mais également entre eux. Ce rôle est joué par deux types d'éléments - les soi-disant guides et tendeurs. Les patins stabilisent la chaîne et la tendent aux endroits de tension entre les roues., et les tendeurs (souvent un tendeur - marqué d'une flèche rouge sur la photo) tendent toute la chaîne en un seul endroit à travers l'un des patins (sur la photo, le tendeur appuie sur le curseur).
Le tendeur de chaîne de distribution est un composant hydraulique relativement simple. (si mécanique, ne lisez pas plus loin, l'article concerne l'hydraulique). Il fonctionne de manière entièrement automatique en fonction de la pression d'huile générée dans le système. Plus la pression est élevée, plus la tension est élevée, plus elle est basse, moins elle est élevée. La chaîne doit être tendue, par exemple, lorsque la charge sur le moteur augmente, ainsi que lorsque la chaîne ou d'autres éléments sont usés. Le tendeur compense alors l'usure des composants de distribution. Il y a un hic - il fonctionne avec la même huile qui lubrifie le moteur.
Le tendeur a besoin d'une bonne huile.
L'huile moteur qui pénètre dans le tendeur lors de la première phase de fonctionnement, après le démarrage du moteur, est relativement épaisse et froide. Il n'a pas encore la bonne température, donc il ne coule pas aussi bien. Au bout d'un moment, lors de l'échauffement, il fait son travail à 100 %. Cependant, avec la consommation d'huile et la contamination, le temps entre le démarrage et le bon fonctionnement de l'huile, et donc du tendeur, augmente. Il s'allonge encore plus lorsque vous versez de l'huile trop visqueuse dans le moteur. Ou vous le changez trop rarement.
Nous sommes allés au cœur du problème. Mauvais tendeur cela rend non seulement la chaîne trop lâche dans les premières minutes ou minutes de fonctionnement, mais aussi lorsque l'huile est trop "épaisse" ou sale, le tendeur ne répond pas correctement. En conséquence, une chaîne de distribution mal tendue détruit les éléments en interaction (curseurs, engrenages). C'est pire l'huile sale peut ne pas atteindre un tendeur déjà sale et celui-ci ne fonctionnera pas du tout (changez la tension). Plus l'usure des éléments d'accouplement est importante, plus il y a de jeu, la chaîne s'use encore plus jusqu'à ce qu'on arrive au point où l'on entend...
écran de chaîne
Il est impossible de vérifier l'état de l'entraînement de la chaîne de distribution de manière non invasive sans démonter l'ensemble du boîtier et inspecter ses composants. Contrairement aux apparences, c'est un gros problème, mais nous y reviendrons plus tard. Plus important encore, le bruit provenant du carter de distribution, qui n'est pas toujours capté par un mécanicien, sans parler de l'achat d'une voiture d'occasion, est un signe d'usure de la chaîne de distribution. Pas de bruit, à l'exception d'une chaîne de distribution desserrée. Plus la réponse de l'utilisateur est rapide, plus les coûts potentiels sont faibles. Dans de nombreux moteurs, il suffit de remplacer le tendeur et la chaîne, dans d'autres un ensemble complet de traîneaux, et dans le troisième, dans les plus usés, les engrenages doivent encore être remplacés. C'est encore pire quand il s'agit d'engrenages à calage variable des soupapes. Cela signifie déjà des coûts de plusieurs milliers de PLN rien que pour les pièces de rechange.
C'est tellement important pour ça souvent les moteurs à chaine de distribution sont de bons moteurs. Cependant, il est impossible de vérifier cette zone sans l'intervention d'un mécanicien et d'un atelier. Un exemple est les diesels Audi, BMW ou Mercedes avec une grande durabilité. Si tout est normal, alors ils sont à faible défaillance, puissants et économiques. Cependant, après avoir acheté une voiture avec une chaîne tendue, mais, par exemple, pas encore bruyante, il peut s'avérer que pour profiter de tous les avantages d'un tel moteur diesel, vous devez dépenser 3000 10000 à XNUMX XNUMX PLN pour une courroie de distribution remplacement. .
