Que faire si l'antigel bout et fuit
Teneur
C'est la cause la plus fréquente d'ébullition. En raison du faible volume, l'antigel ne peut pas supporter le refroidissement, la surchauffe et l'ébullition.
Les propriétaires de voitures russes ont rencontré à plusieurs reprises une situation où le liquide de refroidissement bout. Certaines voitures étrangères peuvent également "pécher" avec un inconvénient similaire. Voyons comment agir en cas de problème.
Comment fonctionne le système de refroidissement
L'ébullition du liquide de refroidissement menace de graves perturbations dans le fonctionnement du moteur - une surchauffe constante entraîne l'apparition de défauts dont l'élimination nécessitera des coûts financiers importants.
L'antigel s'écoule rapidement
Pour comprendre les causes de l'ébullition, vous devez savoir comment fonctionne le système:
- La voiture a 2 circuits de circulation. Tant que le moteur n'est pas réchauffé, l'antigel traverse un petit cercle, qui comprend la zone de refroidissement du moteur, le thermostat et le chauffage intérieur. À ce moment, la température du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) est basse et l'ébullition ne se produit pas.
- Une fois le moteur chauffé à un niveau prédéterminé (il diffère dans les voitures à essence et diesel), la vanne thermostatique ouvre l'antigel à un grand circuit, qui comprend un radiateur qui favorise l'évacuation de la chaleur. Étant donné que le liquide commence à augmenter de volume à mesure que la température augmente, l'excédent s'écoule dans le vase d'expansion. Une vanne est intégrée dans son couvercle qui libère de l'air dans le système et permet à l'antigel d'occuper l'espace libre.
- Lorsque la température du liquide de refroidissement approche du niveau d'ébullition (95 ºС ou plus), une partie peut s'écouler à travers la vanne du radiateur, ce qui donne l'impression qu'il a bouilli.
- Après avoir éteint le moteur, la température dans le système diminue, l'antigel diminue en volume. Pour éviter la déformation des tuyaux en plastique et en caoutchouc, un réservoir, une valve dans le couvercle laisse entrer l'air dans le système.
Par ébullition, les automobilistes comprennent la sortie de liquide à travers l'élément de fermeture du vase d'expansion ou la formation de bulles d'air dans celui-ci.
Pourquoi l'antigel bout
Le point d'ébullition du liquide de refroidissement est différent de l'eau - le processus commence lorsqu'il atteint 115 ºС. Nous traiterons des raisons pour lesquelles l'antigel pourrait bouillir et fuir.
Niveau de liquide de refroidissement bas
C'est la cause la plus fréquente d'ébullition. En raison du faible volume, l'antigel ne peut pas supporter le refroidissement, la surchauffe et l'ébullition.
Thermostat cassé
Le thermostat est une vanne qui contrôle la température du moteur, et lorsqu'une certaine valeur est atteinte, elle ouvre la voie au liquide de refroidissement vers un grand circuit. Ici, il est refroidi en passant par un radiateur. Vous pouvez déterminer la défaillance de la pièce comme suit :
- Démarrez le moteur pendant quelques secondes. Après l'échauffement, vérifiez le tuyau menant au radiateur. S'il chauffe, c'est qu'il y a un problème.
- Retirez l'appareil, placez-le dans un récipient avec de l'eau, qui est lentement chauffée. En atteignant une certaine température, une panne apparaîtra (le cas échéant).
Sans les compétences nécessaires pour vérifier indépendamment le thermostat n'est pas recommandé.
Problèmes de radiateur
Parfois, les cellules du radiateur peuvent se boucher en raison d'impuretés formées dans le liquide de refroidissement. Dans ce cas, la circulation est perturbée, la machine bout et l'antigel s'écoule par le vase d'expansion. Vous pouvez vérifier les performances du radiateur en le touchant pendant que le moteur chauffe - si la température n'augmente pas, vous devez rechercher une panne.
Augmentation de la pression dans le système de refroidissement
La pression maximale dans le système est atteinte lorsque le liquide de refroidissement bout. Lors de l'approche de la température d'ébullition, il doit être réinitialisé pour éviter la rupture des tuyaux et des connexions.
La principale raison de l'augmentation de la pression au-delà des limites établies est une soupape défectueuse sur le bouchon du vase d'expansion. La surchauffe de l'antigel peut entraîner une panne du moteur et des réparations coûteuses.
Brûlure du joint de culasse (culasse)
Il s'agit d'une panne qui doit être corrigée immédiatement après la détection. Une fois le joint rompu entre les blocs-cylindres et la tête, des cibles apparaissent à travers lesquelles des débris pénètrent dans les mécanismes de travail, les désactivant.
Pourquoi l'antigel bout-il dans une voiture
L'un des premiers signes d'un joint brûlé est que la voiture a surchauffé et que l'antigel a fui du réservoir.
Il peut y en avoir d'autres :
- lorsque le moteur est chaud, le poêle ne chauffe pas l'intérieur ;
- le niveau de température du moteur change constamment;
- il y a des gouttes d'eau dans l'huile;
- des fuites de liquide (huile, antigel) ont été constatées à l'endroit du joint.
L'ébullition se produit en raison de la pénétration de gaz de carter dans le système de refroidissement, à la suite de quoi la pression augmente, et elle est «jetée» des «points faibles» - à la jonction du réservoir et du couvercle, dans les zones où les tuyaux sont reliés à des éléments structurels, etc.
Dysfonctionnement de la pompe centrifuge (pompe)
Une panne de pompe entraîne une violation de la circulation de l'antigel dans le système. Du fait que le liquide de refroidissement n'entre pas dans le radiateur, sa température ne diminue pas, mais au point de contact avec le moteur, elle augmente.
Vous pouvez identifier un problème avec la pompe en effectuant un dépannage, ainsi qu'en évaluant visuellement le siège - il ne devrait pas y avoir de traînées.
Pourquoi l'ébullition est-elle dangereuse ?
Les conséquences de l'ébullition et des fuites d'antigel sont proportionnelles aux dommages causés au moteur lors d'une surchauffe. Plus il a fonctionné longtemps à des températures élevées, plus il est probable qu'il devra être réparé.
Une surchauffe à court terme du moteur (pas plus de 10 minutes) peut provoquer une déformation de la surface du piston. Un léger changement de géométrie n'affectera pas la durée de vie s'il n'y avait aucun problème avec le moteur auparavant.
Un fonctionnement à des températures élevées de 10 à 20 minutes peut entraîner une déformation de la culasse (fissures dans le métal, fonte du joint en caoutchouc). De plus, les joints d'huile peuvent commencer à fuir de l'huile, qui se mélange ensuite à l'antigel et perd ses propriétés.
Comment nettoyer le vase d'expansion
À l'avenir, le propriétaire de la voiture s'attend à une révision majeure du moteur, à un coût comparable à son remplacement par un équipement d'occasion.
En cas de fonctionnement prolongé d'un moteur surchauffé, les conséquences suivantes sont possibles:
- déformation ou destruction des pistons;
- fuite d'huile, à la suite de laquelle les pièces en contact changent de géométrie et s'endommagent mutuellement;
- à cause de la surchauffe, les petits éléments fondent et collent, rendant la rotation difficile et endommageant le vilebrequin.
Les problèmes décrits entraînent une panne du moteur, qui ne peut ensuite pas être restaurée.
Comment dépanner
Une fois que le moteur a bouilli et que l'antigel s'est écoulé, vous devez immédiatement commencer à effectuer les étapes suivantes :
- Débrayez la vitesse et roulez au point mort jusqu'à ce qu'elle s'arrête (à ce moment, le flux d'air venant en sens inverse refroidira naturellement le compartiment moteur).
- Allumez le chauffage - il éliminera la chaleur du moteur, accélérant la chute de température.
- Éteignez la voiture en laissant le contact allumé pendant 10 à 15 minutes (pour que le chauffage fonctionne).
- Arrêtez complètement tous les systèmes.
- Ouvrez le capot et ne le fermez pas tant que le moteur n'a pas refroidi.
- Remorquez la voiture au service (vous ne pouvez pas conduire seul).
Dans des cas exceptionnels, en été, il est permis d'ajouter de l'eau au système de refroidissement au niveau requis afin de se rendre à la station-service la plus proche pour identifier la cause de la panne.
