Que se passe-t-il si vous versez de l'huile dans une transmission automatique ?

Quelle est la menace de débordement d'huile dans la transmission automatique?

Le principe de fonctionnement des transmissions automatiques est très différent de la mécanique classique. Dans les transmissions automatiques, l'huile pour engrenages joue non seulement le rôle de lubrification, mais agit également comme vecteur d'énergie. Et cela impose certaines restrictions sur les fluides de travail utilisés dans les machines.

Qu'est-ce qui menace le débordement d'huile dans la transmission automatique? Ci-dessous, nous examinons plusieurs conséquences possibles qui peuvent survenir lorsque le niveau du fluide de travail dans une transmission automatique est dépassé.

1. Glissement des embrayages à friction ou des bandes de frein sur les tambours. Les packs d'embrayage et le revêtement abrasif des bandes de frein ne sont pas complètement immergés dans l'huile, mais capturent partiellement le lubrifiant, avec une petite partie de celui-ci. Et puis l'huile diverge sur toute la surface de travail. La lubrification est également fournie aux engrenages via les canaux d'alimentation en huile des pistons, qui déplacent les embrayages et pressent les courroies contre les tambours. Si le niveau d'huile est dépassé, les embrayages s'enfoncent plus profondément dans le lubrifiant. Et avec un fort excès, ils peuvent presque complètement se noyer dans l'huile. Et cela peut affecter négativement l'adhérence. Les embrayages et les bandes peuvent commencer à glisser à cause d'une lubrification excessive. Cela entraînera une défaillance dans le fonctionnement de la box : vitesse flottante, perte de puissance, baisse de la vitesse maximale, coups de pied et à-coups.
2. Augmentation de la consommation de carburant. Une partie de l'énergie du moteur sera dépensée pour surmonter le frottement des fluides par des mécanismes planétaires. En raison de la faible viscosité de la plupart des huiles ATF, l'augmentation de la consommation de carburant est susceptible d'être négligeable et à peine perceptible.

3. Mousse excessive. Les huiles pour machines modernes contiennent des additifs anti-mousse efficaces. Cependant, une agitation intensive lors de l'immersion des engrenages planétaires dans l'huile entraînera inévitablement la formation de bulles d'air. L'air dans le corps de soupape provoquera des dysfonctionnements généraux dans la transmission automatique. Après tout, l'hydraulique de commande est conçue pour fonctionner avec un fluide absolument incompressible. De plus, le moussage réduit les propriétés protectrices de l'huile, ce qui entraînera une usure accélérée de tous les composants et pièces lavés par de l'huile enrichie en air.
4. Poinçonnage des scellés. Lorsqu'il est chauffé dans la boîte (ou dans ses pièces individuelles, par exemple, le bloc hydraulique et la plaque hydraulique), une surpression peut se former, ce qui endommagera les éléments d'étanchéité ou affectera l'adéquation du fonctionnement de l'hydraulique de commande et d'exécution.
5. Éjection de l'excès d'huile par la jauge dans le compartiment moteur. Réel pour les transmissions automatiques équipées de sondes. Cela peut non seulement inonder le compartiment moteur, mais aussi causer des dommages.

Comme le montrent la pratique et l'expérience accumulées par la communauté automobile, un petit débordement, jusqu'à 1 litre (selon le modèle de transmission automatique), n'entraîne généralement pas de conséquences négatives graves. Cependant, un excès significatif du niveau (plus de 3 cm sur la sonde ou le manchon de mesure) ne peut pas se passer d'une ou plusieurs des conséquences négatives ci-dessus.

Comment éliminer le débordement ?

Selon la conception de la transmission automatique, le contrôle du niveau d'huile de transmission s'effectue de plusieurs manières:

• un manchon en plastique installé au point le plus bas de la palette ;
• trou de contrôle sur le côté de la boîte ;
• jauge.

Dans les deux premiers cas, il est plus facile de vidanger l'excès de liquide ATF et d'ajuster le niveau. Avant la procédure, lisez le mode d'emploi de la voiture. Le point auquel la température de mesure du niveau d'huile dans la transmission automatique est indiquée est important. Habituellement, il est mesuré sur une boîte entièrement réchauffée, sur un moteur en marche ou arrêté.

Après avoir réchauffé la box à la température requise, il suffit de dévisser le bouchon de contrôle et de laisser l'excédent s'écouler. Lorsque l'huile devient fluide, revisser le bouchon. Pas besoin d'attendre que la dernière goutte tombe.

Pour les véhicules équipés d'une jauge, la procédure est un peu plus compliquée. Vous aurez besoin d'une seringue (le volume maximum que vous pouvez trouver) et d'un compte-gouttes médical standard. Fixez solidement le compte-gouttes à la seringue afin qu'il ne tombe pas dans le puits. Avec le moteur arrêté, faites passer la quantité d'huile requise par le trou de la jauge. Vérifier le niveau dans les conditions spécifiées par le constructeur.

Verser deux litres d'huile dans une boite 🙁