Essai Chrysler 300 SRT8 Core 2014
La raison d'être de la Chrysler 300 SRT Core est aussi simple que la voiture elle-même. L'idée sous-jacente revient aux principales préférences des acheteurs - le rapport qualité-prix dans une voiture puissante. Ce 300 particulier a été conçu spécifiquement pour le marché australien, car les gars aux États-Unis sont bien conscients de notre enthousiasme. En effet, les Américains se verront désormais proposer des voitures australiennes sur leur marché domestique.
Prix et fonctionnalités
Un montant net de 10,000 300 $ a été retiré du prix standard de 56,000 300 SRT, le ramenant à un prix abordable de XNUMX $. Parce qu'il a conservé les valeurs fondamentales de la voiture exactement les mêmes qu'auparavant, le nouveau modèle a reçu l'étiquette Chrysler XNUMX SRT Core.
Ce PDSF de 56,000 XNUMX $ place la grosse Chrysler à égalité avec les chaudes Ford Falcon et Holden Commodore. Fait révélateur, le SRT Core est moins cher que les modèles HSV les moins chers.
La réduction de prix de la Chrysler SRT Core a été obtenue avec des garnitures en tissu au lieu de cuir; il n'y a pas de chauffage des sièges arrière, bien que les sièges avant soient toujours chauffants (mais pas refroidis); les porte-gobelets ne sont plus reliés au système de climatisation et restent à température ambiante ; et il n'y a pas de tapis ou de filet de chargement dans le coffre.
Le système audio de base est utilisé, avec le nombre de haut-parleurs réduit de dix-neuf à six, ce qui signifie que vous devrez passer plus de temps à écouter le gros son d'échappement Chrysler V8. Cela nous semble bon !
Utilise un régulateur de vitesse standard non adaptatif ; il vous manque un système d'amortissement de suspension adaptatif ; pas de moniteur d'angle mort (bien sûr, quiconque conduit un SRT sait comment régler les rétroviseurs extérieurs ?). Le système de détection de trafic transversal arrière est une fonction pratique, mais malheureusement, il a été supprimé.
Coiffant
C'est la Chrysler 300C. Bien que l'importateur n'aime pas être appelé "gangsta", j'ai de mauvaises nouvelles pour eux - tous ceux qui ont discuté avec nous du nouveau produit Core ont utilisé ce terme...
La Chrysler 300 SRT8 Core est équipée de jantes en alliage à cinq branches doubles de 20 pouces. Il y a des badges rouges et chromés "Hemi 6.4L" sur les ailes avant et un badge rouge "Core" sur le couvercle du coffre.
Core est disponible en huit finitions : noir brillant, ivoire avec finition nacrée à XNUMX couches, argent billette métallisé, nacré bleu jazz, perle cristal granit métallisé, perle cristal rouge cerise profonde, noir fantôme avec finition nacrée à XNUMX couches et blanc brillant.
La cabine Core est dotée d'une garniture de siège noire avec des coutures blanches et le lettrage «SRT» brodé sur le matériau. Le tableau de bord et la console centrale ont des cadres noir piano et des accents de carbone mat.
Moteur et transmission
Tous les détails de transmission importants sont les mêmes que ceux de la Chrysler SRT8 standard. Le moteur Hemi V6.4 de 8 litres produit 465 chevaux (347 kW selon les normes australiennes) et 631 Nm de couple. Le système d'échappement actif reste, tout comme l'excellent système de contrôle de lancement qui fait vraiment bouger la grosse bête avec juste la bonne quantité de patinage des roues. Bien sûr, cela ne doit être utilisé qu'aux bons endroits.
Conduite
Ce qui est vraiment intéressant, c'est que le 300C SRT8 Core est plus léger que son grand frère à part entière, il semble donc avoir de meilleures performances en ligne droite. Vous aurez besoin d'un moteur de chronométrage pour tester cela, et il ne montrera probablement que des centaines de secondes d'amélioration. Cependant, les centièmes sont importants dans les voitures de haute performance...
La réponse de l'accélérateur est presque instantanée et l'automatique répond rapidement aux demandes du conducteur. Cette voiture pétrolière américaine sonne bien, même si j'aurais aimé un peu plus de volume lorsque l'accélérateur était ouvert de bas à modéré. C'est un peu triste quand AMG Mercs et Bentley Continental Speeds font un son plus fort que Chrysler Hemi.
Une transmission automatique à cinq vitesses est utilisée à la place de la transmission à huit vitesses plus moderne sur le reste de la gamme 300. Mais si vous disposez de 631 Nm de couple, vous n'avez vraiment pas besoin de l'aide supplémentaire des nombreux rapports de démultiplication supplémentaires. La grande puissance de freinage provient des gros freins à disque Brembo.
En roulant sur l'autoroute à 115 km/h, nous avons vu que la consommation moyenne de carburant est un incroyable huit litres aux cent kilomètres. Cela est dû en partie à la fonction COD (Cylinder On Demand), qui désactive quatre cylindres sous faible charge. C'est vrai, notre Chrysler 300 SRT Core était une voiture à quatre cylindres. La consommation a grimpé en flèche en conduisant en ville, la plupart du temps au milieu de l'adolescence. A la campagne et en déplacement, les choses approchaient les années vingt.
La traction est élevée, mais c'est une grosse voiture lourde, donc vous n'obtiendrez pas le même plaisir dans les virages que le meilleur des petits hayons chauds. Le confort de conduite n'est pas si mauvais, mais les routes accidentées montrent clairement que les pneus à profil bas ne peuvent pas bien amortir une voiture.
Un excellent concept de voiture abordable, la grande Chrysler 300 SRT8 Core est un ajout permanent à la gamme Chrysler 300. D'ailleurs, cette gamme vient d'être élargi pour inclure un modèle supplémentaire, 300S. Nous raconterons dans une histoire séparée.
