Revue Chrysler 300 2019 : OMC

Vous ressentez peut-être le battage médiatique croissant autour des voitures hybrides et des véhicules électriques à batterie complète. En fait, il semble que le monde automobile soit devenu fou de "l'électromobilité".

C'est du moins ce que les constructeurs automobiles ont fait, car les bouffonneries de divertissement de Tesla ont perturbé le statu quo et forcé pratiquement toutes les grandes marques à rejoindre le train express à zéro émission.

Mais bien sûr, l'autre côté de cette équation est la demande. La volonté de respecter les réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions (et de sauver la planète dans le processus) ne tient pas compte du fait que tout le monde ne veut pas un ZEV… pour le moment.

L'époque des gros cylindres, plus c'est gros, mieux c'est, les moteurs à combustion interne ne sont pas encore révolus et Chrysler, comme le reste des trois grands muricans, plaît aux amateurs de muscle cars traditionnels.

En fait, nous sommes au milieu d'une course aux armements américaine sans précédent depuis la fin des années 1960 et le début des années 70, et la filiale de Chrysler SRT (Street & Racing Technology) ouvre la voie avec une gamme de technologies de pointe. en haut se trouvent Hellcats, Demons et Red Eyes.

L'Australie a récemment senti cette action avec un Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 kW complètement fou, mais seulement avec une version SRT légèrement désaccordée, et cette voiture, la Chrysler 300 SRT, existe depuis un certain temps.

Présentée ici en 2012, la berline à aspiration naturelle de 6.4 litres de deuxième génération a été abandonnée aux États-Unis en 2014. l'équipe locale de la FCA a accepté de procéder à l'accord.

Pensez à la 300 SRT comme la M5 ou la E63 américaine. Une berline sport pleine grandeur avec une couche épaisse de luxe sur le dessus, mais environ un tiers du prix.

Chrysler 300 2019 : Station-service
Cote de sécurité	-
Type de moteur	6.4L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	13l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$44,400

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La patrouille routière de la Nouvelle-Galles du Sud a choisi la 300 SRT comme arme de choix et psychologiquement, je pense qu'elle est en passe de gagner.

La taille haute, la petite serre et les grandes jantes de 20 pouces se combinent pour donner au 300 un look trapu qui ne captive pas. Et cette bête intimidante remplie de miroirs suffit à faire tomber même le speedster le plus déterminé.

À l'exception du badge SRT à l'arrière, l'extérieur est une zone sans chrome, avec des garnitures noires sur la grande calandre en nid d'abeille, les cadres de fenêtre et les roues chromées foncées créant un look menaçant.

La vue arrière est également impressionnante, avec une grande dalle de couvercle de coffre quasi rectangulaire surmontée d'un aileron prononcé couleur carrosserie.

À ce stade, nous devons nommer un ajustement de panneau loin d'être parfait. Par exemple, sur notre voiture d'essai, l'intersection du capot et du renfort avant au-dessus des phares était un gâchis, avec des lignes de fermeture incohérentes et un mauvais alignement.

À l'intérieur, peu de choses ont changé au cours des sept années où les 300 actuelles ont été vendues, et le design n'a pas l'approche intégrée des rivaux plus modernes.

L'écran tactile multimédia couleur de 8.4 pouces se trouve au centre d'un panneau ovale carré entre les bouches d'aération centrales et sous l'horloge analogique, dont la forme n'a rien à voir avec la forme du panneau de commande de chauffage et de ventilation en dessous ou l'habitacle de l'instrument suivant à elle.

Une masse de boutons s'opposent au conducteur à travers la console centrale, le volant et la porte, tandis que de véritables inserts en fibre de carbone ajoutent un look racé quoique légèrement ironique à la voiture de près de 2.0 tonnes.

Les sièges avant sport en cuir et en daim ont l'air (et se sentent) professionnels, et les instruments très éclairés sont séparés par un écran multifonctions de 7.0 pouces avec un indicateur de vitesse numérique clair. Et c'est une bonne chose, car les incréments difficiles sur le cadran analogique sont difficiles à lire.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec un peu moins de 5.1 m de long, 1.9 m de large et environ 1.5 m de haut, la 300 SRT est une machine formidable, il n'est donc pas étonnant qu'il y ait beaucoup de place à l'intérieur.

Ceux à l'avant sont équipés d'une paire de porte-gobelets dans la console centrale (avec chauffage ou refroidissement par simple pression d'un bouton), de boîtes de rangement et de porte-bouteilles de taille moyenne dans les portes, d'un long plateau pour les petits objets et d'un petit compartiment de rangement (avec prise 12 volts) près du levier de vitesses, ainsi qu'un porte-lunettes de soleil dans la console de pavillon et une grande boîte à gants.

Il y a aussi une boîte de rangement à couvercle entre les sièges, avec un plateau coulissant, deux ports USB, une entrée auxiliaire et une prise 12 volts. Même les amateurs de la vieille école se contentent d'un cendrier prêt à être inséré dans l'un des porte-gobelets et d'un allume-cigare qui peut être branché sur la prise principale de 12 volts.

Les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir central rabattable avec deux porte-gobelets et d'une boîte de rangement à couvercle, d'étagères de porte décentes avec porte-bouteilles, ainsi que d'aérations réglables à l'arrière de la console centrale, de deux ports USB et de commutateurs pour l'arrière standard. siège chauffant. des endroits.

Assis dans le siège du conducteur, qui a été conçu pour ma taille de 183 cm, j'avais assez d'espace pour les jambes, mais seulement assez d'espace pour la tête. Il y a beaucoup d'espace pour les épaules pour trois adultes à l'arrière, mais le large tunnel de transmission gêne en ce qui concerne l'espace central pour les jambes.

Doublé et joliment fini, le coffre est équipé d'une paire de crochets rabattables pour sacs (capacité de charge 22 kg), de sangles d'arrimage du chargement et d'un éclairage utile.

Le volume est de 462 litres, ce qui est suffisant pour loger notre lot de trois valises rigides (35, 68 et 105 litres) posées au sol, ou VoituresGuide poussette avec beaucoup d'espace. Un siège arrière rabattable 60/40 ajoute plus d'espace et de flexibilité.

Dans le cas d'une crevaison, la seule option est un kit de réparation/gonflage, et il convient de noter que la capacité de remorquage du SRT est la même de 450 kg pour une remorque avec ou sans freins, alors qu'un 6C standard avec un moteur V300 peut tracter un remorque avec freins pesant 1724 XNUMX kg. .

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le prix catalogue de 74,950 XNUMX $ (hors frais de déplacement) vous permet d'acheter tout un tas de voitures, d'équipements et de performances, ce chiffre ne vous donnant accès qu'au package d'options de taille supérieure en Europe et au Japon.

5 71 $ répartis de 76,000 $ à 72,900 4 $ couvrent Alfa Giulia Veloce (45 $), Audi A73,300 330 70,900 TFSI Quattro (50 74,900 $), BMW300 71,940i M-Sport (300 $, 75,931 300 $), Infiniti Q71,800 Red Sport (XNUMX XNUMX $), Jaguar XE PXNUMX, XNUMX HSE R dynamique (XNUMX $). ), Lexus GSXNUMX Luxury (XNUMXXNUMX $) et Merc C XNUMX (XNUMXXNUMX $).

Et mis à part les pouces cubes supplémentaires sous le capot et la tôle dans la carrosserie, la liste des caractéristiques de série de la 300 SRT est longue, y compris la climatisation à deux zones, l'entrée et le démarrage sans clé (plus le démarrage à distance), l'avant chauffé et ventilé. sièges, sièges arrière chauffants. sièges, volant inférieur plat chauffant SRT garni de cuir, porte-gobelets avant chauffants/refroidissants, ouvre-hayon électrique, colonne de direction assistée (hauteur et profondeur) et sièges conducteur et passager avant à réglage électrique en huit directions (avec quatre façons de régler la puissance support lombaire des deux côtés et mémoire radio/siège/rétroviseur côté conducteur).

Notre voiture d'essai comportait le "package SRT de luxe" avec un énorme toit ouvrant à double vitrage.

Également de série, les phares automatiques (avec mise à niveau automatique et feux de route automatiques), les essuie-glaces à détection de pluie, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement (avec fonction de dégivrage), les garnitures de siège en cuir nappa et en daim, un système audio Harman/Kardon à 825 haut-parleurs de 19 watts système (y compris la radio numérique), navigation par satellite, Android Auto et Apple CarPlay, affichage du groupe d'instruments de 7.0 pouces, écran tactile multimédia couleur de 8.4 pouces et jantes en alliage forgé de 20 pouces.

Il existe de nombreuses autres fonctionnalités de sécurité et de performances que nous aborderons dans les sections suivantes et qui sont incluses dans l'impressionnant package standard à ce prix. Et "notre" voiture d'essai avait le "groupe de luxe SRT" (4750 XNUMX $) ajoutant un toit ouvrant monstrueux à double vitrage, des garnitures en cuir haut de gamme sur le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte, et des tapis de sol haut de gamme à l'avant et à l'arrière.

Les choix de couleurs standard sont le noir et le blanc… Noir brillant ou blanc brillant, avec Silver Fog, Grey Ceramic, Granite Crystal, Maximum Steel et Velvet Red en option, ainsi que "Blue Ocean". ' sont disponibles pour une commande client spécifique.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Oubliez les hybrides, oubliez les turbos, la Chrysler 300 SRT est propulsée par 392 pouces cubes de fer de Detroit… bien que le moteur V6.4 Apache de 8 litres soit en fait fabriqué au Mexique.

Le bloc moteur est en effet en fonte, bien que les culasses soient en aluminium, et le nom "Chemie" vient de la conception hémisphérique de la chambre de combustion.

Oubliez les hybrides, oubliez les turbos, la Chrysler 300 SRT est propulsée par 392 pouces cubes de fer Detroit.

Il s'agit d'un moteur atmosphérique à injection directe de carburant, délivrant 350 kW (470 ch) à 6150 tr/min et au moins 637 Nm de couple à 4250 tr/min.

La conduite passe par une transmission automatique à huit rapports aux roues arrière avec un différentiel autobloquant de série.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 5/10

Cette voiture n'est pas un modèle d'efficacité énergétique. L'économie revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 13.0 l/100 km, tandis que la 300 SRT émet 303 g/km de CO2 dans l'atmosphère.

Après environ 300 km en ville, en banlieue et sur l'autoroute, nous avons enregistré 18.5 L/100 km (remplis) et l'ordinateur de bord a fourni des chiffres épouvantables à court terme alors que nous explorions le potentiel de performance de la voiture.

Le carburant minimum requis est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95, et vous aurez besoin de 70 litres de ce carburant pour remplir le réservoir… régulièrement.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Roulez sur un sol lisse et sec, engagez la commande de lancement SRT standard et vous pourrez atteindre 0 mph en 100 secondes ridiculement rapides.

Contrairement aux petits moteurs turbocompressés, le gros Hemi à aspiration naturelle met un certain temps à développer un couple maximal (637 Nm), atteignant une puissance de traction maximale à 4250 tr/min. Maintenez l'accélérateur enfoncé et la pleine puissance (350 kW) est atteinte au pic du limiteur de régime à 6150 tr/min.

Tout ce feu et cette fureur sont accompagnés d'un rugissement V8 magnifiquement brutal grâce à un échappement actif qui ajuste la note lancinante qu'il produit en fonction du mode de conduite et de la position de l'accélérateur. Il est difficile de ne pas l'aimer, plein de pops et de craquements rugueux sous l'accélération.

Attention cependant, cette voiture est relativement bruyante tout le temps, il faut donc espérer que l'histoire d'amour dure.

La suspension se compose de bras courts et longs (SLA) et de bras triangulaires supérieurs à l'avant, avec une configuration à cinq bras à l'arrière et des amortisseurs adaptatifs Bilstein tout autour.

La commutation entre les modes Confort et Sport est rapide et perceptible, ce dernier étant le mieux adapté aux tables de billard et aux pistes de course. Rouler en ville dans un cadre plus souple est assez fluide.

Malgré le gros volant sport gainé de cuir, la direction assistée hydraulique SRT Tuned n'est pas le dernier mot en matière de sensation de la route ou de réponse rapide.

Tirez un gros 300 sur votre route secondaire préférée et vous savez que vous avez besoin de deux tonnes de métal, de caoutchouc et de verre pour vous déplacer contre sa volonté.

La boîte automatique à huit rapports répond bien en mode manuel (avec palettes) et les sièges avant sport adhérents font un bon travail pour garder les passagers stables et équilibrés, mais la masse de cette voiture signifie que vous n'obtiendrez jamais une expérience comme une berline chaude.

Et malgré le gros volant sport garni de cuir, la direction assistée hydraulique "SRT Tuned" n'est pas le dernier mot en matière de sensation de la route ou de réponse brutale.

Cela dit, l'épais caoutchouc Goodyear Eagle F20 de 245 pouces (45/1) maintient fermement la traction avec un impact minimal sur la qualité de conduite, et en mode SRT plus détendu, c'est une voiture de tourisme confortable et sans stress.

Le caoutchouc Goodyear Eagle F20 épais de 245 pouces (45/1) offre une adhérence ferme avec un impact minimal sur la qualité de conduite.

Les fortes accélérations sont contrebalancées par des freins puissants avec de puissants disques ventilés (360 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière) serrés par des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant et à l'arrière.

La puissance globale du système est impressionnante, mais peut être dure lors de l'application initiale à des vitesses urbaines jusqu'à ce que vous vous habituiez à la lubrification de la pression de la pédale.

Les "pages de performances SRT" vous permettent de visualiser plusieurs écrans de données en temps réel (minuteries, accélération, performances du moteur, etc.) ce qui est très amusant, avec une sortie téléchargeable sur une clé USB ou une carte SD. Le système audio Harman/Kardon à 19 haut-parleurs est fascinant, et le régulateur de vitesse actif fonctionne intuitivement sans le conservatisme frustrant (appuyez sur la pédale d'accélérateur) de certains autres systèmes.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La 300 SRT n'a pas été notée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, mais la NHTSA en Amérique du Nord a attribué à la Chrysler 2019 300 une cote de sécurité de quatre étoiles (sur cinq possibles).

En termes de technologies actives, de nombreux domaines majeurs sont relevés, à l'exception de l'AEB.

Les caractéristiques standard incluent ABS, "Ready Alert Braking" (le système est activé lorsque le conducteur relâche rapidement la pédale de frein), ESC, "Electronic Roll Mitigation", antipatinage, avertissement de collision avant, avertissement de sortie de voie, surveillance des angles morts, transversal arrière chemin. détection et assistant de freinage avancé.

L'assistance au freinage en cas de pluie est déclenchée par un système d'essuie-glace à détection de pluie pour « essuyer » périodiquement les disques de frein avec les plaquettes de frein, les gardant aussi secs que possible par temps humide. Et Chrysler a intelligemment inclus "l'atténuation du recul" dans l'arrangement.

Dans les virages agressifs, les ensembles de roues avant peuvent fléchir, pressant le disque de frein contre les plaquettes de frein et les "repoussant" dans l'étrier, ce qui peut entraîner une pédale extrêmement longue la prochaine fois que vous appliquez le frein. Peu importe sur le 300 SRT car les patins se soulèvent automatiquement jusqu'à la position optimale.

Sont également inclus le régulateur de vitesse adaptatif (avec une fonction d'arrêt), une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière et un système de surveillance de la pression des pneus.

Si, malgré tout, un accident est inévitable, le nombre d'airbags passe à sept (double front, double face avant, double rideau et genoux conducteur) et les appuie-tête avant sont actifs.

Le siège arrière dispose de trois points d'ancrage supérieurs pour un siège enfant/capsule bébé avec des ancrages ISOFIX dans les deux positions les plus reculées.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Le monde de la garantie a considérablement changé ces derniers mois, et la garantie de trois ans 300 SRT/100,000 XNUMX km est maintenant bien en retard sur ce rythme.

Oui, cela inclut la protection contre la corrosion et l'assistance routière XNUMX heures sur XNUMX, XNUMX jours sur XNUMX, mais avec des voitures comme Ford, Holden, Honda, Mazda et Toyota qui ont maintenant cinq ans/kilométrage illimité, Chrysler est loin derrière.

Chrysler Australie estime un coût d'entretien standard de cinq ans à 2590 XNUMX $.

En 2014, Kia est passé à sept ans/kilométrage illimité, et il y a des rumeurs selon lesquelles la marque coréenne passera 10 ans plus tôt que tard.

L'entretien est requis tous les 12 mois/12,000 XNUMX km et aucun programme d'entretien à prix fixe n'est offert pour le moment.

Étant donné que les taux de rémunération varieront inévitablement d'un concessionnaire à l'autre, Chrysler Australie estime un coût de service standard sur cinq ans de 2590 XNUMX $ (TPS comprise).

Verdict

La Chrysler 300 SRT est un grand véhicule de tourisme rapide, bien équipé et ultraconfortable qui peut facilement gérer le stress de la conduite en ville. Il montre également son âge en termes de design, obscènement gourmand, dynamiquement déficient et proposé avec un package de propriété inférieur. Un endroit intéressant à visiter, mais assurez-vous d'être prêt pour la résidence permanente.

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