Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Les deux noms sont très américains, empreints de tradition et de patriotisme. Les deux sont largement représentés sur presque tous les marchés et pays du monde. McDonald's signifie dans le monde de la restauration rapide Chevrolet dans l'industrie automobile. Certains proposent des sandwichs, d'autres proposent des voitures, et ce qu'ils ont en commun, c'est que le client obtient un produit fiable à un prix assez bas.
La petite Spark qui a remplacé la Daewoo Matiz est comme ça : une citadine avec presque rien dedans. Celui avec le label Direct, c'est-à-dire complètement du bas de l'offre (moteur 0 litre avec 8 ch), coûte 51 1.557.600 1.759.200 tolars, et le même avec climatisation coûte 1 0 65 tolars. Le plus cher, portant le label Premium et équipé d'un moteur à essence de 2.157.600 litres développant XNUMX ch. et ayant un ABS, un pack électrique, quatre airbags, une radio avec lecteur CD, de la peinture métallisée et une foule d'autres choses, il faudra déduire XNUMX XNUMX XNUMX de tolars (nous en avions un dans ce test, et les prix sont valables avec la remise actuelle). Quoi qu'il en soit, vous ne trouverez pas un citadin moins cher avec autant d'équipement et de sécurité !
Mais, comme d'innombrables fois auparavant, nous avons été témoins de tous les transferts papier. Certaines marques de voitures, ou du moins certains modèles de voitures d'Extrême-Orient (mais nous ne parlons pas du Japon) nous ont souvent déçus dans un passé récent. En regardant la liste des accessoires et même sous les phares du showroom, tout semblait très beau, vu le prix, presque incroyable. Dans la vraie vie, donc, au lieu d'un bon achat, des visites constantes à la station-service, des grillons grincheux dans la carrosserie ou les pièces en plastique, de la rouille ici et de la rouille là, des performances de conduite médiocres, une boîte qui fait pleurer une personne. ...
Par conséquent, nous devons comprendre notre prudence avec laquelle nous abordons l'évaluation des voitures très bon marché.
Eh bien, nous n'avons rien trouvé dans Spark qui mérite d'être grondé. Il a hérité d'un riche héritage de Matiz, qui nous a toujours agréablement surpris ces dernières années.
Ainsi, on peut dire que l'extérieur est très attrayant. Son nez réactif aux larges phares arrondis en forme de citron donne l'impression que la voiture est constamment de bonne humeur, comme un léger sourire. Des mouvements doux se poursuivent également le long du corps vers l'arrière légèrement surélevé (ce qui lui donne un aspect dynamique). De jolies touches à l'arrière se fondent dans un arrière magnifiquement formé avec deux lanternes rondes. Par conséquent, sa représentation est agréable et moderne, et la finition n'est pas superficielle ou bâclée. Compte tenu de la gamme de prix de la Spark, nous n'avons trouvé aucun défaut visuel.
Nous sommes toujours entrés dans le salon sans aucun problème. La porte s'ouvre suffisamment pour permettre un accès facile aux sièges, également adapté aux personnes âgées qui ont du mal à se pencher. Il y a suffisamment d'espace dans les sièges pour quatre passagers adultes de taille moyenne. Il se place mieux à l'ombre à l'avant, car il y a suffisamment d'espace en largeur, en hauteur et en longueur, même pour les conducteurs mesurant jusqu'à 190 centimètres. Si le siège du conducteur, lorsqu'une carotte de 180 centimètres est assise dessus, est correctement réglé, il y a suffisamment d'espace pour les jambes sur la banquette arrière derrière (le conducteur s'est déjà reculé pour vérifier l'espace), à condition également pour la tête. Les passagers seniors se cogneront la tête contre le bord extérieur du plafond près de la porte. Cependant, c'est impressionnant pour un tout-petit dont la longueur totale n'est que de 3495 millimètres.
Nous avons également été surpris par le tableau de bord retravaillé, bien transparent et facile d'accès, avec des boutons et des interrupteurs aux bons endroits (Daewoo, vous vous souvenez ?). On aime aussi les combinaisons de couleurs harmonieuses qui créent une sensation d'espace tant sur les parties en plastique que sur le rembourrage des portes et des sièges. Mais surtout (pour lequel le Spark mérite un très gros plus) nous avons été surpris par la quantité d'espace de stockage et leur facilité d'utilisation. Des porte-gobelets aux étagères et tiroirs, plus peuvent contenir que de nombreuses voitures haut de gamme. Soudain, nous avons été touchés par la pensée : « Hé, ils ont fait une voiture selon des critères féminins ! Les dames n'auront plus vraiment de problèmes avec l'élimination des petites choses.
Mais il manquait quelque chose à Spark pour un excellent score final. Boîte! Celui-ci est très petit. L'usine propose 170 litres avec la configuration des sièges de base et 845 litres avec la banquette arrière rabattue. Cependant, la pratique montre qu'elle est trop petite pour une poussette pliante. Eh bien, si vous savez que vous n'aurez besoin d'une malle que pour transporter quelques sacs à provisions du magasin à votre domicile, alors il peut y avoir beaucoup moins de rigueur lors de l'évaluation d'une malle. Ce n'est peut-être qu'un indice : si le banc était déplacé d'avant en arrière, cela signifierait déjà beaucoup. Il y a beaucoup de place à l'arrière du Spark pour ce genre de finition. Peut-être un jour ?
Nous concluons le test par un chapitre sur les performances de Spark sur la route et en ville.
Tout d'abord, nous devons souligner que c'est idéal pour les foules de la ville lorsque nous avons des problèmes de stationnement constants. Nous l'avons inséré dans presque tous les trous disponibles et il restait encore quelques centimètres d'espace vide. Malheureusement, nous ne pouvons rien écrire de plus beau sur le moteur. Il est trop anémique à notre goût, en plus il a une sorte de "trou" ou d'affaissement dans la courbe de puissance entre 2500 et 3500 tr/min. Il ne prend vie qu'à des régimes plus élevés. Par conséquent, l'accélération n'est pas sa meilleure vertu.
Cela fonctionnait mieux sur les autoroutes. Lors de nos mesures, il atteignait une vitesse de pointe de 155 km/h, mais lorsque l'avion était suffisamment long, l'échelle du compteur de vitesse était trop courte (indiquant jusqu'à 180 km/h). Le moteur adore tourner, mais fait intéressant, en cinquième vitesse, nous n'avons pas pu engager la boîte rouge. Mais les vitesses supérieures à 130 km/h font déjà monter l'adrénaline pour la Spark. Le châssis n'est en aucun cas destiné à la course ou à l'établissement de records de vitesse dans les avions ou les virages. Cependant, si vous pouvez écouter ce que la voiture peut faire dans les limites de sécurité, elle vous conduira en toute sécurité et confortablement à votre destination.
Il est certainement gratifiant de constater que la consommation minimale de carburant était de 6 litres et qu'il buvait en moyenne 2 litres d'essence aux 7 kilomètres. Avec une forte poussée du moteur, la consommation a même augmenté à 2 litres. C'est donc une bonne idée de quitter la maison avec la Spark environ une minute plus tôt, et vous arriverez à destination moins cher et à un rythme modéré.
Le prix ou le faible coût est ce qui convainc beaucoup, outre la facilité d'utilisation en ville et le fait que cette voiture est l'un des "climatiseurs sur roues" les moins chers. Nous pouvons dire par nous-mêmes que la Spark est l'une des meilleures Chevrolet dans l'ensemble. Parfois, un petit burger peut être meilleur qu'un Big Mac.
Petr Kavtchitch
Photo : Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 9.305,63 € |
| Coût du modèle de test : | 9.556,00 € |
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| Puissance: | 49 kW (67 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,1 avec |
| Vitesse maximale: | 156 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 995 cm3 - puissance maxi 49 kW (67 ch) à 5400 tr/min - couple maxi 91 Nm à 4200 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Capacité: | vitesse de pointe 156 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,2/4,7/5,6 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 930 kg - PTAC 1270 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3495 mm - largeur 1495 mm - hauteur 1500 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 35 l. |
| Boîte: | 170 845-l |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 1012 mbar / rel. Propriétaire : 69 % / État du compteur kilométrique : 2463 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,4 ans ( 113 km/h) |
| 1000m de la ville : | 36,2 ans ( 141 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 16,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 35,4s |
| Vitesse maximale: | 155km/h (V.) |
| tester la consommation : | 7,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,5m |
| Tableau AM : | 45m |
оценка
La Spark est une charmante citadine qui nous a séduit par son extérieur et son intérieur. Tout ce dont nous avions besoin, c'était d'un coffre plus gros ou du moins plus souple et d'un moteur plus actif dans le bas et le milieu de gamme.
Nous louons et reprochons
apparence
à l'intérieur
l'espace des sièges
Équipement
prix
petit coffre
moteur faible
consommation à la poursuite
la transmission est débrayée lorsque la marche arrière est engagée
