Chevrolet Camaro ZL1 : la plus puissante
Bien sûr, General Motors a un très mauvais moment. Le sien Chevrolet Camaro ZL1 580 ch. a fait ses débuts quelques mois après Ford, qui a inévitablement conquis tout le monde avec son Mustang Shelby GT500 à partir de 650 ch Qui se soucie d'une voiture, aussi incroyable soit-elle, si son concurrent le plus proche a plus de puissance, pèse moins et coûte le même prix ?
Mais même s'il arrêtait de se retenir un peu Camaro reste une machine incroyable. En effet, avec cette puissance de 580 ch. il va sur le territoire supercar (bien qu'il pèse 1.900 kg).
Performances de supercar
Le V8 6.2 avec compresseur est le même que la Cadillac CTS-V, mais pour ce cas, il était équipé de prises d'air plus grandes et d'un système d'échappement actif repris de la Corvette ZR1. Par conséquent, il est évident qu'elle est beaucoup plus puissante que la Camaro standard. Outre le CV, les changements incluent des pivots à vitesse constante et un différentiel arrière plus lourd avec des arbres de transmission plus rigides pour éviter de rebondir sous une accélération élevée. Freins Brembo avec étriers à six pistons.
Tous les changements aérodynamiques sont fonctionnels et permettent une force d'appui accrue. Premièrement, il y a un renflement sur le capot en fibre de carbone qui abrite le refroidisseur intermédiaire monté vers le haut et aspire l'air derrière le radiateur. Il y a des prises à l'arrière du sol plat. NACA qui dirige l'air pour refroidir la transmission. Enfin, au bas de la calandre avant (qui rappelle la Transformers Beetle) se trouvent des prises d'air pour refroidir les freins.
Du point de vue suspension la ZL1 monter amortisseurs magnétorhéologiques troisième génération avec deux réglages disponibles, un temps de réponse plus rapide et un contrôle accru. Ces nouvelles suspensions sont capables de s'ajuster jusqu'à 1.000 XNUMX fois par seconde et offrent une excellente rigidité de l'avant lors du freinage. DANS jantes en alliage 20" - disponible en version standard noire à dix branches ou en version optionnelle en métal à cinq branches - et Goodyear Eagle Supercar G : 2 économiser 10 kg de masses non suspendues.
De la piste à la route
Tout ce travail minutieux rend la Camaro idéale pour passer de la route à la piste sans faire le moindre changement. La seule option liée aux performances est Transmission automatique six vitesses, également conçues pour une utilisation sur piste, tour par tour. Chevrolet annonce la version automatique 0-100 pouces 3,9 secondes (un dixième de moins que la version avec boîte manuelle) et une vitesse maximale de 296 km/h (contre 290 pour la version avec boîte manuelle). Mais même si elle est plus lente, la Camaro est meilleure avec un manuel, sans parler du fait qu'elle a contrôle de lancement et un contrôle intéressant pour maintenir la manette des gaz enfoncée lors des changements de vitesse.
Il Système de contrôle de traction La ZL1 dispose de cinq réglages qui réduisent progressivement la traction et la stabilité. Dans le dernier mode, Race, ils n'interfèrent presque jamais : pour les réveiller, il faut faire une manœuvre vraiment stupide. Si vous éteignez tout, le ZL1 ira de côté, ce qui est un miracle. Il a un équilibre neutre qui a tendance à survirer, et quand on va à la limite, le seul problème, ce sont les sièges mal ajustés. Sur la piste, c'est tellement tranchant que même le M3 s'estompe.
Sur la route, la largeur considérable de la Camaro est plus problématique que sur la piste, mais sinon la ZL1 se comporte facilement dans la circulation et est confortable même sur de longues distances. Avec son aide, Chevrolet a réussi à transformer la Camaro en une véritable GT.
Problème d'achat
Aux États-Unis, la ZL1 sera au prix de 54.995 42.000 $ 1.300 2.600 (environ 500 1 € XNUMX XNUMX €) : une vraie affaire en termes de coûts et de revenus, même si les acheteurs en Amérique doivent payer XNUMX $ de plus en taxe de pollution (qui monte à XNUMX par version avec un changement ) .automatic), qui n'est pas dans Shelby GTXNUMX. C'est vraiment dommage pour Chevrolet : Shelby surpasse la ZLXNUMX à presque tous les égards, mais la Camaro demeure l'une des meilleures de sa catégorie.
Malheureusement, le trouver dans les concessions européennes sera très difficile : selon Chevrolet, les chances sont inférieures à 50 %. Pour la convaincre, il faut d'abord aimer (et importer) les moins puissants SS. La route est encore longue...
