Chery J1, J11, J3 2011 Examen

Les premières voitures particulières chinoises se dirigent étonnamment bien vers l'Australie. Les trois modèles de marque Chery ne ressemblent pas ou ne conduisent pas comme des tacots du tiers monde, et en termes de valeur ajoutée, ils promettent une meilleure affaire que les Coréens, qui dominent actuellement le sous-sol des bonnes affaires.

Chery s'associe à Ateco Automotive, le plus grand importateur indépendant d'Australie avec des portefeuilles allant de la Grande Muraille de Chine à Ferrari en Italie, et les deux sociétés prévoient de mettre les véhicules sur la route d'ici le troisième trimestre de cette année.

La petite trappe J1 sera la première à s'associer au SUV J11 à traction avant, qui est très similaire au Toyota RAV4, avec le J3 de taille Corolla à venir en 2011. Personne chez Ateco ou Chery ne parle de prix, mais le J1 devrait coûter moins de 13,000 11 $ - il concurrence le Hyundai Getz en Australie - avec moins de 20,000 XNUMX $ JXNUMX.

Les voitures ont été construites par le plus grand fabricant local de Chine, et non par des coentreprises, et par la société qui exporte le plus. Chery prévoit de produire un million de véhicules cette année et a l'intention d'expédier 100,000 XNUMX véhicules à l'étranger. « La voiture Chery ne sera pas différente de nos concurrents en termes de qualité et de service après-vente. C'est notre objectif », déclare Biren Zhou, vice-président de Chery Automobile.

Chery appartient principalement à l'État de Wuhu et de la province locale, et travaille dans le secteur automobile depuis 1997. Le volume de production cumulé est de plus de deux millions de véhicules et la gamme comprend plus de 20 modèles, des micro-voitures d'une cylindrée de 800 cmXNUMX. Vans de la taille de HiAce.

Le grand obstacle pour l'Australie est la sécurité - Chery annonce sa première voiture quatre étoiles lors des tests NCAP en Chine - et accepte les voitures en provenance de Chine. Mais les J1 et J11 ont l'air bien, ils roulent bien et les dirigeants d'Ateco ont l'expérience de travailler avec les trois marques coréennes - Hyundai, Daewoo et Kia - pour accélérer l'adoption et les ventes.

"Dans notre monde idéal, nous serions inférieurs aux Coréens, mais avec un avantage de coût significatif", a déclaré Dinesh Chinnappa, responsable des projets spéciaux chez Ateco, lors d'un aperçu presse à Wuhu, en Chine.

Conduite

Le J1 est petit, mais il a l'air bien et s'entend bien avec le moteur de 1.3 litre. Il présente également un design de tableau de bord fantaisiste que les jeunes acheteurs pour la première fois vont adorer. Le J11 est encore meilleur, avec plus d'espace et un moteur 2 litres raisonnable. Il y a des défauts de qualité, mais l'intérieur est bien meilleur que les premières voitures coréennes qui sont arrivées en Australie.

Le J3 a l'air le plus impressionnant, mais la visibilité arrière est limitée, les performances n'ont rien de spécial et la direction assistée siffle dans une voiture, tandis que la direction est maladroite dans deux voitures. Ces premières impressions se forment lors d'un voyage très limité à l'usine de Chery, mais elles sont un signe positif.

Bien sûr, tout dépend des prix, de l'équipement et du réseau de concessionnaires le plus important - Ateco prévoit 40 à 50 agents au début des ventes - ainsi que des résultats vitaux des crash-tests ANCAP. Les voitures Great Wall se vendent bien malgré deux étoiles ANCAP, mais Chery doit faire mieux pour faire bonne première impression en Australie.