Quelle est la différence entre l'antigel et l'antigel ? Ce qui est mieux? Peuvent-ils être mélangés ?

Lorsque nous achetons une voiture, nous voulons qu'elle dure le plus longtemps possible. La durée de vie dépend principalement des conditions de fonctionnement et de la qualité de service.

Les fluides technologiques affectent grandement la qualité de fonctionnement de tous les systèmes du moteur. Le système de refroidissement ne joue pas le dernier rôle, grâce auquel le moteur maintient le niveau de température souhaité.

Si auparavant, à l'aube de l'industrie automobile, les moteurs de voiture étaient en fonte et en laiton, de l'eau distillée ordinaire pouvait être versée dans les radiateurs. Et en hiver, de l'éthylène glycol ou de l'alcool était ajouté à cette eau pour éviter la formation de glace dans le radiateur. Cependant, pour les voitures modernes, un tel mélange sera comme la mort, car il provoquera des processus de corrosion à l'intérieur du moteur. Par conséquent, les chimistes ont commencé à rechercher un liquide qui ne conduirait pas à la corrosion des métaux.

C'est ainsi que l'antigel automobile a été inventé. Des études similaires ont été menées en Union soviétique, où dans les années 70, ils ont réussi à obtenir leur propre formule antigel - Tosol.

De cela nous pouvons tirer les conclusions suivantes :

• l'antigel et l'antigel sont des liquides qui ne gèlent pas à basse température;
• antigel - ce nom est utilisé partout dans le monde;
• l'antigel est un produit purement russe destiné aux voitures fabriquées en URSS et en Russie moderne.

Principales différences de composition chimique

La différence la plus importante réside dans les substances incluses dans l'antigel et l'antigel.

L'antigel contient les principaux composants de base - de l'eau et un additif antigel, l'éthylène glycol. L'eau est utilisée pour fournir cette composition chimique à tous les éléments du moteur ; l'éthylène glycol empêche l'eau de geler à basse température. Il contient également des sels d'acides inorganiques. - les phosphates, nitrates, silicates, destinés à protéger le métal de la corrosion. La classe d'antigel dépend des sels acides utilisés et du pourcentage d'additifs antigel - c'est-à-dire de la limite inférieure de température de congélation.

L'antigel est également composé d'eau et d'éthylène glycol. De la glycérine et de l'alcool technique y sont également ajoutés (c'est pourquoi vous ne pouvez pas boire d'antigel). Mais la différence la plus importante est qu'il n'y a pas de sels de substances inorganiques dans l'antigel; sels organiquesce qui améliore considérablement ses performances.

le principe de fonctionnement

Étant donné que tout métal a peur du contact avec l'eau, l'antigel et l'antigel forment une fine couche protectrice à la surface des éléments métalliques du moteur et du système de refroidissement qui empêche le contact entre l'eau et le fer. Cependant, il y a quelques différences à cet égard.

L'antigel circule dans le système et forme un film mince d'un demi-millimètre d'épaisseur sur toutes les surfaces métalliques internes. A cause de ce film, le transfert de chaleur est perturbé, respectivement, le moteur a besoin de plus de carburant. C'est l'une des raisons pour lesquelles la consommation de carburant augmente en hiver, nous avons déjà abordé ce sujet sur notre portail automobile Vodi.su.

La présence de sels de silicate et de nitrite conduit au fait qu'ils précipitent, une fine suspension semblable à un gel se forme, qui obstrue progressivement les cellules du radiateur.

L'antigel doit être changé assez souvent - tous les 40 à 50 105 kilomètres, il ne peut pas durer plus longtemps, car le film protecteur est détruit sous l'influence des températures élevées et le moteur est menacé de corrosion. L'antigel commence à bouillir à des températures supérieures à 110-XNUMX degrés.

L'antigel fonctionne sur le même principe, mais à la différence que le film protecteur n'apparaît que sur les éléments sensibles à la corrosion, respectivement, la consommation de carburant des conducteurs versant de l'antigel n'augmente pas autant. De plus, l'antigel ne donne pas un tel précipité, il n'a pas besoin d'être changé si souvent, le liquide ne perd pas ses propriétés avec une course de plus de 200 115 kilomètres. Lors de l'ébullition, l'antigel ne forme pas de mousse et de flocons qui obstruent le radiateur. Oui, et ça bout à une température de XNUMX degrés.

Autrement dit, nous voyons que si vous choisissez entre l'antigel et l'antigel, la préférence doit être donnée à ce dernier.

Mais un facteur tel que le prix joue contre lui - un bidon d'antigel de 5 litres coûte un sou, alors que des sommes importantes doivent être payées pour l'antigel.

Certes, il y a beaucoup de contrefaçons sur ce marché: si vous voyez des inscriptions comme «Antigel-Silicate» ou «Antigel-Tosol», demandez au consultant la principale différence entre antigel et antigel - sels d'acides organiques et inorganiques.

Les silicates sont un vaste groupe de minéraux qui ne peuvent en aucun cas être liés à des substances organiques, c'est-à-dire qu'ils essaient de vous vendre de l'antigel sous le couvert d'antigel.

Rappelez-vous également que l'antigel n'a pas besoin d'être dilué avec de l'eau distillée. Sa température de congélation se situe généralement dans la région de moins 15 à moins 24-36 degrés. L'antigel, en revanche, peut être vendu à la fois sous forme de mélange prêt à l'emploi et sous forme de concentré. Si vous achetez de l'antigel concentré, il doit être dilué dans un rapport de un pour un, auquel cas le point de congélation sera de -40 degrés.

Il n'est pas conseillé d'acheter de l'antigel pour les voitures de fabrication étrangère. Par exemple, Toyota verse de l'antigel rouge.

Vous ne pouvez mélanger que de l'antigel de la même couleur, en aucun cas vous ne devez mélanger de l'antigel avec de l'antigel. Avant d'ajouter de l'antigel, tous les résidus précédents doivent être vidangés.

Pour que la machine dure le plus longtemps possible sans panne, n'achetez que les types d'antigel ou d'antigel recommandés par le fabricant.

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