Pourquoi l'aide active au stationnement est dangereuse
Certains conducteurs élèvent le système d'aide au stationnement actif (lorsque la voiture elle-même trouve une place et indique au volant sur quelle pédale appuyer) au rang des plus grandes inventions de l'humanité et ne peuvent imaginer leur vie automobile sans cette option, à première vue, utile . Mais est-ce vraiment si nécessaire pour le conducteur ? Tous les arguments contre l'assistant de «stationnement» dans la voiture se trouvent dans le matériel du portail AvtoVzglyad.
Il y a quelques décennies, la plupart des conducteurs ne rêvaient même pas de caméras de recul, sans parler de systèmes tels qu'un assistant de stationnement. Aujourd'hui, cette option est offerte non seulement aux automobilistes fortunés qui ont les yeux rivés sur la toute nouvelle Mercedes Classe S ou la Bavarian Seven, mais aussi aux simples mortels qui demandent le prix d'une riche Ford Focus.
Le système d'aide au stationnement actif est particulièrement agréable pour les automobilistes qui ont du mal à "enfoncer" leurs grosses voitures dans des espaces étroits du parking même après dix ans à compter du moment où ils ont reçu leurs "droits", ainsi que pour les débutants qui ne remarquent pas rien au début, sauf le pare-chocs arrière de celui en avant auto. Comme c'est cool - j'ai activé le système, mais suivez les instructions de la machine affichées sur l'écran multimédia ! Mais tout n'est pas si simple.
Le premier et le plus évident inconvénient de ce système est que vous ne maîtriserez jamais l'art du stationnement, car il oblige le conducteur à travailler de manière autonome. "Eh bien, je vais rouler un peu avec le système, apprendre, puis arrêter de l'utiliser", pensent de nombreux débutants. Et c'est une profonde illusion : comment peut-on apprendre sans pratique ? Qu'allez-vous faire si le système tombe en panne ? Laisser votre voiture au milieu de la route ? Appeler un ami pour de l'aide ?
Deuxièmement, un préposé au stationnement automatique n'est qu'un assistant qui peut avoir besoin d'une intervention humaine à tout moment. Même avec l'option activée, le conducteur doit s'assurer qu'il n'y a pas d'obstacles autour de la voiture et que la vitesse ne dépasse pas une certaine marque - généralement 10 km/h. Et, soit dit en passant, si le système se gâte en accrochant par inadvertance une voiture voisine, alors le barreur devra également répondre, pas le constructeur.
Le système d'aide active au stationnement est loin d'être idéal : pour qu'il fonctionne correctement, un certain nombre de conditions doivent être remplies. L'assistant électronique peut tomber en panne si un pneu est plus usé que les autres, si les roues ne respectent pas les dimensions préconisées par le constructeur, en patinage, en roue libre, sous une pluie battante ou enneigée, en stationnement près de bordures basses... Et le la liste continue.
Alors, vaut-il la peine de surpayer au moins 15 000 roubles (si vous prenez, par exemple, la même Ford Focus haut de gamme) pour un système d'aide au stationnement actif quand cela n'a pas de sens? Même le conducteur le plus novice peut facilement faire face à la tâche, à condition qu'il y ait des capteurs de stationnement ou, dans les cas extrêmes, une caméra de recul conventionnelle. Et si le conducteur ne peut pas le faire, alors peut-être qu'il ne devrait pas conduire du tout ?
