En quoi les freins à disque sont-ils différents des freins à tambour ?

Le système de freinage est directement responsable de la sécurité routière. Par conséquent, il n'y a pas de discussion - il doit être fonctionnel et fonctionner parfaitement. Dans les voitures modernes, deux types de freins prédominent - disque et tambour, bien que ce dernier soit de moins en moins courant. Cela vaut la peine de connaître leur structure et leurs principes de fonctionnement, car en cas de panne ou de problème, nous saurons à quoi nous avons affaire.

Système de frein à tambour

Le frein à tambour se plie d'un tambour qui tourne avec la roue... Au centre du tambour, des plaquettes de frein sont installées sur un disque de roue non rotatif. Ce disque est souvent appelé à tort disque de frein, dans lequel les garnitures de frein sont situées à proximité de la surface de travail du tambour. Expansion avec le piston de frein les mâchoires frottent contre la surface du tambour, ralentissant. Le ressort ou système à ressort qui relie les mâchoires est chargé de rétracter les mâchoires, ce qui provoque l'arrêt du freinage.

3 types de conception de frein à tambour

Selon la conception des plaquettes et des cylindres de frein, la conception des freins à tambour peut être divisée en 3 types :

Disposition unilatérale C'est le type de frein à tambour le plus simple. C'est construit à partir d'un cylindre de frein avec deux pistons conçus pour appuyer contre une extrémité des plaquettes de freinet l'autre extrémité est fixée sur des broches fixes. Dans cette construction les mâchoires s'usent de manière inégalecar ils freinent d'abord la partie supérieure puis la partie inférieure. Supplémentaireo d'autres forces agissent sur euxce qui affecte également leurs différentes consommations.

Disposition à deux niveaux – ce type de frein à tambour est déjà plié à partir de deux cylindres, mais ses pistons sont simples... L'un est en bas, l'autre en haut, et les deux sont chargés de faire pression sur une extrémité d'une mâchoire. L'autre extrémité des mâchoires est située le long de l'ensemble du poteau. Ils sont dans une disposition à deux niveaux. deux mâchoires parallèles avec le même taux d'usure. L'inconvénient, cependant, est que l'usure de toute la surface de chaque mâchoire est irrégulière.

Schéma d'auto-amplification - le type de frein à tambour le plus populaire et le plus efficace. Schéma d'auto-amplification fonctionne de la même manière que la puce Simplex - construit avec un cylindre de frein et deux pistons. La différence est que les mâchoires à l'autre extrémité ne sont pas fixées en permanence aux broches, mais flottant et connecté avec un connecteur spécial. En conséquence, la mâchoire parallèle repousse la mâchoire en rotation opposée d'elle-même pendant le freinage, ce qui les éponges agissent sur la surface de travail avec presque la même force et s'usent uniformément.

Les freins à tambour présentent de nombreux inconvénients. En gros vousce site ne refroidit pas bien, ce qui réduit l'efficacité, et son le poids est trop lourd... De plus, les freins à tambour ne pression mal répartie sur les éléments de frictionce qui rend la force de freinage moins efficace que les freins à disque. Leur leur manipulation est beaucoup plus difficile et ils sont plus sujets à la contaminationpendant que le reste de la poussière se dépose dans le tambour.

Système de frein à disque

Les freins à disque fonctionnent bien mieux que les freins à tambour.... C'est parce qu'ils plus léger, plus visible et moins sujet aux dommagesI. Ils résistent mieux à une utilisation intensive, résistent à la surchauffe et sont faciles à entretenir. Cependant, les freins à disque présentent également des inconvénients - ils nécessitent beaucoup plus de force pour créer un effet d'arrêt que les freins à tambour, de sorte que les tambours sont bien mieux adaptés comme freins d'urgence.

Comment fonctionne un frein à disque ? La force de freinage est générée par des pistons montés intégrés dans l'étrier de frein., desserrer ou bloquer le disque de frein relié à la roue avec des plaquettes. Faut bouger les pistons pression de fluide créée dans le maître-cylindre et transmise à travers les lignes.

Parfois dans la voiture Il existe des freins à étrier fixe dans lesquels des pistons, logés dans un boîtier symétrique, compriment le disque de frein des deux côtés. Les freins à étrier flottant sont plus souvent utilisés, où le piston ou les pistons de frein ne sont situés que d'un côté, mais mobiles, le piston presse le bloc intérieur directement contre le disque. Dans le même temps, en raison du mouvement forcé de l'étrier, la pièce de friction extérieure est également plaquée contre le disque, ralentir la rotation.

Les freins à disque sont plus souvent utilisés que les freins à tambour.... Principalement parce que ils résistent mieux à une conduite intense, sont plus légers et plus résistants à la surchauffe et sont plus faciles à réparer. Vous cherchez un disque de frein pour votre voiture ? Visitez avtotachki.com - vous le trouverez ici disques des meilleurs fabricants comme Valeo... Entrez et vérifiez. Soyez prudent avec NOCAR !

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