De quoi avoir peur du conducteur d'une voiture avec une suspension arrière à effet de direction
La suspension du gouvernail arrière est maintenant de plus en plus utilisée sur la plupart des voitures modernes, des berlines aux multisegments lourds. Il a un certain nombre d'avantages sans équivoque, mais il y a aussi de sérieux inconvénients. À propos de ce que le conducteur peut attendre d'un tel châssis en termes de fiabilité, indique le portail AvtoVzglyad.
Au fil des ans, la suspension automobile a peu changé en termes de conception. MacPherson est généralement placé à l'avant et une poutre élastique ou un système à liaisons multiples à l'arrière. C'est ce dernier qui a ce que l'on appelle l'effet de direction, grâce auquel même une citadine ordinaire est contrôlée avec précision et précision.
Le secret réside dans les propulseurs, qui peuvent fonctionner en modes actif et passif. Dans le premier cas, des unités électroniques sont chargées de contrôler les roues arrière, qui les déploient simultanément avec les roues avant. Et dans le second - des leviers et des tiges élastiques qui réagissent aux changements de charge des roues et aux distorsions de nivellement lors de la manipulation.
Dans le premier cas, la conception de la suspension arrière est extrêmement complexe et encombrante. De plus, plus il y a d'électronique, plus la probabilité de divers "problèmes" dans son fonctionnement ou de pannes est grande. Donc, à partir de telles machines, vous devez vous enfuir. Il vaut mieux faire attention aux voitures avec un schéma de châssis passif. De plus, le schéma avec des éléments élastiques est maintenant le plus courant. Mais même ici, tout n'est pas lisse.
Le principal problème de telles suspensions est l'usure rapide des éléments élastiques, et ils sont nombreux. Disons que les silentblocs peuvent se retourner après 50 000 km de course et que la voiture commencera à « manger du caoutchouc ». Le processus est accéléré par l'installation de roues ou de pneus non standard à profil bas. Dans tous ces cas, il y a une charge accrue sur les éléments de suspension, d'où ses pannes fréquentes.
Et si les leviers s'usent, le châssis changera généralement ses caractéristiques. Cela peut même aggraver la contrôlabilité de la voiture, ce qui entraînera un accident. Le fait est que les éléments usés provoquent des retraits et des déformations parasites. Vous devez donc vous rendre au service pour éliminer les défauts.
Soit dit en passant, l'entretien de la suspension du propulseur sera assez coûteux, car dans un tel châssis, il y a beaucoup plus de tiges et de leviers que dans une conception plus simple avec une poutre élastique.
