Can-Am Renegade 800 HO EFI

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A en juger par l'apparence, on a du mal à croire que Renegade semble "indifférent" à quelqu'un. Ils l'ont conçu de manière sportive, pour que les coups soient nets. Deux paires d'yeux ronds regardent dangereusement devant eux, les ailes au-dessus des pneus aux dents rugueuses. En se concentrant sur la face avant, on pourrait dessiner un design similaire à la Yamaha R6 présentée l'an dernier, qui a bouleversé le public motocycliste avec son apparence agressive. Cette couleur jaune est superbe et nous pouvons être sûrs que c'est la seule couleur dans laquelle elle sera disponible.

Pour être clair : malgré son apparence strictement « pointue », le Renegade n'est pas un athlète de race pure. Il est construit sur la même base que son frère plus axé sur la main-d'œuvre, l'Outlander, ce qui le rend plus léger de 19 kilogrammes. Il a le même moteur Rotax V-twin que c'est un plaisir à écouter ! Pour des performances plus légères (soniques) : le moteur deux cylindres de même conception et du même constructeur, à peine 200 cm1000 de plus, cache l'Aprilia RSVXNUMX (

La puissance est transmise via une transmission CVT automatique et de là via des arbres de transmission aux roues. Ils sont attachés à des suspensions individuelles et des amortisseurs à gaz assurent l'absorption des chocs sur chacun. Tous ces intestins sont clairement visibles à l'œil nu, si vous vous penchez un peu et que vous vous penchez sous le plastique jaune (solide, résistant aux chocs).

Lorsque nous roulons dans un siège confortable, le volant repose confortablement dans nos mains et est suffisamment haut pour que rouler en position debout ne fatigue pas la colonne vertébrale. Sur le côté droit, nous avons un levier de vitesses où vous pouvez choisir entre une plage de travail lente ou rapide, neutre ou stationnement et marche arrière. Sur une machine froide, le levier qui vient d'être mentionné bouge assez fortement et aime se coincer. Le bouton de démarrage du moteur est situé sur le côté gauche du volant, où se trouvent également tous les autres commutateurs et le levier de frein avant.

À droite - uniquement le levier d'accélérateur et le bouton pour activer la transmission intégrale. Oui, le testeur recrue a une traction intégrale enfichable, nous ne pouvons donc pas le classer comme un quad sport classique. Pour une conduite croisée, engagez uniquement la propulsion arrière, et lorsque le terrain devient plus difficile, engagez simplement les quatre roues motrices en appuyant simplement sur un bouton.

La transmission automatique est excellente. Il offre une conduite lente et légère et vous permet de sauter sans hésitation avec une forte pression avec votre pouce droit. Lors de l'essai routier, l'asphalte était mouillé, et même avec la traction intégrale engagée, nous n'avons pas pu éviter de glisser. La vitesse finale est nettement supérieure à ce qui est encore « sain » pour un véhicule à quatre roues, et elle atteint vraisemblablement plus de 130 kilomètres par heure ! Même à des vitesses supérieures à 80 kilomètres par heure, des virages plus rapides ou de courtes bosses peuvent compromettre la stabilité, de sorte que les données de vitesse finale pour les véhicules à quatre roues n'ont même pas beaucoup d'importance.

Le plus important est la réactivité du moteur à n'importe quelle vitesse, ce qui est excellent pour le Renegad. Lors de montées lentes sur un terrain accidenté, la transmission à variation continue et le moteur à deux cylindres souple rattrapent bien et le conducteur peut se consacrer entièrement à la conduite du véhicule à quatre roues. Les freins à disque fonctionnent bien, seul le levier arrière aurait pu être réglé un peu plus bas. L'espace pour les jambes antidérapant est louable et bien protégé des averses de boue des roues.

Le Renegade est un bon choix pour ceux qui trouvent l'Outlander un peu trop "tirant" mais qui veulent quand même diriger (aussi) les quatre roues. La transmission, la suspension et la qualité de conduite sont excellentes, seul le prix peut effrayer quelqu'un. Qui peut, qu'il le permette.

Équipement Can-Am

Conformément aux tendances de ces dernières années, les Américains ont également préparé une large gamme d'équipements de protection pour leurs voitures dans leurs propres combinaisons de couleurs. Des vêtements et des chaussures adaptés sont un équipement obligatoire sur une telle machine (en short et sans gants !). Mais si tout cela correspond au style du VTT, tant mieux. Un pantalon large et robuste, une veste textile imperméable et des gants confortables, que nous avons également eu l'occasion d'essayer, se sont avérés être un bon choix.

• Pull 80, 34 EUR
• 'Top' en polaire 92, 70 EUR
• Gants 48, 48 EUR
• Pantalon 154, 5 EUR
• Veste 154, 19 EUR
• Veste polaire 144, 09 EUR
• Coupe-vent 179, 28 EUR
• T-shirt 48, 91 EUR
• T-shirt 27, 19 EUR

Техническая информация

• Moteur : 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide, 800 cc, 3 kW (15 ch) (version verrouillée), 20 Nm à 4 73 tr/min, injection électronique de carburant
• Transmission : CVT, boîte de vitesses à cardan
• Cadre : tube d'acier
• Suspension : Quatre amortisseurs montés individuellement
• Pneus : avant 25 x 8 x 12 pouces (635 x 203 x 305 mm),
• arrière 25 x 10 x 12 pouces (635 x 254 x 305 mm)
• Freins : 2 disques à l'avant, 1x à l'arrière
• Empattement: 1.295 mm
• Hauteur d'assise depuis le sol : 877 mm
• Réservoir de carburant: 20 l
• Poids total: kg 270
• Garantie : deux ans.
• Représentant : SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tél. : [phone]
• Prix ​​de la voiture d'essai : 14.200 €.

Nous louons et reprochons

+ apparence

+ мощность

+ boîte de vitesses (facile à utiliser)

- blocage de la boîte de vitesses lorsque le moteur est froid

- levier de frein arrière en position haute

Matevj Hribar

Photo : Sacha Kapetanovitch.