Can-Am Outlander 400 EFIA

Si quelqu'un nous demandait (et généralement nous) quel quatre-roues choisir mais ne sait pas lequel lui convient, nous recommanderions certainement le Can-Ama Outlander 400. C'est le plus polyvalent, le plus convivial et le plus complet. un VTT adapté aux durs travaux en forêt ou à la ferme, ainsi qu'aux aventures sportives.

La clé d'une telle gamme d'applications réside dans la conception et le détail.

A commencer par le moteur, c'est le même que celui que nous avons connu l'année dernière, à la seule différence que pour les besoins du marché européen, il est alimenté en carburant via un bloc collecteur d'admission à commande électronique de 46 mm. L'injection électronique fonctionne très bien, le moteur démarre à froid ou à chaud, ne grince pas lors de l'ajout de gaz, et la montée en puissance du moteur suit une belle courbe continue sans aucune mauvaise surprise.

Il fonctionne bien en tout-terrain et exécute la tâche sans erreur, à la fois lors de la conduite rapide sur les routes de campagne et le gravier, et lors de l'escalade de pierres et de bûches tombées dans la forêt. Mais même une si bonne injection électronique de carburant ne l'aurait pas aidé s'il n'avait pas eu une bonne boîte de vitesses. Pour une utilisation peu exigeante, il a été équipé d'une transmission CVT à variation continue dans laquelle vous pouvez choisir entre lente, rapide et marche arrière avec une position de levier de vitesses.

Le couple est transmis uniformément aux quatre roues et, sur les terrains accidentés, un blocage de différentiel avant aide. En tant que tel, il est également idéal pour les débutants qui découvrent tout juste le charme de la conduite et de l'aventure en VTT. Avec une boîte de vitesses aussi simple et la nature conviviale et non agressive du moteur, il n'y a aucun problème pour s'y habituer ou apprendre. Vous déplacez simplement le levier dans la bonne position et « ouvrez » la manette des gaz avec votre pouce droit.

Une autre partie du secret derrière le succès de l'Outlander sur le terrain et tout aussi important sur la route réside dans la suspension. Les quatre roues sont suspendues individuellement, avec une paire de jambes de force MacPherson à l'avant et une paire de leviers indépendants à l'arrière. En pratique, cela signifie une excellente traction sur les quatre roues, car une suspension qui fonctionne bien garantit que les roues sont toujours au sol (par exemple, sauf lorsque vous décidez de sauter).

Comme il n'a pas d'essieu arrière rigide, il offre des vitesses plus rapides sur un terrain accidenté et se comporte particulièrement bien sur les pistes creusées et rocheuses, où il surmonte les irrégularités beaucoup plus calmement que ce à quoi nous sommes habitués avec des roues arrière à quatre roues motrices. axe. Sur asphalte, il n'a pas besoin d'être réparé tout le temps dans une direction donnée, puisqu'il accélère tranquillement jusqu'à une vitesse de 80 km/h, ce qui n'est qu'un argument supplémentaire en faveur de la sécurité, et il faut aussi noter l'excellent fonctionnement freins (trois fois disque).

Il convient également de mentionner qu'il était équipé de deux puissants barils pouvant charger jusqu'à 45 (avant) et 90 (arrière) kilogrammes de fret. Si vous partez pour un voyage plus long, il n'y aura aucun problème avec les bagages, tentes et autres équipements de camping. Et bien, seuls les chasseurs auxquels un tel Outlander est destiné devront faire un peu plus attention afin de ne pas chasser accidentellement le cerf ou l'ours de la capitale, puisqu'on ne peut pas le mettre dans le coffre. Cependant, l'Outlander peut tracter une remorque pesant jusqu'à 590 kilogrammes !

Alors que l'environnement devient un sujet de plus en plus important aujourd'hui, nous devons souligner que l'unité est extrêmement silencieuse et discrète pour l'environnement, et l'Outlander a été chaussé de pneus qui, malgré leur profil rugueux, n'endommagent pas les sous-bois ou le gazon.

L'Outlander est conçu principalement pour ceux qui aiment les activités de plein air mais trouvent les VUS trop gros et encombrants. Sur un tel VTT, vous ressentez plus intensément la nature environnante, ce qui est un charme particulier. Mais si vous envisagez de travailler avec lui, il ne refusera pas non plus de vous obéir. Il ne sera peut-être pas superflu de noter qu'en plus du plus petit moteur d'un volume de 400 mètres cubes, ils proposent également des unités d'un volume de 500, 650 et 800 mètres cubes, afin que chacun trouve quelque chose à son goût, à la fois pour moins et pour un très exigeant. Amateurs de VTT. Mais ils ont tous une polyvalence commune.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.900 EUR

moteur: monocylindre, quatre temps, 400 cm ? , refroidissement liquide, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: np

Couple maximal: p. p

Transfert d'énergie: Transmission à variation continue CVT.

Cadre: acier.

Suspension: Jambe de force MacPherson avant, débattement de 120 mm, suspension arrière personnalisée, débattement de 203 mm.

Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière.

Pneus 25x8x12, 25x10x12.

Empattement: 1.244 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 889 mm.

Carburant: 20 l.

Poids sec: kg 301.

Contact: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40, www.ski-sea.si

Nous louons et reprochons

+ caractère universel

+ puissance et couple moteur

+ amusant

+ freins

- le prix