Modernisation C1 Ariete
L'Ariete a une puissance de feu élevée, potentiellement équivalente à un Abrams ou un Leopard 2 avec un canon de calibre 44, sans évidemment tenir compte des caractéristiques de la munition et des paramètres du système de conduite de tir.
Le C1 Ariete MBT est entré en service dans l'Esercito Italiano (Forces armées italiennes) en 1995, il y a un quart de siècle. Les soldats italiens les utiliseront pendant une autre décennie, il n'est donc pas surprenant qu'un vaste programme de modernisation ait récemment commencé, qui sera réalisé par le consortium CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), c'est-à-dire constructeur automobile .
Inutile de cacher qu'Ariete est déjà âgée. Il a été créé en réponse au besoin des forces terrestres italiennes d'un char de combat principal moderne, conçu et fabriqué de manière indépendante de la 3e génération, selon les exigences desquelles ils ont été créés au milieu des années 80. Dans les années 70, l'armée italienne a commencé à envisager l'achat de chars étrangers (M47 et M60 importés, ainsi que Leopardy 1/A1/A2 importés et sous licence) avec une demande relativement élevée et en même temps la force de sa propre industrie automobile, le phénomène n'est pas rentable. Sur la base de l'expérience acquise lors de la production sous licence du Leopard 1A2 en 1977, Oto Breda et FIAT ont commencé à travailler sur le réservoir OF-40 ("O" pour Oto Breda, "F" pour "FIAT", "40" pour le poids attendu , qui devait être de 40 tonnes, bien qu'elle ait été dépassée). Le prototype, clairement inspiré du Leopard 1 (et non différent en termes de performances), a été testé en 1980 et rapidement acheté par les Emirats Arabes Unis. En 1981-1985, ils ont reçu 18 chars dans la base Mod. 1, idem pour mod. 2 (y compris les nouveaux dispositifs d'observation et de visée) et trois véhicules de soutien technique. Ce fut un maigre succès, des obusiers automoteurs Palmaria de 40 mm, développés à l'aide du châssis OF-155, ont été vendus 235 pièces à la Libye et au Nigeria (l'Argentine a acheté 20 tours supplémentaires, qui ont été montées sur le châssis du char TAM). L'OF-40 lui-même n'a trouvé aucun autre acheteur et le développement de la conception a finalement été interrompu en 1997 avec un prototype Mod profondément modernisé. 2A. Néanmoins, le développement d'un char complètement moderne - à certains égards - en Italie a été considéré comme un succès, et déjà en 1982, la préparation des exigences pour le char prometteur Esercito Italiano a commencé.
Le char italien n'est pas le pire en termes de mobilité. Le moteur, plus faible que certains modèles concurrents, est compensé par un poids plus léger.
C1 Ariete - histoire, développement et problèmes
Au départ, certains militaires italiens étaient sceptiques quant à l'idée de développer leur propre char, se penchant davantage vers l'achat d'un nouveau Leopard 2 en Allemagne.Cependant, le "camp patriotique" a gagné et en 1984 des exigences ont été formulées pour la nouvelle voiture, la plus importants étaient: l'armement principal sous la forme d'un canon à âme lisse de 120 mm; SKO moderne; armure relativement solide utilisant une armure spéciale (au lieu de l'armure en acier précédemment utilisée); poids inférieur à 50 tonnes; bonnes caractéristiques de traction; une ergonomie améliorée et une grande facilité d'utilisation. Le développement de la machine, qui a reçu la désignation OF-45 à ce stade, a été confié à Oto Melara et Iveco-FIAT, qui avaient déjà formé un consortium pour développer et mettre en œuvre d'autres véhicules de combat modernes à roues (plus tard Centauro) et à chenilles (Dardo ) à leurs propres fins. propre armée. Cinq ou six prototypes ont été construits entre 1986 et 1988, très similaires à la future voiture de série. Le véhicule devait initialement entrer en service en 1990 ou 1991, mais les tentatives ont été retardées et cela a été éclipsé par les problèmes financiers du ministère italien de la Défense après la fin de la guerre froide. Le futur C1 Ariete ("C" pour "Carro armato", signifiant "tank", ariete signifiant "bélier et bélier") devait initialement être produit en quantités de 700 - assez pour remplacer plus de 1700 47 M60 et M1300, et, à du moins certains des plus de 1 1 chars Leopard 1. Les compressions de la fin de la guerre froide étaient évidentes. Une partie des chars devait remplacer les véhicules de soutien à roues B1995 Centauro, développés en parallèle avec le C200 Ariete et le véhicule de combat d'infanterie à chenilles Dardo. Enfin, en 2002, Esercito Italiano a passé une commande de seulement 41 réservoirs de production. Les livraisons ont été achevées en 44. Ces véhicules étaient utilisés par quatre régiments blindés, 4 ou 31 chars chacun (selon la source). Il s'agit du 32° Reggimento carri à Persano, du 132° Reggimento carri à Lecce, du 160° Reggimento carri à Tauriano et du XNUMX° Reggimento carri à Coredenone. Tous ne disposent pas actuellement d'un équipement standard, et l'un d'entre eux devait être démantelé. Au milieu de cette décennie, il aurait dû y avoir XNUMX voitures dans la gamme. Ce nombre comprenait probablement les Arietes, qui sont restés dans l'état de Scuola di Cavalleria à Lecce, et les centres de formation pour le personnel technique. Le reste est sauvé.
Le char italien de 54 tonnes a été construit selon la disposition classique, avec un compartiment de direction avant avec un siège conducteur décalé vers la droite, un compartiment de combat situé au centre, couvert par une tourelle (le commandant est situé à droite du canon, le mitrailleur est assis devant lui et le chargeur est assis à gauche de la position du canon) et derrière le compartiment de contrôle. Ariete a une longueur de 967 cm (longueur de coque 759 cm), une largeur de 361 cm et une hauteur au toit de la tour 250 cm (286 cm au sommet de l'instrument panoramique du commandant), une garde au sol de 44 cm. Le véhicule est armé d'un canon à âme lisse Oto Breda de 120 mm avec une longueur de canon de calibre 44 avec 42 cartouches (dont 15 sur le plancher du panier de la tourelle) et de deux mitrailleuses Beretta MG 7,62/42 de 59 mm (une est couplée au canon, l'autre est monté sur un banc au dessus de la tourelle) avec un stock de 2500 coups. La plage d'angles d'élévation de l'armement principal est de -9° à 20°. Un système de stabilisation électro-hydraulique biaxial et des entraînements de tourelle ont été utilisés. Le système de contrôle de tir OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), développé par Galileo Avionica (qui fait maintenant partie de la société Leonardo), doit être considéré comme moderne au moment du début de la production, incl. grâce à l'intégration d'un dispositif d'observation panoramique du commandant avec une ligne de visée stabilisée biaxialement et une voie de vision nocturne passive ou un viseur de tireur avec une voie thermique de nuit.
La communication externe est assurée par deux radios SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), fabriquées sous licence par Selex (aujourd'hui Leonardo).
Le front de la coque et de la tourelle (et selon certaines sources, les côtés, bien que cela soit très douteux) sont protégés par un blindage en couches, le reste de l'avion du véhicule est protégé par un blindage en acier uniforme.
La transmission se compose d'un moteur Iveco MTCA 12V d'une puissance de 937 kW / 1274 ch. et transmission automatique ZF LSG 3000, qui sont combinés en une unité de puissance. Le train de roulement est composé de roues motrices arrière, de sept paires de roues porteuses suspendues à des barres de torsion et de quatre paires de roues supportant la branche supérieure de la chenille (Diehl / DST 840). Le train de roulement est partiellement recouvert d'une jupe composite légère.
Le réservoir développe une vitesse allant jusqu'à 65 km/h sur une route goudronnée, surmonte des obstacles d'eau jusqu'à 1,25 m de profondeur (jusqu'à 3 m après préparation) et a une autonomie allant jusqu'à 550 km.
Pendant le service, "Ariete" a été utilisé, y compris dans des conditions de combat. lors d'une mission de stabilisation en Irak en 2003-2006 (Opération Antica Babylonia). Certains chars, probablement 30, ont reçu un ensemble PSO (Peace Support Operation) à ce moment-là, qui consistait en un blindage supplémentaire, des côtés de coque (probablement des inserts étaient des panneaux NERA) et une partie frontale de la tourelle (vraisemblablement des tôles d'acier à très haute dureté) et ses planches (modules similaires à ceux installés sur la coque). De plus, ces chars ont reçu une deuxième mitrailleuse située sur le toit de la tour, et les deux postes de tir étaient équipés (très modestement - ndlr) de couvertures. Le poids d'un tel véhicule blindé devait passer à 62. Des packages VAR et MPK (résistants aux mines) ont également été développés. En dehors de l'Irak, l'Esercito Italiano n'a pas utilisé l'Ariete au combat.
Le réservoir a de nombreux défauts. Premièrement, il s'agit d'une mauvaise armure - les côtés des tours sont probablement protégés par une tôle d'acier uniforme d'une épaisseur d'environ 80 à 100 mm, et une armure spéciale, selon les données officielles, correspond au mieux à ses solutions (et à son efficacité) sur des chars vieux de dix ans, comme le Leopard 2A4 ou le M1A1 . Par conséquent, la pénétration d'une telle armure aujourd'hui n'est pas un problème, même pour les missiles antichars cinétiques d'il y a deux décennies, et les conséquences d'un coup peuvent être tragiques - les munitions ne sont pas isolées de l'équipage, en particulier un approvisionnement pratique. L'efficacité des armes propres est limitée par l'efficacité insuffisante des entraînements du système de stabilisation, ce qui entraîne une baisse significative de la précision lors du tir à des vitesses supérieures à 20 km / h lors de la conduite hors route. Ces lacunes auraient dû être corrigées dans le C90 Ariete Mod. 2 (comprenant un moteur plus puissant, une suspension hydropneumatique, un blindage renforcé, un nouveau SKO, un nouveau canon avec un chargeur automatique), mais le véhicule n'a jamais été construit. Un véhicule de démonstration a également été construit, combinant le châssis d'un char Ariete avec la tourelle d'un véhicule de combat à roues Centauro II (HITFACT-II). Cette proposition très controversée, apparemment, n'a suscité aucun intérêt, par conséquent, en prévision de la prochaine génération de MBT, les Italiens se sont retrouvés avec uniquement la modernisation des véhicules de la gamme.
Modernisation
Depuis au moins 2016, des informations circulent selon lesquelles le ministère italien de la Défense pourrait décider de mettre à niveau le MLU (Mid-Life Upgrade, littéralement mise à niveau à mi-vie) des chars C1 Ariete. Les travaux conceptuels et les négociations avec le consortium CIO ont finalement été achevés en août de l'année dernière, lorsqu'un accord a été signé avec le ministère de la Défense de la République italienne pour la construction de trois prototypes du char amélioré. Ils devraient être livrés d'ici 2021, et après la fin de leurs tests, la modernisation en série de 125 machines commencera (selon certains rapports, "environ 150"). La livraison devrait être achevée en 2027. Le montant du contrat n'a pas été rendu public, mais les médias italiens ont estimé le coût des travaux en 2018 à 20 millions d'euros pour trois prototypes et à environ 2,5 millions d'euros pour chaque char "de série". , ce qui donnerait un coût total inférieur à 400 millions d'euros. Cependant, à en juger par l'ampleur des travaux prévus (voir ci-dessous), ces estimations sont quelque peu sous-estimées.
