Essai Bugatti Veyron 16.4 Super Sport : plus, plus

Il a établi un record du monde en juillet dernier et nous le testons actuellement sur la route. La Bugatti la plus dynamique a concentré une quantité incroyable de vitesse et de confort grâce au soutien enivrant d'un moteur turbo de 1200 cylindres produisant XNUMX ch.

Nous sommes quelque part dans la campagne espagnole quand un rire doux se fait entendre. Cela vient d'en haut - où Ettore Bugatti est assis sur son nuage comme un trône, et en dessous de lui, la Bugatti Veyron 16.4 Super Sport réchauffe progressivement le moteur. "Enfin", a dû penser le fondateur de l'entreprise, "la Veyron est enfin armée d'assez de puissance." Jusqu'à présent, la puissance était de 1001 ch, mais aujourd'hui la version sportive affiche un incroyable 1200, sans oublier le couple de 1500 Nm. Des turbocompresseurs et des refroidisseurs plus gros, un flux d'air optimisé et une meilleure aérodynamique distinguent la Super Sport de la Veyron "ordinaire". Cela aurait plu au père de l'entreprise - après tout, dans les années 30, il a donné au monde, entre autres, Royale - une limousine avec un moteur huit cylindres en ligne de 12,7 litres. Interrogé sur la vitesse de la voiture, Bugatti a répondu: "En deuxième vitesse, 150 km / h, en troisième - autant que vous le souhaitez." Sur ce, nous revenons à la Veyron Super Sport. Il peut également se déplacer à tout moment aussi vite que son pilote le souhaite. L'essayeur d'usine Pierre-Henri Raphael l'a prouvé en juillet sur la longue piste VW d'Era-Lesin avec une vitesse moyenne de 431 km/h - un record du monde pour les stock-cars.

Une tempête à l'horizon

C'est vrai - stock-cars ! Après tout, la manufacture alsacienne de Molsheim entend produire 40 exemplaires de la Super Sport. Et le bruit autour du record du monde a dû plaire à un autre seigneur de l'automobile - le chef de l'entreprise VW, Ferdinand Peach. Commentant les problèmes aérodynamiques qui ont provoqué le renversement de la voiture Mercedes Le Mans 1999, il a noté que son inquiétude avait également mené des tests secrets à l'époque de Lessen, mais qu'il n'y avait pas de meilleurs pilotes à bord - ce dont il était peu probable que Rafael soit informé. Tout de même - devant et limites jusqu'à 415 km / h Veyron ne s'étire pas sur une piste goudronnée avec des virages élevés, mais sur une route espagnole secondaire. La clé spéciale qui ouvre la vitesse maximale reste dans notre poche.

Même si à cette occasion nous versons une larme de regret, elle se perd instantanément dans des flots de joie authentique. Même les vaches, habituées à les dépasser sur des super-motos à plein régime, regardent le monstre de 1,8 tonne prendre d'assaut l'horizon en une fraction de seconde après avoir été commandées par la pédale droite. Si un départ réussi peut être vu sur l'autographe laissé par les pneus sur l'asphalte. Si les quatre lignes noires épaisses mesurent environ 25 mètres de long, tout va bien. La limite de 200 km / h tombe après 6,7 secondes, 300 est atteinte après huit autres. Le vieil Ettore riait maintenant d'une oreille à l'autre. Lorsque les commandes de ses moteurs huit cylindres se sont épuisées pendant la crise économique, il les a rapidement assemblées en wagons de chemin de fer, dans lesquels son fils Jean a immédiatement établi un record de vitesse. L'unité 16 cylindres en forme de W d'aujourd'hui, qui aspire jusqu'à quatre tonnes d'air par heure et fait vibrer passionnément les soupapes d'échappement de ses turbocompresseurs en évacuant le gaz, suggère que les trains express commenceront enfin à arriver à l'heure avec lui.

Pédalez

Une personne aura quatre tonnes d'air en un mois. A moins qu'il retienne son souffle, comme nous l'avons fait sur un tronçon de route mal contrôlé. Lorsque la pédale est complètement enfoncée, les turbocompresseurs sifflent à pleine charge, comme s'ils provoquaient une dépression générale. La transmission à double embrayage enchaîne les rapports, et la bête de huit litres semble totalement indifférente au rapport de vitesse sélectionné. Après de longs kilomètres de lignes droites, une série de virages doux successifs apparaissent soudainement, nous donnant une idée de 1,4 g d'accélération latérale et convaincant des avantages des ressorts serrés et des barres anti-roulis, ainsi que des nouveaux amortisseurs Sachs de Bugatti. La traction est assurée par une double transmission, et la solidité est assurée par une monocoque en carbone renforcé.

Dans cet environnement soigneusement équilibré, qui ajuste dans une certaine mesure même l'angle de l'aileron arrière, le système de direction, et à un rythme ultra-sportif, peut répondre assis et mature, comme dans une limousine, tandis que les passagers éprouvent des problèmes respiratoires.

Nous vous avons intéressé? Ensuite, publiez rapidement une caution de plus d'un demi-million d'euros et soyez patient jusqu'à l'automne. Si vous êtes l'un des candidats typiques du Super Sport, vous pouvez varier vos temps d'attente en pilotant votre Veyron «régulier».

texte: Jorn Thomas

données techniques

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Volume de travail	-
puissance	1200 k.s. à 6400 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	2,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 415 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	-
Prix ​​de base	1 euro en Allemagne