Essai routier Bugatti Chiron: tout-puissant

Conduire l'une des voitures les plus exclusives de tous les temps

En fait, il ne devrait pas y avoir de voiture comme la Bugatti Veyron. En général, et d'un point de vue purement économique. En revanche, il a désormais un héritier ... Et avec ses 1500 ch. et 1600 Nm Chiron peut vous changer pour toujours. Comment? Veuillez préparer six bains, 30 terrains de football et un ballon de football et écoutez ...

Les scientifiques disent que le corps humain se débarrasse rapidement de la libération soudaine d'adrénaline - le processus ne devrait pas prendre plus de trois minutes.

L'homme a toujours lutté pour l'inatteignable et l'impossible, mais peu de chanceux de l'histoire de notre civilisation ont réussi à se transformer en poussière, ayant réalisé ce qui était jusqu'à présent considéré comme insurmontable. Peut-être devrions-nous envisager le processus de développement de Shiron en préparation d'une mission spatiale. Pas sur la lune, car la Bugatti était déjà là avec le Veyron, mais quelque part plus loin.

Eh bien, nous connaissons Renz, il aime exagérer, vous vous dites, et rappelez-vous que les voitures Bugatti ne sont que des voitures après tout. Mais ce n'est pas vrai. Parce que Chiron est un exploit, quelque chose de vraiment spécial, quelque chose de sublime.

Bien sûr, vous pouvez toujours essayer de mettre le masque d'un journaliste automobile allemand pragmatique, méticuleux et absurdement objectif qui supposera qu'il ne se laissera pas impressionner par des choses aussi insignifiantes que le pouvoir. Cependant, cela ne fonctionne pas. Parce que Chiron est d'une autre dimension.

Un sentiment d'unicité

Par exemple, son existence même. Même son prédécesseur, qui a 1001 ch. La Veyron était le genre de voiture que l'on croyait a priori ne pas pouvoir exister du tout. Et après la naissance du Veyron, tout le monde a décidé que ce serait un événement unique et unique.

Cependant, le tirage a atteint 450 exemplaires, et l'une des nombreuses caractéristiques du modèle est que le nombre de ventes dépasse largement le nombre d'acheteurs. Il n'y a que 320 privilégiés dans le cercle des propriétaires de Veyron.

Le propriétaire moyen de Veyron possède 42 voitures, trois jets privés, trois hélicoptères, un yacht et cinq maisons. Et il n'a certainement pas besoin de consulter sa banque s'il décide de transférer 2 856 000 € pour acheter la voiture de sport non professionnelle la plus rapide de la planète.

Et bien que les gens de ces cercles n'aiment pas se précipiter, c'est une bonne idée de le faire maintenant car la moitié de la production limitée de 500 unités de la Chiron a déjà été commandée et les premières voitures ont été livrées à leurs propriétaires.

Si vous avez encore des doutes sur la valeur des modèles Bugatti, nous essaierons de clarifier quelques exemples d'efforts technologiques impressionnants concentrés sur une superficie de 9,22 mètres carrés pour créer les voitures de série les plus puissantes et les plus rapides au monde.

Commençons par le moteur dont la puissance atteint déjà 1500 ch. – 50% de plus que la Veyron et 25% de plus que le potentiel de Supersport. Pour ce faire, le moteur est équipé de turbocompresseurs plus gros - deux sur chacun des deux modules de huit cylindres qui forment le W16 de huit litres.

Pour que les turbines avec un volume accru de 69% ne sortent pas de la dissonance et ne se brisent pas à basse vitesse, elles sont déjà allumées séquentiellement. Dans chaque rangée, une pression totale maximale de 1,85 bar est initialement absorbée par un seul turbocompresseur.

Cela suffit à lui seul à mobiliser 1500 ch. et 1600 Nm du moteur, et la tâche du deuxième turbocompresseur est de maintenir le niveau de puissance et de couple souhaité. Ainsi, après avoir atteint 2000 tr/min, une vanne s'ouvre de part et d'autre, ce qui permet aux deux autres compresseurs de chauffer. A 3800 tr/min ils sont déjà pleinement de la partie. Par "complètement" ici, nous entendons vraiment complètement.

Ces chiffres ne sont pas que des chiffres

La pression maximale dans les chambres de combustion atteint 160 bars et chaque tige est sollicitée par 336 g - 336 fois plus que la gravité. La pompe à huile délivre 120 litres par minute au moteur et au carter sec, la pompe à carburant délivre 14,7 litres d'essence à partir d'un réservoir de 100 litres et le moteur absorbe 1000 litres d'air atmosphérique par seconde.

Tout cela conduit à un dégagement de chaleur avec une puissance allant jusqu'à 3000 ch. Pour résister à cette charge thermique du lubrifiant, le moteur doit pomper 880 litres de liquide dans le système de refroidissement chaque minute - avec lui, vous pouvez remplir les six bains mentionnés au début.

Maintenant sur les terrains de football. Six catalyseurs sont impliqués dans le traitement des gaz d'échappement, dont la surface active totale sous forme expansée serait de 230 266 mètres carrés, ce qui équivaut à la superficie d'environ 30 terrains de football.

Dans la même veine, il existe 50 modules de contrôle ou éléments de carrosserie composites renforcés de fibre de carbone, où seule l'orientation de la structure de surface dans un ensemble harmonieux nécessite deux mois de travail. Il convient également de noter la résistance à la torsion de la structure du cadre en fibre de carbone de 50 Nm par degré de déflexion.

La longueur totale des fibres de carbone utilisées pour renforcer la carrosserie est de 1 million de kilomètres et leur fabrication prend encore deux mois. Pourquoi manquer l'aileron arrière, dont la surface est augmentée d'un tiers par rapport à la Veyron, qui en mode « Handling » augmente la pression à 3600 kg et qui à des vitesses de 350 km/h et plus assure un freinage aérodynamique.

Pour ce faire, l'aile modifie son angle d'attaque jusqu'à 180 degrés, ce qui entraîne 49 kilogrammes de pression supplémentaires et, en combinaison avec un système de freinage à quatre disques en céramique, permet une accélération négative jusqu'à 600 g.

Il n'y a pas grand-chose à expliquer sur la Chiron, dont la singularité vient vraiment du fait qu'elle peut être conduite comme n'importe quelle autre voiture. Il ne fait aucun doute que votre grand-mère peut prendre le volant et aller chercher du pain - vous seul pouvez revenir un peu plus vite que d'habitude. Et battre un ou deux records du monde de vitesse sur route...

M. Wallace, coureur du Mann, met son doigt sur le bouton de départ. Le moteur explose et passe au ralenti. Oui, et le son est bon ici. Chiron s'éloigne doucement et se dirige vers la route, croquant doucement sur le gravier dans l'allée. L'écran affiche 12 ch. puissance utilisée.

La transmission à double embrayage passe sept vitesses en douceur, permettant au moteur de tourner juste au-dessus du ralenti. Le Portugal a été informé de la présence de Chiron. Trois tronçons du réseau routier ont été arrêtés spécialement pour lui - une bonne idée, car ce dont cette Bugatti est capable en accélération n'a rien à voir avec ce que la plupart des gens comprennent comme une accélération. C'est l'heure du ballon de foot...

Andy pédale sur le tapis mou sur le sol. Ce qui suit est la sensation que vous éprouveriez si vous étiez assis sur un ballon de football en prenant une pénalité. Imaginez la dernière minute de la finale de la Coupe du monde, suivie de quatre turbocompresseurs comme l'image collective de quatre des plus grandes stars du football, approchant simultanément le ballon et le poussant vers l'avant de toutes leurs forces.

C'est la sensation d'une Bugatti à chargement direct avec traction intégrale à pleine puissance - pas de freinage, pas de bruit de pneus, pas de jeux de traction électroniques. Le Michelin de 21 pouces s'écrase sur l'asphalte, tandis que le Chiron s'envole littéralement vers l'avant. Deux secondes et demie à 100 km/h, 13,6 à 300 km/h. Absolument incroyable.

Après quelques minutes, encore quelques accélérations, et bien des kilomètres plus tard, le Chiron dévie tranquillement et s'arrête dans un parking en bord de route.

La stabilité est impressionnante et la suspension adoucit avec diligence les bosses de la route sans rien manquer, même en conduite plus serrée sur autoroute. La direction reste précise et maintient la Chiron calme.