L'avenir avec le passé // Test Vespa Elettrica

La Vespa est un véhicule de tourisme à deux roues fiable depuis avril 1946, lorsqu'elle offrait un transport facile et abordable, en particulier vers l'Europe d'après-guerre. Au fil des ans, nous en avons vu de nombreuses versions, les plus récentes, électriques, respectueuses de l'environnement et une société sans carbone.

Primož manrman, Petr Kavčič

En parlant de Vespas, les chiffres sont impressionnants : od dans 1946 ils les ont vendus 19 million... Dans les XNUMX et XNUMX, il est devenu un symbole de statut et la première marque de mobilité mondiale en raison de la nécessité du transport. C'est l'ancêtre de tous les scooters, pour certains un accessoire de mode et d'art de vivre. Tous ceux qui la suivaient en apparence et en concept n'étaient que des imitateurs, pour quelqu'un comme elle, le terme générique "vespa" était apprivoisé. Cela fait du produit une légende. Piaggio était à un salon de la moto en octobre dernier. EICMA introduit une nouveauté à Milan - Vespa à propulsion électrique. Beaucoup sont simplement passés à côté, d'autres ont pensé que c'était prématuré, pour d'autres la vraie Vespa n'est qu'un modèle original qui file joyeusement au rythme de deux temps dans un nuage de fumée. Quatre coups, c'est déjà une hérésie. Cependant, Vespa a toujours été à la mode ou même dictée. Des simulateurs chinois montrent des inondations en Italie scooters électriques, elle a été assidûment et « scannée » avant la visite. Qu'est-ce qu'ils ont vu?

Légende électrique

La voiture électrique Vespa, qui est déjà vendue en Europe à un prix d'un peu plus de six mille euros, est basée sur le modèle Primavera, et au lieu d'une essence, elle est propulsée par Moteur électrique de 4 kilowattsce qui équivaut à la puissance d'un moteur à essence de 5,4 litres alimenté par des batteries lithium-ion. Le pack batterie est un produit Piaggio, Les cellules de batterie ont été développées en coopération avec la société coréenne LG Chem.... La procédure de démarrage est simple : je tourne la clé, utilise le commutateur situé sur le côté droit du volant pour sélectionner l'un des trois modes de fonctionnement (Power, Eco, Reverse, voire reverse), valide le mode sélectionné et attend.

Eh bien, ça arrive - rien. Pas de son, pas de bruit. J'ouvre le gaz pour m'assurer que tout est en ordre et la Vespa sursaute. Nous sommes en chemin. Écran couleur TFT riche entre autres, il affiche la consommation de la batterie en pourcentage, l'efficacité énergétique, au milieu de l'écran - la vitesse actuelle. Oui, il peut également être connecté à votre téléphone, de sorte que la navigation est également possible - si env. Portée théorique de 100 kilomètres (80 kilomètres au cours de la vie) vous avez besoin. Pour le connecter à la maison, au travail, à l'école, n'importe où à un réseau 220 volts, vous aurez besoin de quatre heures pour une charge complète. Ils sont censés résister à un millier de cycles de charge.

Dans le coffre se cache un câble de liaison légèrement coiffé. Vespa en mode puissance atteint vitesse maximale 50 kilomètres par heureen couple à une vitesse d'environ 35 kilomètres à l'heure, en mode économie, il tire autant avec un seul passager. Cependant, il peut y avoir des problèmes avec cela sur la route ; Malgré l'obstacle en mouvement, les bus accélèrent aussi fortement grâce au couple constant en ville. La prudence est de mise au freinage, les freins ne sont pas équipés d'ABS, et à l'approche des passages piétons : on n'entend pas les conducteurs, et les piétons sont (encore) habitués au bruit des moteurs.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 6.300 €

• Техническая информация

  moteur: Electrique, 48 V, Piaggio avec KERS (système de récupération d'énergie cinétique)

  Puissance: 4 kW

  Couple: 200 Nm

  Transfert d'énergie: Batteries : Piaggio, cellules LG Chem

  Cadre: Séparateur de tubes soudés
  
  
  Suspension : avant : simple fourche avec amortisseur hydraulique, arrière simple amortisseur.

  Freins: Disque simple de 200 mm à l'avant, tambour de 140 mm à l'arrière

  Suspension: Avant : fourche à amortisseur simple, amortisseur arrière simple

  Pneus Avant 110 / 70-12, arrière 120 / 70-11

  Croissance: 790 mm

  Empattement: 1350 mm

  masse: 115 kg

Nous louons et reprochons

Nature et approche écologique

Facile à manier

Instable sur terrain accidenté

Parfois des problèmes avec le câble de charge