Voiture blindée Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Voiture blindée Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Le premier modèle de la voiture blindée a été construit en un seul exemplaire.
Voiture blindée "Erhardt" VAK avec fourrure de 50 mm "Rheinmetall" dans la demi-tour ouverte à l'arrière.
La voiture blindée Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - canon anti-aérostatique), mise au point en 1906 par la société Erhardt de Zela-Saint-Blazy, fut le premier véhicule blindé créé en Allemagne, ainsi que le premier d'une série de véhicules de combat véhicules de ce type. La voiture blindée était équipée d'un canon à tir rapide de 50 mm et était conçue pour faire face aux ballons ennemis, dont l'apparition au-dessus des positions commençait à perturber sérieusement les armées européennes.
Le compartiment habité, qui était beaucoup plus large que le compartiment moteur, comprenait un compartiment de contrôle et un compartiment de combat. Il était possible d'y entrer par les portes situées sur les côtés de la coque, prévues dans la zone du compartiment de contrôle et s'ouvrant vers la poupe. Le seuil étant assez haut, des marchepieds en bois étaient fixés au cadre sous la carrosserie. Deux fenêtres rectangulaires ouvertes dans la feuille frontale inclinée de la coque servaient à observer le terrain. Des deux côtés de la coque, il y avait aussi une fenêtre avec des amortisseurs blindés.
La hauteur de la coque au-dessus du compartiment de commande était inférieure à la hauteur de la poupe - à cet endroit, il y avait une semi-tourelle ouverte à l'arrière avec un canon Rheinmetall de 50 mm avec une longueur de canon de 30 calibres. La machine sur laquelle le canon était monté permettait de le pointer vers la cible dans un plan vertical avec un angle d'élévation maximal de 70 °. De plus, il était possible de tirer du canon sur des cibles au sol. Dans le plan horizontal, elle était induite dans un secteur de ± 30° par rapport à l'axe longitudinal de la voiture blindée. La charge de munitions pour le canon comprenait 100 cartouches de calibre 50 mm, qui étaient transportées dans des boîtes spéciales dans la carrosserie du véhicule.
En 1906, lors de la 7e exposition internationale de l'automobile à Berlin, le modèle est présenté au public. Deux ans plus tard, un véhicule non blindé ouvert est apparu, et en 1910, Ehrhardt a développé un système similaire, mais déjà à traction intégrale (4 × 4) et armé d'un canon anti-aérien de 65 mm avec une longueur de canon de 35 calibres.
Camion à traction intégrale "Erhardt" avec un canon antiaérien de 65 mm. Daimler a amélioré le VAK en 1911 en blindant la majeure partie de la coque. La voiture blindée "Erhardt" VAK n'a pas été produite en série. À peu près à la même époque, Daimler a également commencé à construire une machine pour combattre les ballons. Le premier modèle était équipé d'un canon Krupp de 77 mm et avait également quatre roues motrices, mais il n'y avait pas de protection blindée.
Camion plate-forme Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") avec 7.7 cm L / 27 BAK (canon de défense à ballons) (Krupp) En 1909, la société Daimler a lancé un nouveau véhicule basé sur un châssis à traction intégrale (4 × 4) avec un canon Krupp de 57 mm avec une longueur de canon de 30 calibres. Il a été installé dans une tour à rotation circulaire ouverte mais déjà blindée, ce qui a fourni au canon un angle d'élévation suffisant pour tirer sur des ballons. Une armure partielle protégeait le compartiment habitable et les munitions. La voiture blindée "K-Flak", qui a participé à la Première Guerre mondiale, était l'un des meilleurs véhicules de combat de la société Daimler à cette époque. C'était une voiture pesant 8 tonnes, équipée d'un moteur à quatre cylindres d'une capacité de 60 à 80 ch ; la transmission permettait d'avancer à quatre vitesses et de reculer à deux. "Erhardt" a répondu en créant une machine EV / 4 similaire basée sur le châssis d'une voiture blindée du modèle 1915. Sources:
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Les armées de presque tous les principaux pays européens au début du XXe siècle ont commencé à expérimenter l'utilisation de véhicules blindés. En 20, l'armée prussienne s'est familiarisée pour la première fois avec la voiture blindée à traction intégrale Daimler de fabrication autrichienne, dont la conception était progressive mais coûteuse. Et le commandement allemand, ne s'intéressant pas à lui, a néanmoins commandé à la société Daimler un véhicule blindé assez primitif sur le châssis d'une voiture Mercedes afin de procéder à des essais militaires. À la même époque, le designer allemand Heinrich Ehrhardt présente aux militaires le canon léger Rheinmetall, monté sur le châssis Ehrhardt-Decauville, destiné à combattre les ballons.
Pour référence. Le Dr Heinrich Erhardt (1840-1928), connu sous le nom de « Cannon King », ingénieur autodidacte, inventeur et entrepreneur, a donné son nom à l'entreprise. Son principal mérite est la fondation en 1889 de l'usine de mécanique et d'ingénierie du Rhin, qui devint plus tard la plus grande entreprise militaro-industrielle allemande "Rheinmetall". En 1903, Erhardt retourna dans sa ville natale de Thuringe, St. Blaisey, où il aménage son petit atelier, ouvert en 1878, pour la production de voitures, créant ainsi la société Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, spécialisée dans les camions simples et durables répondant aux exigences de l'époque. Cela a permis de les fournir à l'armée, en équipant la société Rheinmetall d'armes. Au début de la Première Guerre mondiale, la société proposait des véhicules militaires d'une capacité de charge de 3,5 à 6,0 tonnes avec des moteurs d'une capacité de 45 à 60 ch. et entraînement par chaîne. Mais ils ne sont jamais devenus le principal produit militaire, Erhardt a toujours plus intéressé par les véhicules de combat et les voitures blindées.
La première voiture blindée a été construite en un seul exemplaire sur la base du châssis qu'Ehrhardt utilisait pour construire des camions légers équipés d'un moteur quatre cylindres de 60 ch. La carrosserie du véhicule avait une forme simple en forme de boîte et était constituée de tôles plates de blindage en acier, qui étaient rivetées au cadre des profilés d'angle et en T. Réservation de la coque et de la tourelle - 5 mm, et des côtés, de la poupe et du toit - 3 mm. Une grille blindée recouvrait le radiateur du capot et des persiennes étaient prévues dans les parois du compartiment moteur pour la circulation de l'air. Un moteur à carburateur quatre cylindres refroidi par liquide «Erhardt» d'une puissance de 44,1 kW a été installé devant la voiture sous un capot blindé. La voiture blindée pouvait se déplacer sur des routes goudronnées à une vitesse maximale de 45 km / h. Le couple du moteur était transmis aux roues motrices à l'aide d'une simple chaîne. Les pneus pneumatiques, qui sont encore une grande nouveauté, ont été utilisés sur des roues à jantes métalliques.
