Cuirassé Dwienadcat 'Apostołow
Une photographie unique du début du XNUMXe siècle du cuirassé "Dvenadkat Apostolov" en route depuis Sébastopol.
Dans le cadre du programme de 1881, il était prévu de construire 8 cuirassés pour les besoins de la flotte russe de la mer Noire. Nous avons commencé par la création d'unités relativement grandes du type Catherine II, mais au stade de la conception, il a été décidé qu'elles étaient trop grandes et qu'il serait plus sage de commander une unité légèrement plus petite, moins chère, mais plus moderne - cela seul serait techniquement conforme aux conceptions étrangères.
Un concours ouvert pour le meilleur projet a été annoncé. Malheureusement, au départ, aucune attente détaillée n'avait été établie pour le nouveau cuirassé, de sorte que les projets présentés dépassaient complètement les attentes du ministère de la Marine. Après tout, c'est un vandale. I. A. Shestakov a décrit les caractéristiques générales du nouveau navire. Il devait être armé de 4-6 canons de 229 mm en tourelles (ou 1 305 mm et 4 canons de 229 mm) avec un déplacement normal de 7000-8000 tonnes.L'armement auxiliaire devait être composé de 4 canons de 152 mm. La vitesse maximale a été fixée à 15-16 nœuds et il a également été indiqué que le nouveau navire devrait utiliser des machines démontées du paquebot Opyt. Les projets des ingénieurs N. A. Subbotin et E. Ya. Gulaev se sont rapprochés des attentes, la conception de ce dernier a été choisie pour un traitement ultérieur. Il était censé construire un cuirassé de conception similaire à la flotte de la Baltique de l'empereur Alexandre II, mais la conception a été modifiée pour limiter la surcharge du navire.
Initialement, le projet Gulaev prévoyait d'armer le navire avec 8 canons de 229 mm, dont 4 devaient être situés dans les tourelles d'artillerie avant et arrière et 4 du même calibre dans une casemate blindée au milieu du navire. La protection était censée être calquée sur les cuirassés britanniques de classe Admiral, c'est-à-dire selon le projet, la proue et la poupe devaient être laissées sans armure.
Le contrat de construction est signé le 31 octobre 1887 avec les chantiers navals de l'Amirauté à Nikolaev. L'un des ingénieurs navals russes les plus talentueux de l'époque, Xavier Konstantinovich Ratnik (1852-1924), était responsable de la construction du nouveau cuirassé. Lorsque les premiers dessins du comité technique maritime sont arrivés au chantier naval, Ratnik a suggéré d'apporter des modifications pour améliorer la conception. Il a souligné que le navire pourrait être construit avec une grande surcharge. Il propose de surélever la ceinture de blindage, d'utiliser des chaudières simples et de limiter la longueur de la chaufferie pour en réduire le poids. Il a également suggéré que deux cheminées soient abandonnées et qu'une soit laissée. Le concepteur lui-même et le vandalisme n'ont pas accepté les modifications. Shestakov. Officiellement, les travaux sur le cuirassé ont commencé le 24 février 1888. Cependant, ils n'ont pas bougé très vite. Le processus de construction a été retardé par le Comité technique maritime et le Conseil de la construction navale. Les dessins techniques n'ont pas été approuvés à temps, de sorte que Ratnik n'a pas pu commander d'acier à l'usine métallurgique de Bryansk, mais des éléments structurels à des usines étrangères. La situation est devenue si tendue qu'à la fin le travail s'est complètement arrêté. En octobre 1888, Shestakov a attiré l'attention sur les problèmes de réservation de tours d'artillerie et d'armes. À l'insu de Gulaev, il a été décidé de refaire le projet. Les canons de 229 mm ont été complètement abandonnés. Au lieu de cela, ils ont choisi 4 canons plus lourds de 305 mm et 6 de 152 mm L / 35. Cependant, le comité technique maritime a noté que la marge de flottabilité n'était pas suffisante et que les idées de Shestakov devraient être réduites. Tout d'abord, les tourelles de la batterie principale ont été abandonnées au profit de barbettes ouvertes (elles ont en outre été rapprochées du milieu du navire pour améliorer la stabilité longitudinale). Deuxièmement, il a fallu abandonner 6 canons de 152 mm au profit de 4 canons plus légers du même calibre, mais avec des canons L/30. Troisièmement, conformément aux propositions du guerrier, la taille de la chaufferie a été réduite, les cheminées blindées ont été abandonnées et leur nombre a été réduit de trois à deux.
Ce n'est qu'alors que le travail pourrait reprendre. Pendant ce temps, adm. Shestakov (21 novembre 1888), confesseur du projet et responsable des retards. Gulaev a également arrêté le travail sur le projet et les dernières corrections ont été apportées par Eng. K.J. Averin. Il était également responsable des travaux de finition effectués à Sébastopol.
La pose officielle de la quille et la nomination de "Dvenadkat" "Apôtres" ont eu lieu à Nikolaev au chantier naval local de l'Amirauté le 9 août 1889. Le navire est formellement affecté au 1er, puis au 34e équipage naval (ressources régulières pour un groupe de plusieurs navires). . Lors de la construction du cuirassé, des éléments de coque importés du Royaume-Uni ont été utilisés. Fait intéressant, ils étaient beaucoup moins chers que les fabricants russes (même avec les frais de transport). Agent naval, commandant. Zielona Le 21 avril 1889, un contrat est signé avec l'aciérie William Jessop & Sons située à Sheffield. Les pièces moulées de la tige, de l'étambot, du logement du gouvernail, des joints d'huile et des supports d'arbre d'hélice ont été commandées. La valeur du contrat était de 26 755 roubles (2800 1889 £). La commande devait être achevée à la fin du mois d'août 200. La qualité des pièces moulées des paliers d'arbre sous contrat était médiocre. Ils n'ont pas été fabriqués à partir de plans et de modèles en bois envoyés à Sheffield. Ils ont été reconstruits par un chantier naval de Nikolaev, pour lequel l'aciérie Jessop & Sons a dû payer une amende de XNUMX £.
Des entreprises anglaises ont également commandé des moulages de petits éléments d'équipement d'amarrage. Le responsable de la construction du cuirassé Ratnik sur place en Angleterre a évalué les éléments commandés et, sur le chemin du retour, il a réussi à se familiariser avec la technologie de remplissage des réservoirs de cellulose dans les chantiers navals français. Cependant, dans le cas du cuirassé Dwienadcat 'Apostołow, une telle nouveauté technique n'était pas attendue.
