Voiture blindée SC MK I "Dingo"
Voiture blindée SC MK I "Dingo"Dingo Mk I (voiture de reconnaissance Daimler Dingo).
Le véhicule avait un blindage pare-balles: la feuille supérieure du blindage frontal avait une épaisseur de 30 mm, celle du bas - 18 mm. L'épaisseur des plaques de blindage laminées des côtés était de 10 mm et la poupe de 7 mm. Du fait que toutes les roues de la voiture blindée étaient en tête, elle avait une bonne capacité de cross-country. Une station radio a été installée sur la voiture blindée pour assurer la communication. Pendant la guerre, plus de 6600 3255 machines de ce type ont été produites en Angleterre. De plus, ces véhicules blindés ont été produits au Canada sous le nom de "Lynx-I" et "Lynx-II". Le nombre de véhicules canadiens de ce type était de XNUMX. Les véhicules blindés Dingo étaient largement utilisés dans les unités de reconnaissance et les quartiers généraux de diverses formations des armées britannique et canadienne en tant que véhicules de communication et de reconnaissance.
À la fin des années 30, sur ordre du département de la mécanisation de l'armée britannique, la société Olvis a développé et fabriqué un prototype de la voiture blindée de reconnaissance double légère à traction intégrale Dingo armée d'une mitrailleuse Bren standard de 7,7 mm. À son tour, en 1937, BSA a également soumis son prototype de véhicule de reconnaissance à deux places pour examen. Comme le Dingo, il était armé d'une mitrailleuse Bren, mais avait une masse de combat plus importante. Morris Commercial Cars a également proposé son propre modèle, qui se distinguait par certaines caractéristiques intéressantes, mais en général, il s'est avéré pire que les deux autres concurrents et n'a pas été développé davantage. En 1938, des tests comparatifs des prototypes Olvis et BSA ont eu lieu, selon les résultats desquels la préférence a été donnée - sous réserve de quelques modifications - à la voiture BSA, bien que les deux véhicules blindés aient des caractéristiques presque identiques.
Au moment où la direction du département de mécanisation a fait son choix, BSA a été absorbée par la plus grande société Daimler, mais la voiture blindée, dont la production en série a commencé en 1939 sous la désignation officielle «voiture blindée légère de reconnaissance Daimler Mk I», était les concurrents bloqués "volés" portent le nom de "Dingo". Au total, entre 1939 et 1945, Daimler, Humber Motor et Canadian Ford ont produit 6626 véhicules blindés de ce type, toutes modifications confondues. La première version de production du Mk I avait une coque soudée par rivetage à multiples facettes avec un toit coulissant, constitué de tôles d'armure en acier, dont l'épaisseur atteignait 30 mm. Le compartiment moteur arrière n'était pas blindé afin de réduire le poids total du véhicule. À droite, dans une timonerie octogonale blindée, il y avait un conducteur à gauche - le commandant. Presque à ses pieds, sous le panneau avant, une mitrailleuse Bren ordinaire de 7,7 mm était stockée, le canon de rechange auquel était fixé avec des clips spéciaux du côté bâbord. Derrière le siège du conducteur se trouvait un réservoir de carburant, derrière le siège du commandant se trouvait un rack avec la station de radio n ° 19, des boîtes avec des chargeurs de rechange pour la mitrailleuse Bren, etc. d. Une caractéristique de la voiture était que la colonne de direction et le siège du conducteur étaient installés à un angle par rapport à son axe longitudinal, de sorte que lors de la marche arrière, le conducteur, se retournant, pouvait regarder en arrière à travers le panneau ouvert de la paroi arrière de la timonerie (modèles Mk I-II), sans torsion lorsque tout ce corps. D'en bas, sur les panneaux de toit, il y avait des coussins de sécurité qui, lors de la conduite sur des routes accidentées, protégeaient la tête des membres de l'équipage de heurter le toit bas. En tant que centrale électrique, un moteur à carburateur Daimler six cylindres a été installé sur le Daimler Dingo, qui, avec un volume de travail de 2520 cm3 a développé une puissance de 40,5 kW (55 ch), ce qui a permis au véhicule blindé de se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse maximale de 88 5 km / h. Une transmission interagissait avec le moteur, qui comprenait une boîte de vitesses présélectionnée à cinq vitesses, une boîte de transfert avec différentiel intégré et des freins hydrauliques. La voiture était à traction intégrale depuis la boîte de transfert, le couple était transmis à chaque roue à l'aide d'un arbre à cardan individuel. Une suspension indépendante avec des amortisseurs à ressorts élevés assurait un contact constant avec le sol des quatre roues, quelle que soit leur position relative. Le véhicule blindé avait un empattement court et une voie large, ce qui le rendait très compact, stable et agile. Derrière le Mk. J'ai été suivi par le Mk. IA, sur lequel le toit ouvrant a été remplacé par un pliant. Mk modification. IB se distinguait par le sens de rotation inverse de la roue du ventilateur, qui faisait partie du système de refroidissement du moteur. Tous les Mc. I-IB étaient à traction intégrale (4x4). Un total de 52 Daimler Dingo Mk. JE. A commencer par le Mk. II, la voiture est devenue une propulsion arrière, car l'expérience de l'exploitation des premiers modèles a montré que, entre les mains d'un conducteur inexpérimenté, la Dingo se comportait comme un cheval capricieux. Le compartiment moteur est devenu plus court, la calandre a considérablement changé, la conception du toit pliant de la coque blindée a changé. Ce modèle a été produit de 1941 à 1945. Mk modification. III n'avait pas du tout de toit (de la plupart des véhicules blindés du modèle précédent exploités dans les parties linéaires, les équipages l'ont retiré d'eux-mêmes). Lors des combats dans le désert, les équipages fixent des bâches sur l'avant de la coque, les protégeant du sable et de la poussière. La voiture a reçu une colonne de direction renforcée et un troisième siège supplémentaire, son poids au combat est passé à 3,2 tonnes. III était la dernière modification qui est entrée en production de masse à partir du début de 1945.
La voiture blindée Dingo a également été produite au Canada grâce aux efforts conjoints de la Canadian Ford Motor Company et de l'International Harvester Company. Le premier a produit le châssis et le second leur a fourni des coques blindées, les Canadiens ont produit deux modèles : la voiture blindée de reconnaissance Mk. III et Mc. IV (connu sous le nom de "Lynx I") et la voiture blindée de reconnaissance Mk. II ("Lynx II"). Ces modèles étaient plus lourds que les voitures britanniques, mais ils étaient également équipés de moteurs plus puissants. Au total, 3255 véhicules blindés de tous types ont été produits au Canada. En 1945, les Canadiens ont développé un prototype de voiture blindée de reconnaissance de 5 tonnes "Universal" avec un moteur de 120 chevaux, mais cette voiture n'est pas entrée en production en série.
Pour la première fois, les véhicules blindés Daimler Dingo sont entrés dans la bataille en 1940 en France dans le cadre du 4th Northumberland Rifle Regiment (12 véhicules) et de la 1st Panzer Division (30 véhicules). Lors de l'évacuation des troupes du corps expéditionnaire britannique de France, toutes ces voitures blindées ont été abandonnées à l'ennemi. À l'avenir, des véhicules blindés légers de reconnaissance "Daimler Dingo" ont été utilisés dans les unités d'infanterie, de chars et d'ingénierie de toutes les armées des pays du Commonwealth britannique et ont combattu jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dans les années d'après-guerre, ces véhicules blindés étaient en service dans de nombreux pays du monde et ont participé à plusieurs reprises aux hostilités en Corée, en Malaisie et en Égypte. Au milieu des années 70, les Dingos étaient encore exploités à Chypre et au Portugal.
Les caractéristiques de performance
Sources:
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La voiture blindée a été créée par Daimler, sa production en série a commencé en 1943. Le moteur de ce véhicule double léger était situé à l'arrière, le compartiment de commande ouvert par le haut était également le compartiment de combat. Si nécessaire, un toit en bâche a été installé sur le dessus. La voiture n'avait pas d'armes permanentes, mais une mitrailleuse de 7,92 mm y était généralement installée, dont le feu était tiré par le deuxième membre d'équipage situé à côté du conducteur.
