Essai routier Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Deux voitures différentes de deux parties différentes du monde remplissent la même fonction sociale - elles transportent des familles nombreuses et leur nombre infini de choses.
Intérieur élégant et facilité de contrôle ou moteur puissant et coffre spacieux? Le choix d'un grand crossover familial n'est pas si simple. Surtout quand il s'agit des classiques du genre, d'une part, et d'un tout nouveau modèle, que seuls les fans de la marque connaissent, d'autre part.
La nouvelle Peugeot 5008 est très similaire au petit frère de la 3008 - les performances externes de la base avant des voitures sont presque identiques. Les phares fronde à LED, les formes rondes courbes et une large calandre ont permis à la voiture de se démarquer dans la foule. Ils le regardent dans les embouteillages, posent des questions sur les caractéristiques et le prix, mais pour une raison quelconque, ils ne regardent pas dans le salon. Et en vain, car l'intérieur de la voiture est encore plus intéressant. Inspirés de l'aviation, les designers Peugeot ont construit un tableau de bord de chasseur avec tout ce que cela implique: un joystick de boîte de vitesses, des boutons de levier et un volant.
Les couleurs intérieures de la 5008 sont vives mais discrètes. La conception du tableau de bord numérique peut être modifiée par le contenu (plus / moins de données), ainsi que par la couleur (en rouge agressif ou blanc économique). Le menu contient des réglages de massage, «parfum» (trois parfums au choix) et «éclairage intérieur», lorsque la douce lumière bleue se répand sous la console centrale, dans les porte-gobelets et sur les côtés des portes.
Les jeux avec la lumière sont étrangers au solide Hyundai Santa Fe. Ici, tout est pensé pour la praticité : par exemple, le crossover ravira même les passagers arrière avec les réglages d'inclinaison du dossier et d'extension du siège. La peau est douce, avec de belles coutures et des lignes anatomiques sous le dos. Contrairement au Français, le Coréen peut non seulement réchauffer les oreillers du premier rang, mais aussi les refroidir. De plus, la ventilation et le chauffage s'enclenchent en fonction de la température à la mer - il suffit de cocher les paramètres. Confortable!
Massage, réglages électriques et mémorisation des positions du siège du conducteur, de l'inclinaison et de la portée du volant - tout cela se trouve également dans la voiture. Les sièges ont l'air riches, mais cela ne les rend pas confortables - le dossier est rigide. Tout est comme acheter une chaise de bureau de prestige: confortable ou belle. Mais le siège passager a également des réglages électriques, et ils peuvent être contrôlés à la fois par le conducteur et le passager de la rangée arrière, car ils sont situés sur le côté au-dessus de l'accoudoir central.
De larges niches de porte, une boîte d'accoudoir volumineuse - cette voiture a de la place pour accueillir. Les passagers de la rangée arrière seront très spacieux, si vous le souhaitez, vous pouvez abaisser le large accoudoir avec deux porte-gobelets.
Les troncs sont une autre histoire. Dans Hyundai Santa Fe, il est grand même avec la troisième rangée de sièges dépliée (328 litres). Avec les sièges des deuxième et troisième rangées rabattus au maximum, 2019 litres sont libérés. Mais la Peugeot 5008 n'a presque pas de coffre - au lieu de cela, la troisième rangée de sièges est posée à plat. Et si vous le soulevez, il n'y aura nulle part où plier quelque chose de plus ou moins volumineux. 165 litres restent derrière les chaises et seules quelques boîtes à chaussures y rentreront. C'est probablement pourquoi les Français ont installé des montages Isofix sur tous les oreillers de la deuxième rangée. Autrement dit, s'il y a trois enfants dans la famille, tous les sièges d'auto ou boosters se trouvent dans la deuxième rangée et le coffre reste avec un volume de 952 litres. Les volumes maximaux peuvent être atteints en rabattant tous les sièges en général, à l'exception de ceux du conducteur - alors 2 litres sont déjà libérés.
Le tableau de bord Santa Fe est mi-analogique (tachymètre et jauge de carburant sur les côtés), mi-numérique (ordinateur de bord et compteur de vitesse au centre). Comme un concurrent, il change également de couleur en fonction du choix du style de conduite: vert éco, rouge sportif ou bleu standard. Sur le pare-brise, le chiffre de la vitesse de déplacement est dupliqué. Santa Fe sait lire les panneaux de limitation de vitesse, mais ne les affiche pas sur la projection - vous ne pouvez voir les restrictions que sur l'écran principal du système multimédia.
Peugeot a des couleurs plus douces. L'emplacement du rangement du conducteur est inhabituel - au-dessus du volant, mais il est facile de s'y habituer. Des panneaux de limitation de vitesse y sont affichés, que la voiture lit également. Les voir devant vous est plus pratique que de plisser les yeux sur la carte.
L'affichage multimédia de Hyundai est intégré dans un écran séparé, comme si au dernier moment il était coincé dans un tableau de bord. L'écran est tactile, mais il y a aussi des boutons et des manivelles en double sur les côtés. Graphiquement, le système n'est pas conforme aux normes européennes; je voudrais remplacer la navigation par pixels par Google Maps depuis le téléphone, qui est connecté via le connecteur USB correspondant à côté du boîtier de charge sans fil. La qualité d'image sur le grand écran des paramètres 5008 est meilleure, le chargement sans fil est également disponible.
Il n'est pas facile pour les Coréens de concurrencer les systèmes médiatiques européens, mais dans le cas de Peugeot, il y a encore une chance. Parce que le même Hyundai CarPlay est mieux réglé. Peugeot n'a pas de navigation de base, les cartes ne fonctionnent qu'à partir du téléphone et le système multimédia étire l'image du téléphone en pixels. La caméra de recul du Français est franchement de mauvaise qualité. Étonnamment, la génération précédente 5008 avait une image beaucoup plus claire, qui n'a pas été vendue en Russie. La caméra de recul de Hyundai est également floue, avec des bandes de pixels. Par conséquent, il n'y a pas du tout de gagnant dans cette question.
Le volant de Santa Fe est léger uniquement en statique, et en conduisant à grande vitesse, il devient lourd, rempli d'efforts à tel point que même les manœuvres légères dans la voie sont difficiles - vous devez toujours tenir le volant à deux mains. La pédale d'accélérateur est serrée, le coréen accélère paresseusement, mais après 80 km / h, tout le poids de cette voiture se fait sentir - il ralentit à contrecœur.
Toutes les unités sont bien isolées et les fenêtres de notre version de Santa Fe sont doubles, il n'y a donc pas de bruit parasite dans la voiture. Même le grondement d'un moteur turbodiesel de 200 chevaux n'est pas audible à l'intérieur. Associée à une "automatique" à huit rapports, la voiture roule en douceur, passe rapidement à une vitesse supérieure, économisant du carburant diesel. Si vous voulez donner plus de vie à la voiture, vous pouvez la passer en mode sport avec le bouton "Sport" - alors les transmissions sont retardées un peu plus longtemps. Il ne faut pas s'attendre à un tour de jeu de Santa Fe, il est plutôt stable, fait en mettant l'accent sur la prudence du conducteur.
À un rythme lent, toutes les petites irrégularités de la route traversent la cabine - les vibrations sont transmises au volant, au rangement, aux sièges. Comme si entrer sur une route de gravier impliquait un massage de tout le salon, ce petit tremblement est tellement sensible. Avec une augmentation de la vitesse, cet inconvénient est nivelé - et Hyundai se transforme en une voiture presque idéale en termes de confort de conduite, avec un balancement longitudinal presque minimal.
Mais la large 5008 est un plaisir à conduire à toutes les vitesses. Le volant est léger et transfère rapidement les manœuvres aux unités, la voiture est très prévisible dans les réactions et plonge rapidement dans les virages. Le balancement est presque imperceptible, et pour une conduite plus amusante, il existe un mode Sport qui retarde la réponse de la boîte et ajoute de la gravité au volant. Le Français transfère également des irrégularités mineures au salon. Et avec une accélération énergique, la connexion parfaitement calibrée entre le moteur et la boîte de vitesses à six rapports se fait très bien sentir. Le diesel en 5008 est plus bruyant, mais la consommation de diesel est de quelques litres de moins.
Contrairement à son concurrent, le Santa Fe est équipé d'un système de traction intégrale avec verrouillage d'embrayage, ce qui en fait un leader du tout-terrain. Le Français avec ses réglages électroniques, modifiables en fonction de la route sur la rondelle de la console centrale ("Norma", "Snow", "Dirt" et "Sand"), est capable de faire face à la lumière tout-terrain proche les colonies de New Riga, mais le village flou, la piste près de Tula n'était plus pour lui.
Les ingénieurs ont équipé les deux voitures de packs de sécurité active. Pour le coréen, un tel forfait comprend une croisière adaptative, un système de suivi des marques de voie et de maintien dans une voie (la voiture se dirige elle-même), un système d'évitement de collision qui peut arrêter la voiture, suivi d'une zone morte avec freinage en cas de voie se transformer en obstacle. La Peugeot 5008 peut être commandée avec éclairage de virage automatique, croisière adaptative, système anti-collision à l'arrêt, capteur de distance, assistance au franchissement de voie, surveillance des angles morts et surveillance de la fatigue du conducteur.
Ces croisements sont considérés comme des concurrents sur le marché, mais ils ont toujours des acheteurs différents. Si le besoin de gros volumes l'emporte sur le plaisir de conduire, le choix se portera évidemment sur le crossover coréen. Mais si le fonctionnement quotidien implique des émotions agréables et qu'il n'est pas nécessaire de transporter des planches dans le pays, alors le Français tombera amoureux de toute la famille pendant longtemps.
| type | Croisement | Croisement |
| dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Empattement, mm | 2840 | 2765 |
| Poids à vide, kg | 1615 | 2030 |
| Volume du coffre, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| Type de moteur | Moteur diesel | Moteur diesel |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1997 | 2199 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 370 à 2000 | 440 à 1750-2750 |
| Transmission, entraînement | AKP6, avant | AKP8, plein |
| Max. Vitesse km / h | 200 | 203 |
| Accélération 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l | 5,5 | 7,5 |
| Prix à partir de, $. | +27 (495)XNUMX XNUMX | +31 (949)XNUMX XNUMX |
