Bofors n'est pas tout, partie 2.

Une colonne de batteries de canons antiaériens de 40 mm en marche; Quartier Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

L'apparition des canons Bofors dans les divisions d'artillerie anti-aérienne a remis en cause le choix de la méthode la plus appropriée pour transporter non seulement les munitions, mais également l'ensemble du matériel nécessaire à leur utilisation.

Remorque avec munitions et équipement

Il semble plus simple d'attribuer ce rôle à des camions comme le PF621, qui ne seraient pas en mesure de suivre le rythme et l'efficacité de la marche tractée par des canons C2P, surtout en terrain difficile, chargés de caisses de munitions et d'équipements. Par conséquent, il a été décidé d'introduire des remorques appropriées dans la batterie, dont la traction - similaire aux canons - aurait dû être fournie par les tracteurs à chenilles déjà développés. Après des essais sur un tracteur fabriqué par PZInzh. remorquant le canon Bofors depuis la fin de 1936, il a été constaté qu'au moins deux remorques d'une capacité de charge d'environ 1000 kg seraient nécessaires pour transporter des personnes, des munitions et du matériel dans un seul canon. Au tournant de 1936 et 1937, il y avait une correspondance obscure et apparemment quelque peu chaotique entre la Direction de l'artillerie, le Commandement des armements blindés et le Bureau de recherche technique sur les armements blindés (BBTechBrPanc) concernant le libellé des exigences à établir pour les remorques conçues.

Challenger ?

Enfin, la commande officielle pour la production de prototypes de remorques a été remise, ainsi que les exigences de base, à United Machine Works, Kotlow et Wagonow L. Zeleniewski et Fitzner-Gamper S.A. de Sanok (le soi-disant "Zelenevsky"). 9 avril 1937 À en juger par les documents survivants, cette question a été discutée plus tôt. Probablement à peu près à la même époque, les premières Locomotive Works in Poland SA (appelées "Fabloc") et la Société industrielle des travaux mécaniques Lilpop, Rau et Lowenstein SA (appelées LRL ou "Lilpop") ont été expédiées. à la première usine de locomotives en Pologne. Il semble que les usines de Zelenevsky aient réagi le plus rapidement. Dans les hypothèses initiales présentées par Sanok en février 1937, la remorque à munitions et matériel était censée être un engin à 4 roues avec un châssis en acier embouti soudé et un essieu avant tournant à 90° dans chaque sens. Le frein devait agir automatiquement sur les roues avant de la remorque en cas de collision avec un tracteur. 32 grands ressorts à lames ont servi de base à la suspension des roues pneumatiques de dimensions 6x4, et le cinquième ressort a été monté pour amortir le timon. Le tiroir avec ouverture des deux côtés et extrémités fixes est composé de coins en bois et en acier. Afin de sécuriser les caisses posées sur la remorque, le sol a été complété par une série de planches de bois et de pinces appropriées (limitant les mouvements verticaux et horizontaux). La version initiale de la remorque ne semble pas avoir de place pour les sacs à dos de l'équipage.

Le 23 juillet 1937, un entrepreneur de Sanok a présenté deux modèles de remorques dans des modifications légèrement différentes à la Direction de l'approvisionnement en armes blindées (KZBrPants). Les deux unités, cependant, se sont avérées trop lourdes et un peu trop grandes pour les attentes de KZBrPants - le poids à vide estimé dépassait celui prévu de 240 kg. En conséquence, la correspondance a été préservée sur les modifications de conception nécessaires, en particulier sur la réduction de son poids. La carrosserie du modèle KZBrPants, qui a été modifiée et adaptée à plusieurs reprises pour transporter un ensemble complet d'équipements, n'a été approuvée que le 3 septembre 1938. Selon les hypothèses initiales, une remorque d'un poids à vide allant jusqu'à 1120 kg (selon d'autres sources 1140 kg) devait transporter : 1 caisse avec un canon de rechange (200 kg), 1 caisse avec le kit nécessaire (12,5 kg), 3 caisses avec des munitions emballées en usine (37,5 kg chacune, 12 pièces dans des tubes en carton), 13 boîtes de munitions (25,5 kg chacune, 8 pièces), 8 sacs à dos d'équipage (14 kg chacun) et une roue de secours 32 × 6 (82,5 kg) - un total de 851 kg. Malgré l'approbation des maquettes, 22 décembre 1937

KZBrPants a écrit à l'entrepreneur avec une lettre qu'un nouvel ensemble de remorques serait envoyé aux usines, incl. caisses non incluses dans l'inventaire jusqu'à présent. Le poids de la nouvelle cargaison est de 1050 kg, avec une indication qu'elle doit être transportée dans son intégralité. Il a également été postulé qu'en cas de succès de travaux supplémentaires pour réduire le poids de la remorque, une boîte (de munitions?) Et 2 sacs à dos supplémentaires devraient être ajoutés, mais de sorte que le poids de l'ensemble ne dépasse pas 2000 kg. Il convient également de noter qu'à la fin de 1937, il existait déjà 4 remorques de munitions exemplaires - deux remorques de Zelenevsky et des prototypes produits par Lilpop et Fablok. Cependant, dans le cas de Zelenevsky, les changements n'ont pas pris fin, car la liste restante de 60 autres modifications est connue.

datée du 3 août 1938, qui ne clôt apparemment pas l'affaire.

Aujourd'hui, il est difficile de déterminer à quoi ressemblait l'aspect final des remorques Sanok, et des photographies de spécimens survivants indiquent l'utilisation parallèle de plusieurs modifications différentes qui diffèrent, par exemple, par la manière dont la roue de secours est fixée, la conception de la cargaison boîte - les côtés avant et arrière peuvent être abaissés, une barre d'attelage est utilisée, les sacs à dos ou les caisses du tireur d'emplacement. . Qu'il suffise de dire que pour toutes les batteries d'artillerie anti-aérienne de type A et B équipées de Bofors wz. 36 calibre 40 mm, au moins 300 pièces d'équipement et remorques de munitions devaient être commandées et livrées, ce fut donc une commande lucrative pour chacune des entreprises soumissionnaires. Par exemple: l'un des calculs préliminaires de l'usine Sanok, daté de mars 1937, indiquait que le prix d'offre du prototype de remorque était d'environ 5000 zł (y compris: main-d'œuvre 539 zł, matériaux de production 1822 zł, coûts d'atelier 1185 zł et autres dépenses) . . Le deuxième calcul qui subsiste fait référence à février 1938 - donc avant l'introduction des corrections ci-dessus - et suppose la production d'une série de 25 remorques en 6 mois ou 50 remorques avec un délai de livraison de 7 mois. Le prix unitaire de la remorque dans ce cas devait être PLN 4659 1937. Dans le plan financier pour l'exercice 38/7000, concernant l'équipement des véhicules du détachement expérimental, le prix par unité de remorque a été fixé à 1938 PLN ; D'autre part, dans d'autres documents contenant des listes tabulaires de prix par unité d'armement et d'équipement pour 39/3700, le prix d'une remorque avec munitions et équipement n'est que de XNUMX/XNUMX ​​PLN.