CONCURRENCE BMW X6 M: 625 RAISONS D'EXISTRE

Une torpille de 2,4 tonnes tire à une vitesse de 100 km / h en 3,8 secondes.

La BMW X6 elle-même est une voiture légèrement absurde. Combinant les formes SUV et coupé, il a été instantanément rejeté par les puritains, mais si bien accueilli par le marché.

Que diriez-vous de son X6 M Competition super sportif avec 625 chevaux. Les composants d'entraînement sont-ils extraits de l'hippodrome? C'est déjà complètement inutile et anormal. Mais en même temps, c'est très cool.

Je ne vois pas du tout l'intérêt de discuter de la signification de cette machine. Oui, il est peu probable que quelqu'un l'achète pour un voyage autour du Nürburgring, bien qu'il existe un mode piste, et si vous le faites, vous serez agréablement surpris. Avec des roues de 21 pouces et des pneus dont le profil n'est que de 35 mm, il est peu probable qu'il aille. Probablement, les ingénieurs de M GmbH se sont dit, "qu'est-ce qu'ils nous foutent dans le marketing". Mais le marché le veut, point final. Et vaut-il la peine de parier quel modèle se vendra le plus - le X6 M ou le nouveau badge de conducteur du bavarois M2 sur un socle (voir ICI)? C'est juste qu'il y a des gens qui veulent tout plus, bien que ce "plus" soit dépourvu de sens clair.

Plongeons donc dans l'absurdité du BMW X6 M Competition et profitons de sa folie totale.

Irréaliste

Ne pesant que 2370 kg et une garde au sol élevée de 21,3 cm, la voiture est propulsée par un moteur V4,4 bavarois de 8 litres qui aspire l'air via deux turbocompresseurs à double spirale.

Son efficacité est encore renforcée par un collecteur d'échappement commun aux deux rangées de cylindres. Ainsi, la puissance de cette version encore plus spéciale du X6 M "normal" est passée de 600 à 625 ch. tandis que le couple est de 750 Nm. Le moteur à grande vitesse est conçu pour le sport automobile avec un système de refroidissement spécial qui peut résister à la course sur sentier et des garnitures extrêmement dures qui transfèrent immédiatement sa puissance à l'entraînement. Bien que le moteur adore la couleur rouge du compte-tours, le couple maximal est atteint dès 1800 tr/min. et dure jusqu'à 5850 tr/min. A 6000 tr/min, le pic des 625 chevaux est atteint. Vous pouvez deviner ce qu'est ce chevauchement des ressources énergétiques. Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et votre poussée augmente considérablement jusqu'à ce que vous ayez peur et lâchez la pédale. L'accélération de l'arrêt à 100 km / h prend 3,8 secondes irréalistes pour un segment, et jusqu'à 200 km / h - 13,2 secondes. La vitesse de pointe est de 250 km/h en standard, mais le pack M Driver peut être commandé, ce qui décale le limiteur à 290 km/h. Autre avantage, si vous le commandez chez BMW, vous êtes envoyé à Munich pour vous entraîner à vous perfectionner. vos compétences de conduite. Si vous décidez de conduire un projectile de 2,4 tonnes à une vitesse de 290 km / h, vous en aurez certainement besoin.

Et le son ... Surtout si vous ouvrez des vannes spéciales dans des pots de sport, le cœur se met à battre. Je ne vois vraiment pas pourquoi vous avez besoin d'amplifier cet effet en interne avec les haut-parleurs d'un système audio Bowers & Wilkins super luxueux - c'est assez efficace sans synthétiques.

Peu de clients potentiels sont ravis, mais l'ordinateur de bord de la voiture a signalé une consommation de carburant de 21,6 litres aux 100 km, et BMW promet 13 litres en cycle combiné si vous conduisez légèrement. Non pas qu'une telle attitude lui soit jamais arrivée.

Contrôler

Mais j'ai été impressionné non pas tant par la force brutale que par son extraordinaire confinement.

Ici vous pouvez voir tout le génie de l'ingénierie de l'équipe sportive des Bavarois, car la torpille est facile à lancer, mais difficile à vous faire obéir. Surtout avec cette table et son centre de gravité élevé. La boîte de vitesses est une transmission sport M Steptronic à huit rapports, qui peut être améliorée en trois rapports.

La transmission 4 × 4, spécialement conçue pour les modèles M, dispose d'un support d'essieu arrière notable, mais offre en même temps une traction optimale. Il dispose également d'un mode sport qui vous donne plus de liberté, mais contrairement au M5 (voir ICI), vous ne pouvez pas éteindre complètement la voiture et la voiture ne peut être laissée qu'à l'arrière. Il s'agit toujours d'un modèle X. Amortisseurs sport adaptatifs à commande électronique (également avec trois modes de tension), optimisation complète de la résistance de la carrosserie et en particulier des liaisons de suspension, système de suspension anti-basculement, volant sport extrêmement droit (avec trois niveaux de réactivité), des freins phénoménaux (avec mode sport)

Je ne fais qu'énumérer les solutions techniques qui font que le X6 M ressemble à une vraie voiture de sport, même s'il s'agit d'un SUV géant. Oui, la masse massive de 2,4 tonnes n'est pas ressentie dans le coin, mais soyez assurés que c'est l'un des 2,4 tonnes les plus stables et les plus gérables que le monde de l'automobile a à offrir. Et ainsi chaque conducteur mortel pense que Dieu a saisi le manteau.

Под капотом

Дvigatel	Moteur essence V8 Twin Turbo
actionneur	Quatre roues motrices 4 × 4
Nombre de cylindres	8
Volume de travail	4395 cmXNUMX Cm
Puissance en ch	625 ch (à 6000 tr / min)
Couple	750 Nm (à 1800 tr / min)
Temps d'accélération	(0 – 100 km/h) 3,8 s. (0 – 200 km/h) 13,2 s.
pleine vitesse	290 km / h (avec pack M Driver)
Réservoir de consommation de carburant	12,8 à 13,0 l / 100 km 83 l
Cycle mixte	7,2 l / 100 km
Emissions de CO2	291 à 296 g / km
Poids	2370 kg
Prix	282 699 BGN TVA INCLUSE