Essai routier du BMW X6: Gene Games
Présentation de la nouvelle génération du SUV-Coupé pionnier
Et le BMW X6 est déjà entré dans l'histoire, et avec lui, ses formes expérimentales de symbiose coupé et SUV ont mûri. Le nouveau modèle existe déjà de manière autonome, ce qui n'est pas le résultat d'une recombinaison génétique.
Lorsque les concepteurs de BMW ont créé des modèles de la soi-disant «Neue Klasse» il y a 57 ans, non seulement ils remportent un grand succès et contribuent à relancer l'entreprise, mais créent également, comme une bombe à retardement, un défi technologique constant pour leurs successeurs.
C'est la "New Class" qui a jeté les bases du dynamisme de l'entreprise bavaroise, que des générations de designers ont dû suivre de près. Oui, mais construire une berline ou un coupé dynamique est une chose, construire une voiture de 1,7 m de haut comme le nouveau X6, suivant la philosophie BMW, est un véritable casse-tête d'ingénierie.
Huit ans après l'introduction du premier SUV X5, son extravagant coupé crossover de deuxième génération a été lancé. Le X6 est né. Reconnaissable pour sa forme en goutte d'eau, il est devenu un modèle emblématique de la marque, qui est également devenu la base du développement de nouvelles solutions technologiques, comme le seul hybride restant dans une gamme bi-mode ou un différentiel arrière actif. La deuxième génération, arrivée sur le marché en 2015, a pris des formes plus profilées et a montré sa dynamique avec une dose d'arrogance beaucoup plus faible.
Et ici nous avons la troisième génération du modèle fait de chair et de sang. Comme ses prédécesseurs, il est fabriqué aux USA. Enfin, monté sur la plateforme CLAR omniprésente, le X6 peut désormais profiter pleinement de ses avantages.
La longueur de 26 mm et la largeur de 15 mm, associées à la voie avant de 44 mm, à l'empattement de 42 mm et à la ligne de toit inférieure de 6 mm, offrent une base géométrique solide pour une apparence plus dynamique.
Apparence
La nouvelle essence stylistique de la marque BMW s'incarne dans de nouveaux messages dynamiques audacieux tels que les grandes calandres en forme de haricot avec de puissants éléments tridimensionnels transversaux. Cet élément est un élément clé dans la conception de tous les nouveaux modèles de la marque, et la fermeture des grilles avec des lamelles aérodynamiques leur donne un caractère complètement différent lorsque la voiture est à l'arrêt - en fait, la seule fois où vous pouvez la regarder.
Pour la première fois sur le X6, le rétroéclairage est intégré à la calandre, qui a ici ses propres caractéristiques. En parlant d'aérodynamique, après des tests en soufflerie, la carrosserie du X6 a produit un coefficient incroyable de 0,32. Ici, l'aérodynamisme et le style sont en symbiose très forte - un exemple en sont les ouvertures pour les "rideaux d'air" des roues, qui sont devenus des éléments dynamiques de la carrosserie.
Le nouveau X6 montre beaucoup plus de maturité dans la caractéristique la plus saillante du modèle, la ligne de toit, qui s'incline plus doucement vers l'arrière et s'harmonise mieux avec la ligne de fenêtre inférieure, qui s'élève proportionnellement.
La partie arrière se distingue du reste de la ligne par le nom X - sauf, bien sûr, l'analogue X4, dont la signature stylistique est clairement visible. Si vous le souhaitez, le design peut être personnalisé avec les packs optionnels xLine et M Sport, qui ajoutent plus d'éléments de solidité (avec protection du sol) et de sportivité, respectivement, grâce à la forme et au volume différents des zones sous les phares et les feux arrière.
Dynamique
Pour faire correspondre la dynamique du X6 avec l'éclat général de son extérieur, les concepteurs ont utilisé un arsenal complet de solutions technologiques possibles. Il est étonnant de voir comment une voiture d'un poids à vide d'environ 2,3 tonnes se déplace si habilement dans les virages et maintient une trajectoire aussi précise.
Avec des barres anti-roulis actives, des amortisseurs adaptatifs, un différentiel arrière à verrouillage électronique, une direction adaptative, une double transmission haute vitesse, une suspension pneumatique et des pneus surdimensionnés, conduire cette voiture est une expérience surréaliste dans laquelle l'accélération attendue semble être entraînée par une sorte de forces surnaturelles. ...
Même sans cet équipement, la voiture conserve des qualités extrêmement dynamiques grâce à une bonne base posée dans la cinématique complexe de la suspension, une plate-forme résistante à la torsion avec un empattement long et un centre de gravité relativement bas pour une telle voiture. Atteindre ce dernier est en effet un défi d'ingénierie difficile.
Dans ce contexte, il semble un peu étrange de proposer un pack xOffroad qui comprend des éléments de suspension au plancher en plus de la suspension pneumatique, mais il trouvera probablement ses fans aussi. Le monde est grand, les gens sont différents. Probablement parce que le X5 lui-même évolue dans cette direction dans une certaine mesure.
Ce que vous ne manquerez de toute façon pas si vous choisissez cette voiture, c'est la puissance. La gamme essence comprend un six cylindres xDrive40i de trois litres développant 340 ch. et un nouveau huit cylindres de 4,4 litres développant 530 ch. pour X6 M50i.
Contrairement à certains de ses concurrents, BMW n'a pas l'intention de supprimer progressivement ses moteurs diesel - peut-être parce qu'ils sont à la pointe de la technologie et qu'ils ne polluent en rien l'environnement plus que les voitures à essence, et que leurs niveaux de dioxyde de carbone sont trop bas, de loin inférieurs .
Le moteur de 6 litres du X30 xDrive265d développe 50 ch, tandis que le monstrueux bloc de même cylindrée et quatre turbocompresseurs qui propulse le M 400d développe environ 760 ch. et XNUMX Nm.
Conclusion
Le X6 s'adresse aux personnes pour qui des fonctionnalités limitées sont moins importantes par rapport au X5 qu'un look qui offre une dynamique puissante. Ce format de conception a déjà une vie propre.
