BMW X5 xDrive30d // Talents d'écriture
Teneur
X5, par exemple, était déjà une telle instance. Si le client y pensait avec un châssis M plus sportif (ou, à Dieu ne plaise, même comme le X5M), avec lequel l'ancien X5, certes, roulait très bien pour un SUV de près de cinq mètres, il a également "poussé". Il est à noter que l'amortissement plus faible des impacts courts et vifs, ainsi que d'autres choses, n'était pas un exemple de confort. Un compromis qui n'a pas vraiment payé.
Eh bien, le nouveau X5 est la première chose que vous remarquez derrière le volant, c'est différent ici. Les marquages M sur les ailes avant du xDrive30d d'essai sont bien sûr le signe que ce M sportif dispose également d'un châssis et de roues de 20 pouces, mais lorsque le châssis réglable est en mode Confort, il est à peine perceptible. ... En mode sport, il durcit modérément, mais on peut tout de même dire qu'un tel X5 reste l'un des gros SUV les plus confortables.
Cependant, la dynamique de conduite est excellente. Déjà en mode Confort, le X5 est assez précis et réactif (ce qui est très important pour une voiture aussi grosse et lourde du point de vue de la sécurité), répond bien aux commandes du volant et peut aider à reculer dans les virages. En mode de conduite sportive, les réactions sont encore plus vives, les roulis et, surtout, le balancement du corps sont sensiblement moindres, et au total, près de 2,2 tonnes de poids total sont cachées. Résumer: Si les VUS vous résistent parce qu'ils conduisent nettement moins bien que les berlines classiques (sport), essayez le X5.
En tant que voiture pour le conducteur, il s'agit d'un tel X5, du moins en termes de châssis. Et la centrale électrique ? La désignation 30d, bien sûr, signifie un diesel six cylindres de trois litres avec 195 kilowatts ou 265 "chevaux". Assez vu le poids total ? Oui, même si le conducteur est plus exigeant. L'association moteur et transmission automatique fonctionne parfaitement et il est rarement nécessaire de passer en mode Sport. D'ACCORD, si la voiture est complètement chargée et que les pistes sont raides, vous ne dépasserez pas le X5 comme le M5, mais le M5 ne pourra pas rouler à moins de huit litres. Oui, le X5 est célèbre. Pas toujours (ce qui est particulièrement vrai pour les autoroutes), mais quand on roule calmement dans des conditions mixtes, il sait. 6,6 litres sur notre tour standard est un résultat qui le met à égalité avec ses rivaux (sur le papier légèrement plus puissants). Dans le même temps, le moteur est assez silencieux (mais en mode sport il donne tout de même quelque chose pour les diesels des tonalités assez agréables), réactif et généralement convivial pour les conducteurs calmes et sportifs. Un tel X5 ne mérite peut-être pas autant de propulsion que le châssis, mais même ici, la note est indéniablement et facilement positive.
Bien sûr, un bon châssis et une bonne technologie d'entraînement n'aident pas beaucoup si la sensation à l'intérieur n'est pas à la hauteur (pour cette classe de voiture et surtout le prix). Eh bien, ces erreurs sur BMW (contrairement à la génération précédente) ne se sont pas répétées. Il ne se sent plus aussi sportif, les matériaux sont plus conviviaux, il s'assoit mieux (avec plus de place pour la longueur) et il y a plus de place dans les sièges arrière (surtout pour les genoux). Dire qu'un tel X5 est une excellente voiture familiale serait un euphémisme, car les enfants peuvent être assez grands, mais il n'y aura pas de problèmes d'espace dans les deux sens. C'est la même chose avec le coffre : grand, confortable, entouré de matériaux qui non seulement correspondent à l'apparence et au toucher, mais sont également suffisamment résistants aux skis inconfortables ou aux chaussures boueuses.
Et autre chose caractérise l'intérieur : la numérisation. Heureusement, cependant, la cabine analogique archaïque a dit au revoir. Les capteurs sont désormais numériques, reconnaissables par la marque BMW. (ce qui est bien pour ceux qui le veulent par habitude, et rien de mal pour tout le monde), assez souple et, surtout, agréablement transparent. La présentation des informations est bien structurée, car le conducteur (lorsqu'il capte les réglages qui lui conviennent) n'est pas surchargé d'informations. Il trouve à peu près tout ce qu'il ne peut pas (ou ne veut pas) trouver sur les jauges numériques (ou sur l'écran de projection, qui est également hautement réglable et parfaitement transparent) sur le grand écran central du système d'infodivertissement. Ce dernier est actuellement l'un des (meilleurs), avec une reconnaissance gestuelle qui fonctionne bien (mais leur ensemble est encore assez petit), des sélecteurs bien structurés et de superbes graphismes dessus. BMW, cependant, suit le rythme, c'est pourquoi ce X5 est un excellent choix.
Bien entendu, la numérisation comprend également des systèmes de sécurité et de confort modernes. Bien sûr, vous ne les trouverez pas tous dans l'équipement de base, qui est classique sur la plupart des modèles haut de gamme, mais si vous payez un supplément pour tous les packages que le X5 d'essai avait (First Class, Innovation Package et Business Package), vous ont également un ensemble presque complet de tels systèmes. Ainsi, ce X5 roule à moitié seul (en ville), bénéficie d'excellents phares actifs, aide au stationnement et corrige généralement les erreurs du conducteur. En parlant de lumière : les phares laser (on peut entendre une très "guerre des étoiles", mais en fait c'est une technologie dans laquelle une LED remplace un petit laser comme source lumineuse) sont excellents : tant en portée qu'en précision et vitesse de la lumière . contrôle du faisceau.
Alors que presque toutes les marques automobiles présentent les innovations les plus technologiques en matière d'électrification et d'autonomie de leurs flottes, BMW a tout de même réussi à créer un grand SUV classique qui leur a fait faire un grand pas en avant par rapport à leur prédécesseur - et s'est hissé tout en haut du classement. Classe. Dommage qu'il ne soit pas encore électrifié.
BMW X5 xDrive30d (2019 од)
données de base
| Ventes: | BMW GROUP Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 77.500 XNUMX € |
| Coût du modèle de test : | 118.022 XNUMX € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 118.022 XNUMX € |
| Puissance: | 195 kW (265 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,9 ss |
| Vitesse maximale: | 230 km/h km/h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l/100km/100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille, 3 ans ou 200.000 XNUMX km de garantie Réparations comprises |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Carburant: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Pneus (1) | 1.826 XNUMX € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 71.321 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.400 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
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| Acheter | 94.603 € 0,94 (valeur pour XNUMX km : XNUMX €/km €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 84 × 90 mm - cylindrée 2.993 cm3 - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 195 kW (265 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,0 m/s - puissance spécifique 65,2 kW/l (88,6 ch/l) - couple maximal 620 Nm à 2.000-2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - carburant à rampe commune injection – échappement turbocompresseur – refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,500 3,520 2,200 1,720 ; II. 1,317 1,000 heures ; III. 0,823 0,640 heures ; IV. 2,929 heures ; v. 8,0 20 ; VI. 275 ; VII. 65 ; VIII. 20 - différentiel 2,61 - jantes XNUMX J × XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Transport et suspension : | SUV - 5 portes, 5 places - Carrosserie autoportante - Suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, rails transversaux à 2,3 branches - Essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux - Freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière (refroidissement forcé) , ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutateur entre les sièges) - volant avec crémaillère, direction assistée électrique, XNUMX tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 2.110 kg - poids total autorisé 2.860 2.700 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 750 kg, sans frein : 100 kg - charge sur le toit autorisée : 230 kg. Performances : Vitesse maximale 0 km/h – Accélération 100-6,5 km/h 6,8 s – Consommation moyenne (ECE) 100 l/2 km, émissions de CO179 XNUMX g/km. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.922 mm - largeur 2.004 mm, avec rétroviseurs 2.220 1.745 mm - hauteur 2.975 mm - empattement 1.666 mm - voie avant 1.685 mm - arrière 12,6 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 900-1.100 mm, arrière 640-860 mm - largeur avant 1.590 mm, arrière 1.550 mm - hauteur libre avant 930-990 mm, arrière 950 mm - longueur siège avant 510-550 mm, siège arrière 490 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 80 l. |
| Boîte: | 645-1.860 |
Nos mesures
| T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Etat du compteur : 10.661 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,9 ans ( 148 km/h) |
| Vitesse maximale: | 230km/h |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,6 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 61m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,0m |
| Tableau AM : | 40m |
| Trušč à 90 km/h | 58dB |
| Trušč à 130 km/h | 61dB |
Note globale (503/600)
Après une longue période, le X5 revient au sommet de sa catégorie, grâce principalement à son excellente dynamique de conduite et à sa transparence confortable.
Cabine et coffre (100/110)
La cabine est spacieuse et spacieuse, les compteurs numériques modernes.
Confort (100
/ 115)Les sièges auraient pu avoir plus d'adhérence latérale, nous avons raté Apple CarPlay et AndroidAuto dans le système d'infodivertissement.
Boîte de vitesses (64
/ 80)Le moteur est bon, mais pas génial - à la fois en termes de performances et de son.
Performances de conduite (88
/ 100)Le moteur est bon, mais pas génial - à la fois en termes de performances et de son. Le châssis est assez confortable, la position sur la route pour une telle voiture est excellente. Chez BMW, ils ont fait un travail de première classe.
Sécurité (98/115)
Les phares sont excellents, la visibilité est bonne, seul le système auxiliaire manquait.
Économie et environnement (53
/ 80)Le débit pour une telle machine est très correct, et le prix est comme on peut s'y attendre d'un X5 aussi équipé.
Nous louons et reprochons
Phares
châssis
compteurs numériques
système d'infodivertissement
